![]()
Як-32
Як-32 (по классификации НАТО: Mantis) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт, одноместная версия самолёта Як-30. Приспособленный для обратного пилотажа, Як-32 даёт возможность выполнять фигуры высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками. По сравнению с Як-30 его вес уменьшен на 300 кг, а лётные характеристики улучшены. Як-32 стал первым в мире учебно-спортивным самолётом, снабжённым катапультным креслом.
| Як-32 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Тип |
|
| Разработчик |
 ОКБ Яковлева |
| Производитель |
|
| Главный конструктор |
|
| Первый полёт |
|
| Статус | Эксплуатируется 1 единица |
| Эксплуатанты |
 ВВС СССРДОСААФ |
| Единиц произведено |
|
| Базовая модель | Як-30 (1960) |
 Медиафайлы на Викискладе |
В серийное производство запущен не был.
![]()
![]()
История![]()
Править
На основе правительственного постановления от 4 февраля 1959 года, ОКБ Яковлева было выдано задание на создание спортивного одноместного самолёта с обозначением Як-104ПС с двигателем РУ19-300, позже переименованного в Як-32. Основное назначение самолёта — оттачивание техники выполнения полётов по маршруту, по кругу, тренировки в различных метеорологических условиях ночью и днём, выполнение фигур высшего и сложного пилотажа[1]. Первый экземпляр построен 13 февраля 1960 года, в июне того же года изготовили ещё два самолёта. С 17 января по 27 июля проходили испытания самолётов.
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Конструкция Як-32 аналогична конструкции Як-30. В отличие от Як-30, у самолёта нет задней кабины. Он имел увеличенный на 45 кг запас топлива для более продолжительного обратного пилотажа, а двигатель позволял выполнять перевёрнутый полёт[1]. Это цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, разъёмным с центропланом. Был оснащён лёгким катапультируемым креслом, имел минимальный комплект авиационного и радиотехнического оборудования. Самолёт успешно прошёл испытания. Важным качеством этих учебно-тренировочных машин является их приспособленность к эксплуатации на грунтовых аэродромах.
![]()
![]()
Модернизированный вариант![]()
Править
В начале 1970-х годов Як-32 был модернизирован и получил наименование Як-32П. У него изменилась площадь элеронов и посадочных щитков, стало меньше бортового оборудования и запаса топлива, взлётный вес составлял 1800 кг. Пилотажные свойства машины улучшились.
В 1972 году Як-32П участвовал в воздушном параде в Тушино и успешно продемонстрировал каскад фигур высшего пилотажа.
![]()
![]()
Модификации![]()
Править
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-32 тренировочный | Базовая модификация. |
| Як-32 пилотажно-спортивный | Масса уменьшена на 555 кг, за счёт уменьшения запаса топлива, замены радиостанции и демонтажа некоторого оборудования. Была увеличена площадь элеронов, закрылки отсутствовали. |
| Як-32Ш | Проект лёгкого штурмовика. |
![]()
![]()
Тактико-технические характеристики![]()
Править
![]()
![]()
Технические характеристики![]()
Править
- Экипаж: 1 человек
Носовая стойка шасси - Длина: 10,14 м
- Размах крыла: 9.39 м
- Площадь крыла: 14.30 м²
- Масса
- Пустого: 1434 кг
- Максимальная взлётная: 2255 кг
- Двигатели: 1 ТРД РУ-19-300
- Тяга: 1 х 900
.jpg)
![]()
![]()
Лётные характеристики![]()
Править
- Максимальная скорость: 663 км/ч
- Дальность полёта: 965 км
- Практический потолок:
13 000 м
![]()
![]()
Изображения![]()
Править
Як-32 (модель), вид сверху
Як-32, вид с хвоста
.jpg)
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
Это статья-заготовка об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |