Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	18 февраля 1943 года
Расположение	г. Москва, Лужнецкая набережная, д. 2/4
Ключевые фигуры	Микулин Александр Александрович - основатель
Отрасль	Авиация, Машиностроение
Награды
Сайт	www.amntksoyuz.ru

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») — ведущее российские предприятие по разработке и сопровождению двигателей для самолётов, вертолетов и ракет, а также новейших газотурбинных энергетических установок^[1]^[2].

ИсторияПравить

Изначально создан в 1942 году на базе завода № 478 как Инструментальный завод № 8 Треста «Оргавиапром» 6-го Главного управления Наркомата авиационной промышленности (приказ Наркомавиапрома от 18.02.1942 года)

Во время Великой Отечественной войны был преобразован в Государственный союзный опытный завод № 300 постановлением ГКО СССР (от 18 февраля 1943 года) и приказом Наркомавиапрома (от 25 февраля 1943 года). Основатель и первый руководитель завода был Александр Микулин, смог тогда убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей^[3]^[4].

С 1964 года на базе завода № 300, ОКБ-500 и ОКБ-300 был организован Государственный союзный объединённый опытный завод № 300.

В августе 1964 года при заводе было создано ОКБ-300 на базе его конструкторских групп с испытательной базой «Фаустово» и филиалов заводов № 1 и 2.

1 января 1967 года завод № 300 переименован в Московский машиностроительный завод «Союз».

13 октября 1981 года Приказом МАП СССР преобразован в Московское научно-производственное объединение «Союз».

В 1993 году МНПО Союз преобразовано в ОАО "АМНТК «Союз».

С 2019 года опытные экспериментальные образцы газотурбинных двигателей ОАО "АМНТК «Союз» мощностью 0,3, 0,5 и 0,7 МВт производятся на партнерском предприятии ОАО «БЛМЗ».^[5]

В 2021 году возобновлена работа над обновлением системы вертикального взлёта и посадки с использованием новых технологий и разработок.

В июле 2021 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 состоялась презентация технического облика модельного ряда двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета на базе уже существующего двигателя для легкого и среднего типа самолета^[6].

Изделия предприятияПравить

АМ-3	АМ-3 для самолётов Ту-16, М-4, Ту-104. Это был самый мощный в мире для своего времени турбореактивный двигатель в классе тяги 8700 кгс. Проектирование начато в 1949 г. В 1952 г. пройдены ГСИ с запуском в крупносерийное производство.
АМ-5	АМ-5 для самолётов Як-25. Двигатель класса тяги 2000 кгс. Завершил ГСИ в 1953 г. и передан в серийное производство. Отличался от отечественных и за рубежных ТРД самой низкой, более чем в полтора раза, удельной массой (0,22 кг/кГс).
	РД-9Б (АМ-9) для МиГ-19. Двигатель с форсажной камерой. Класс тяги 3300 кгс. На двигателе впервые в отечественной практике установлена первая сверх- звуковая ступень компрессора и применен топливно-масляный агрегат.
Р11Ф-300	Р-11Ф-300 (АМ-11) для Миг-21. Первый отечественный двухвальный двигатель. Класс тяги 5000 кгс. На двигателе применены: шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
	Р-13-300 для самолётов МиГ-21, Су-15.
КР7-300	КР7-300. Первый в стране краткоресурсный двигатель для сверхзвуковых БЛА одноразового применения. Класс тяги 2200 кгс. Прошел ГСИ в 1962 г. Серийное производство началось в 1962г.
Р15Б-300	Р15Б-300 для МиГ-25. Двигатель с форсажом и регулируемым соплом для самолетов с высокими сверхзвуковыми ско-ростями (до 3000 км/ч) и большими высотами (более 20 км). Класс тяги - 11200 кгс.
	Р25-300 устанавливался на истребителе МиГ-21бис. Первый отечественный двухвальный двигатель. Класс тяги 5000 кгс. На двигателе применены: шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
Р27-300	Р27-300 для самолёта Як-36М; Р27В-300 — первый отечественный подъемно-маршевый ТРД для первого отечественного СВВП Як-38, класс тяги 6800 кгс.
	Р-28-300 для самолёта Як-38М
	ТВ-O-100 — малогабаритный модульный турбовальный/турбовинтовой двигатель. Разработан в 1982—1991-х годах совместно с Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро для установки на многоцелевой вертолёт Ка-126. Класс тяги 700 л.с.
	Р29-300 для истребителя МиГ-23М, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-27 и на семейства Су-17/Су-22. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой.
	Р35-300 на истребители МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД.
РУ19-300	РУ-19-300 — дешевый и надежный двигатель для установки на учебно-тренировочном и спортивном самолетах Як-30 и Як-32. Класс тяги 900 кгс.
	Р95-300, Р95ТП-300 — турбореактивные двухконтурные одновальные двигатели. Производство "Мотор Сич" г. Запорожье. Класс тяги 360 кгс. Предназначены для дозвуковых крылатых ракет ОАО «ГосМКБ «Радуга».
	79В-300 — первый в мире подъемно-маршевый двигатель с форсажной камерой для сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-141. Класс тяги 15700 кгc.
	Р179-300 — на базе двигателя Р79В-300. Класс тяги 19800 кгс. Надежность двигателя объективно обеспечивается использованием турбокомпрессора двигателя Р79В-300 (с некоторым усилением), имеющего наработку 4000 ч (из них 500 – летных), а также невысоким уровнем температуры газа перед турбиной высокого давления (до 1730 К).
	РД-1700 для МиГ-АТ
	РУ-19-300
	ТВ-O-100 — малогабаритный модульный турбовальный/турбовинтовой двигатель. Разработан в 1982—1991-х с годах совместно с Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро ОАО «ОМКБ» для установки на многоцелевой вертолёт Ка-126. Класс тяги 700 л.с.
	ТВ-128-300 новый турбовинтовой двигатель. Двигатель предполагается устанавливать на новые легкие и коммерческие самолеты с толкающим двигателем.
Р579СПС-300	Р579СПС-300 — турбореактивный двухконтурный одновальный двигатель. Класс тяги 12300 кгс. Предназначен для сверхзвуковых гражданских лайнеров.

ФактыПравить

На самолётах с двигателями произведенными АМНТК «Союз» было установлено свыше 100 мировых рекордов высоты полёта и скороподъёмности^[7];
На предприятии было разработано более 75% авиационных двигателей, производившихся в России и СССР^[8];
На предприятии было создано 18 базовых двигателей и 44 модификации газотурбинных двигателей^[9];
По разработкам АМНТК «Союз» было выпущено более 340 тысяч турбореактивных двигателей^[9].

НаградыПравить

За научно-техническую и трудовую деятельность коллектив АМНТК «Союз» награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

РуководителиПравить

18.02.1943 года — основание предприятия под руководством А. А. Микулина.
с 1955 года — С. К. Туманский, руководитель
с 1973 года — О. Н. Фаворский, руководитель
с 1987 года — В. К. Кобченко [1] Архивная копия от 30 мая 2019 на Wayback Machine, руководитель
с 2001 года — М. О. Окроян [2] Архивная копия от 30 мая 2019 на Wayback Machine, генеральный директор
с 2005 года — Н. Н. Яковлев, генеральный директор
с 2008 года — Л. Н. Шведов, генеральный директор
с 2010 года — А.Н. Наумов, генеральный директор
с 2014 года — М.А. Еленевский, генеральный директор
с 2020 года — В.Ю. Критский, генеральный директор; М. О. Окроян, генеральный конструктор

ИсточникиПравить

Приказ Госкомитета Совета Министров СССР по авиатехнике от 30 декабря 1963 года.
Приказ Госкомитета Совета Министров ССР по авиатехнике от 1 августа 1964.
Приказ МАП СССР от 30 апреля 1966 года.

ЛитератураПравить

Наумов А. Н. 65 лет авиамоторному научно-техническому комплексу "Союз" (рус.) // Крылья Родины. — М., 2008. — № 2. — С. 17-26.

СсылкиПравить

АВИАМОТОРНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «СОЮЗ» (АМНТК «Союз») Архивная копия от 6 января 2014 на Wayback Machine
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» Архивная копия от 6 января 2014 на Wayback Machine
Статья об истории завода. Независимое военное обозрение. 12.03.2004 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine

ПримечанияПравить

↑ Активы — АМНТК Союз Архивировано 25 октября 2015 года.
↑ АМНТК Союз (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано 28 апреля 2012 года.
↑ ОАО "Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» Архивировано 6 января 2014 года.
↑ Рассекречивание. Московское научно-производственное объединение «Союз» (МНПО «Союз»)Министерства авиационной промышленности СССР (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
↑ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ – ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ НАШЕЙ ЭКСПОЗИЦИИ НА МАКС-2019 (неопр.). www.blmz.ru. Дата обращения: 16 декабря 2019. Архивировано 16 декабря 2019 года.
↑ АМНТК "Союз" представил первый российский двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета на МАКС-2021 (неопр.). news.myseldon.com. Дата обращения: 19 июля 2022.
↑ Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (АМНТК) — бывший Опытный завод № 300, ММЗ «Союз» (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года.
↑ Сергей Зайцев. Наукоёмкий процесс. Как сейчас разрабатывают авиационные двигатели (неопр.). aif.ru (1 декабря 2020). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.
↑ ¹ ² Российские разработки турбореактивных двигателей опередили свое время (рус.). Российская газета. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 23 ноября 2020 года.

[1] Активы — АМНТК Союз Архивировано 25 октября 2015 года.

[2] АМНТК Союз (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано 28 апреля 2012 года.

[3] ОАО "Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» Архивировано 6 января 2014 года.

[4] Рассекречивание. Московское научно-производственное объединение «Союз» (МНПО «Союз»)Министерства авиационной промышленности СССР (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.

[5] ПЕРСПЕКТИВНЫЙ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ – ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ НАШЕЙ ЭКСПОЗИЦИИ НА МАКС-2019 (неопр.). www.blmz.ru. Дата обращения: 16 декабря 2019. Архивировано 16 декабря 2019 года.

[6] АМНТК "Союз" представил первый российский двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета на МАКС-2021 (неопр.). news.myseldon.com. Дата обращения: 19 июля 2022.

[7] Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (АМНТК) — бывший Опытный завод № 300, ММЗ «Союз» (неопр.). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года.

[8] Сергей Зайцев. Наукоёмкий процесс. Как сейчас разрабатывают авиационные двигатели (неопр.). aif.ru (1 декабря 2020). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.

[автоссылка1-9] ¹ ² Российские разработки турбореактивных двигателей опередили свое время (рус.). Российская газета. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 23 ноября 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]