Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Горрини, Луиджи — Википедия
Википедия

Горрини, Луиджи

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Луиджи Горрини»)

Луиджи Горрини (итал. Luigi Gorrini; 12 июля 1917, Альсено, Пьяченца, Эмилия-Романья, Королевство Италия — 8 ноября 2014, Альсено, там же, Итальянская Республика) — итальянский лётчик-истребитель, участник Второй мировой войны, кавалер Золотой и двух Бронзовых медалей «За воинскую доблесть», Железного креста I и II классов.

Луиджи Горрини
итал. Luigi Gorrini
Luigi Gorrini.jpg
Дата рождения 12 июля 1917(1917-07-12)
Место рождения Альсено, Пьяченца, Эмилия-Романья, Королевство Италия
Дата смерти 8 ноября 2014(2014-11-08) (97 лет)
Место смерти Альсено, там же, Итальянская Республика
Принадлежность Флаг Италии (1861—1946) Королевство Италия
Флаг Республики Сало Республика Сало
Флаг Италии Итальянская Республика
Род войск Королевские военно-воздушные силы Италии Королевские ВВС Италии
Национальная республиканская авиация Национальная авиация
Военно-воздушные силы Италии ВВС Италии
Годы службы 1933—1946
Звание Сержант-майор Сержант-майор
Часть 85-я эскадрилья
18-я авиагруппа
3-е крыло
1-я авиагруппа
50-е крыло
Сражения/войны Вторая мировая война
 • Французская кампания
 • Битва за Британию
 • Североафриканская кампания
 • Итальянская кампания
Награды и премии

Италия:

Кавалер Большого креста ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой»
Золотая медаль «За воинскую доблесть» Бронзовая медаль «За воинскую доблесть» Бронзовая медаль «За воинскую доблесть»

Третий рейх:

Железный крест 1-го класса Железный крест 2-го класса
В отставке общественный деятель

БиографияПравить

Молодые годыПравить

Луиджи Горрини родился 12 июля 1917 года в городе Альсено в провинции Пьяченца[1]. В юности увлекался мотоциклами, затем самолётами[2]. В 1937 году вступил в ряды Королевских военно-воздушных сил Италии. После прохождения лётного курса в профессиональной школе в Кастильоне-дель-Лаго был определён в 3-е крыло, а затем во 2-ю воздушную дивизию «Северный ветер», базировавшуюся на аэродроме в Мирафьори[it][3]. В феврале 1939 года получил лицензию пилота[1], и 5 мая совершил свой первый полёт на «Fiat CR.32»[4]. 17 июня в звании сержанта-пилота был определён в 85-ю эскадрилью в составе 18-й авиационной группы[3][4]. 8 ноября Горрини совершил свой первый полёт на «Fiat CR.42 Falco» с авиабазы Мондовис в Кунео[1][4]. Он служил в этом подразделении до перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года, после чего вступил в ряды Национальной республиканской авиации[en], где служил почти до конца Второй мировой войны[4].

Вторая мировая войнаПравить

ЕвропаПравить

В 1940 году Горрини вместе со своим подразделением участвовал во Французской кампании, а позже в битве за Британию — в составе 50-го крыла, базировавшегося на базе «Сатурн» в Урселе[nl] в Бельгии[4]. 1 октября он был произведён в сержант-майоры[5]. 11 ноября принял участие в большом бою над Хариджом[4]. Горрини выступил против французских «Dewoitine D.520», и как признался позднее, сомневался, что в том сражении сможет сбить вражеский самолёт[5].

Северная Африка и ГрецияПравить

 
«Fiat CR.42 Falco» в Ливии, 1940 год.

В январе 1941 года Луиджи Горрини вернулся в Италию и сразу был командирован в Северную Африку в составе 18-й авиационной группы 85-й эскадрильи[6]. 16 апреля в бою над Дерной в Киренаике (нынешняя Ливия), он на своём «Fiat CR.42 Falco» атаковал два «Bristol Beaufighter» и сбил один из них, что стало его первой победой, на которую он потратил около 1100 патронов[6]. 29 мая у Коэфии во время подхода на Бенгази, Горрини перехватил два бомбардировщика «Bristol Blenheim», сбил один из них, который упал недалеко от города в море; другому удалось спастись, потому что у самолёта Горрини заклинило оба пулемёта[4][7]. Через час, в 15 километрах от Бенгази, было обнаружено ещё два самолёта «Blenheim», один из которых был сбит лётчиком, а другой смог улететь, в то время как, по непроверенным данным, в 15 милях Горрини сбил ещё один «Blenheim» и повредил другой. За этот бой он был удостоен Бронзовой медали «За воинскую доблесть»[en][4].

29 июня сержант Горрини вылетел из Бенгази для патрулирования судов, гавани и города на высоте в 8100 метров над уровнем моря. Будучи осведомлённым о наличии противника в воздухе, он начал преследовать несколько «Blenheim», но из-за отсутствия кислорода потерял сознание, однако смог приземлиться, истратив 1375 патронов[4]. Вернувшись в своё подразделение, прошёл лётную подготовку и пересел на новые «Fiat G.50» и «Macchi C.200 Saetta». Зимой 1941—1942 годов сопровождал конвои между Италией и Грецией[8]. В период зимнего отступления 1942—1943 годов, 2 января на своём «Macchi C.202 Folgore» Горрини сбил «Curtiss P-40 Warhawk» к западу от Сирта, а также повредил «Blenheim» над Тунисом[4]. Девять дней спустя, 11 января, в рейсе сопровождения с другими пилотами из 3-го крыла 200 истребителей-бомбардировщиков для налёта на британские аэродромы в области Уади-Тамет, Горрини сбил один «Supermarine Spitfire» и повредил ещё один из 92-го эскадрона[en], за штурвалом которого находился британский ас Невилл Дюк[en][4][7]. В этом бою погибли двое товарищей Горрини, несколько попали в плен, перед этим успев уничтожить британские самолёты, стоявшие на аэродроме[4]. Он вспоминал: «В прошлом, с „Macchi 202“ мы могли конкурировать и имели преимущество. Но когда, во время наступления союзников, они бросили на нас укомплектованные „Р-40“ и „Spitfire“, даже эта машина не могла сделать больше своих возможностей. „Spit“ был „очень трудной костью“… в нём было много пулеметов, а также два 20 мм орудия, и он был быстрее. „202“ уступал ему в скорости и вооружении»[9].

В начале апреля его подразделение было выведено из Туниса, и в конце марта 1943 года он вернулся в Италию, где перестал летать из-за испортившегося зрения, но вскоре быстро наверстал упущенное время[4][10].

На защите РимаПравить

Горрини участвовал в передислокации захваченных «Dewoitine D.520» с различных французских аэродромов и тулузских заводов в Италию, перебросив десятки машин[11]. До февраля 1943 года у него уже были четыре подтвержденные победы и одна неподтвержденная, совершенная в начале лета 1943 года[12]. После перевода в Италию, 85-я эскадрилья была переукомплектована «Macchi C.205 Veltro» и направлена на защиту Рима[4]. Один из трёх «Veltro» в составе 3-го крыла был закреплён за Горрини, в то время как два других — за Франко Бордони[en] и Гвидо Фиббья[en]. Горрини утверждал, что в то лето сбил 11 самолётов противника[13].

 
«Consolidated B-24 Liberator» во время сброса бомб
 
«Lockheed P-38 Lightning» в полёте

Серия воздушных побед Горрини началась 19 июля 1943 года — в день первого взрыва в истории Рима[en] — когда он вместе с 37 другими пилотами 3-го крыла выступил против 930 бомбардировщиков и истребителей ВВС США, участвовавших в операции «Кросспойнт»[14][15]. В тот день, во время боевого вылета к западу от Рима, Горрини уничтожил четырёх-моторный бомбардировщик «Consolidated B-24 Liberator» и истребитель «Lockheed P-38 Lightning», повредив ещё один[4]. По его словам, он сбил ещё и «B-17», упавший в районе между Сецце и Латторией[16]. На следующий день, 20 июля, по его словам, он сбил другой «P-38» и один повредил[4]. 25 июля был свергнут и арестован Бенито Муссолини, но эти события не оказали решающего влияния на моральное состояние членов ВВС. Как вспоминал Горрини: «Моральное состояние моего подразделения, 85-й эскадрильи, и моя личная готовность к бою остались высокими, несмотря на все превратности, перенесённые Италией, и в то время наше 3-е крыло было единственным по-прежнему полностью готовым к бою: большая часть членов ВВС не интересовалась политикой, а была влюблена в полёты с намерением защищать родную землю и если необходимо, отдать свою жизнь, в попытке остановить бомбардировки итальянских городов»[17].

13 августа итальянские подразделения вылетели из Палидоро[it] на перехват бомбардировщиков и истребителей 12-х ВВС[en], летевших на Рим[18]. По утверждениям Горрини, в тот день он сбил «B-24» у побережья Остии[en] в регионе Лацио, а 26 августа — «Spitfire»[4]. Во время второй вылазки против третьей волны бомбардировщиков, самолёт Горрини был атакован вражеским истребителем. Пилот был вынужден спрыгнуть с парашютом с высоты в 5 тысяч метров и остался невредимым[19]. На следующий день, всё крыло поднялось на перехват бомбардировщиков, атаковавших Черветере. В одном бою Горрини на «Macchi C.205 Veltro» сбил два «Boeing B-17 Flying Fortress» и один «Lockheed P-38 Lightning» (сам он утверждал, что сбил два «B-24»). Одно крыло его самолёта было повреждено взрывом пушки, после чего он улетел обратно на свою базу для бессильной посадки. 29 августа, Горрини утверждал, что сбил два «Р-38» и ещё два повредил. 30 августа Горрини сбил ещё один «B-17» над Фраскати. 31 августа на «C.205V» в составе 85-й эскадрильи он вылетел с римского аэродрома Палидоро в направлении Неаполя для боя с вражескими бомбардировщиками. На 8500-метровой высоте, эскадрилья столкнулась с несколькими «Spitfires», из которых во время боя три было сбито, а пять повреждено. Горрини сбил один «Spitfires», ставший его 15 победой в воздухе, а также повредил «P-38», но его самолёт сильно пострадал от пулеметного огня. Пилот совершил вынужденную посадку на родном аэродроме, и будучи тяжело раненым, был госпитализирован[4]. 8 сентября 1943 года Италия капитулировала перед союзниками. За три года боевой службы Горрини принял участие в 132 воздушных боях, одержал 15 подтвержденных воздушных побед, был дважды ранен, совершил аварийную посадку, один раз катапультировался, несколько раз был упомянут в депешах и два раза награждён[4][7].

На службе у Республики СалоПравить

 
«Macchi C.205 Veltro», 1943 год

12 октября 1943 года подполковник Эрнесто Ботто[en], недавно назначенный унтер-секретарём Национальной авиации самопровозглашённой Итальянской социальной республики, обратился по радио к лётчикам, призвав их воссоединиться в бою против англо-американских войск «бок о бок» с «моими немецкими друзьями», с целью «как можно большей защиты северных итальянских городов от беспорядочных бомбардировок»[20]. Горрини последовал его совету и 23 декабря вступил в Национальную авиацию, получив назначение в 1-ю авиационную группу 1-й эскадрильи и продолжил летать на «MC.205». В это время, данное подразделение находилось под командованием Адриано Висконти и было размещено на аэродроме «Лагнаско» в Кунео. Горрини прибыл на базу и был признан годным к военной службе[4].

30 января 1944 года, по его утверждениям, он сбил «Р-47», находившийся в составе сил союзников, бомбивших базы авиации в Удине, а на следующий день — над Комаккьо подбил «Р-38». 11 марта он заявил о том, что сбил «B-17», а 6 апреля — «P-47», достигнув 19 побед. 25 мая он повредил «B-17», а 15 июня сам был сбит и тяжело ранен в воздушном бою с «P-47 Thunderbolts»[4], потеряв сознание, Горрини был госпитализирован[5]. Во время пребывания в Нацавиации, он сражался на «Fiat G.55 Centauro» и «Macchi C.205 Veltro»[21]. Будучи дважды раненым, больше не сел за штурвал самолёта на Второй мировой войне[1][4], и через несколько десятилетий, подвёл итоги своей карьеры пилота такими словами:

Мы сожгли нашу молодость, но подчинились. Наши павшие — свидетели нашей веры, наших страданий, нашего кредо. В этой группе я провёл ранние годы своей юности, живя тогда в другом измерении. 212 боев, 24 индивидуальные воздушные победы, 5 прыжков с парашютом. Это то, что сделано мной для блага Италии.

После войныПравить

После окончания войны, Горрини был зачислен в недавно сформированные ВВС Италии, но по требованию союзников он был принят на службу в чине уоррент-офицера. Его последним подразделением перед увольнением было 50-е крыло[22]. 29 сентября 1969 года Горрини в звании сержант-майора подал в отставку с военной службы[1]. После этого он несколько лет занимал пост президента Ассоциации армейской авиации[en][23].

2 июня 1979 года Луиджи Горрини стал Командором Ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой»[24], 2 июня 1983 года — Великим офицером[25], 27 декабря 1991 года — Кавалером Большого креста[26].

7 июля 2011 года присутствовал на передаче командования 50-м крылом новому командиру[27]. В последние годы он проживал в родном городе Альсено[4]. Горрини не жалел о своём участии в войне и переходе на сторону республиканцев, составляющих основу фашистского режима Итальянской социальной республики[28]. Он говорил: «То, что я сделал для Республики, я готов сделать снова, потому что был убежден, что та сторона была правой. У нас не было какой-либо партии, мы защищали итальянские города от бомбардировок „освободителей“, наши дома и нашу честь»[29]. В интервью он признавался, что был близким другом немецкого капитана Эдуарда Ноймана[en][23].

СмертьПравить

Луиджи Горрини скончался 8 ноября 2014 года в возрасте 97 лет в Альсено[29][30][31][32].

Президент Италии Джорджо Наполитано, услышав новость о его смерти, «выразил соболезнования семье, вспомнив храброго лётчика, служившего стране с честью и самопожертвованием», и подчеркнул «преданность и чувство долга Луиджи Горрини»[33][34]. Друг Горрини и член Палаты депутатов Италии Томмазо Фоти[en] предложил присвоить авиабазе в Пьяченце его имя[35].

По желанию Горрини, похороны прошли в частном порядке в церкви Святого Власия в Кастельнуово-Фоглиани[it], в коммуне Альсено, в присутствии военных и гражданских лиц[22]. Похоронен он был рядом с женой Луизой, умершей в июне 2013 года после 60 лет совместной жизни[36].

ПамятьПравить

28 ноября 2014 года в Доме офицеров 50-го крыла в Пьяченце прошла презентация книги «Королевские ВВС Италии в битве за Британию» (итал. La Regia Aeronautica nella Battaglia d’Inghilterra), предисловие к которой посвящено Луиджи Горрини[37].

НаградыПравить

За время военной службы Луиджи Горрини был награждён двумя Бронзовыми медалями «За воинскую доблесть»[en] и Железными крестами I и II классов[4].

28 января 1958 года президент Италии наградил Горрини Золотой медалью «За воинскую доблесть»[1]. Он стал единственным пилотом, удостоенным высшей военной награды Италии, очевидно, за достижения, совершённые до сентябрьского перемирия[4][29].

Основание для награждения Золотой медалью «За воинскую доблесть»Править

 

Отважный ас, уже награждённый за два сбитых самолёта противника, вновь проявивший исключительные качества неукротимого истребителя, атакуя врага всегда и везде. В 132 воздушных боях беспощадным огнём своего оружия сбил множество тяжёлых бомбардировщиков, а серьёзно повредил ещё больше, пока в свою очередь не был сбит. Выжив на парашюте, обожжённый, но не укрощённый, вновь с неистощимой смелостью бросался на противника, продолжая добиваться блестящих результатов в уничтожении и повреждении других самолётов. Несравненный пример мужества и преданности Родине. — Cielo Dell’A.S.I. — Египет — Греция — Италия, 3 июня 1941 — 31 августа 1943.

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 La Medaglia d'Oro al Valor Militare al 50° Stormo  (неопр.). Aeronautica (21 сентября 2011). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  2. ↑ Луиджи Горрини  (неопр.). Warbirds. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  3. ↑ 1 2 Aitollo, Luciana e Sgarlato, Nico. La prima volta di Gorrini in Aviatori Italiani; le imprese epiche. Volume 1°
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Luigi Gorrini  (неопр.). Biplane Fighter Aces. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 Addio all’ultimo Asso della Regia Aeronautica: Luigi Gorrini  (неопр.). DataFighterX. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года.
  6. ↑ 1 2 Neulen 2000, p. 48.
  7. ↑ 1 2 3 Pagliano, Franco. Aviatori Italiani. Milano: Longanesi, 1969.
  8. ↑ Franco Pagliano: Aviatori Italiani. Milano Longanesi 1969
  9. ↑ Benzi, Andrea (Interview with Luigi Gorrini). «Storia del XX Secolo N. 33.» Febbraio, C.D.L. Edizioni srl, 1998.
  10. ↑ Massimello and Apostolo 2000, p. 78.
  11. ↑ Neulen 2000, p. 67.
  12. ↑ Neulen 2000, p. 70.
  13. ↑ Shores 1983, p. 92.
  14. ↑ De Simone 1993, p. 161.
  15. ↑ De Simone 1993, p. 167.
  16. ↑ De Simone 1993, p. 163.
  17. ↑ Neulen 2000, p. 73.
  18. ↑ De Simone 1993, p. 287.
  19. ↑ De Simone 1993, p. 302.
  20. ↑ Neulen 2000, pp. 76-77.
  21. ↑ Pesce, Giuseppe and Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di guerra. Parma: Albertelli editore s.r.l., 1997.
  22. ↑ 1 2 3 Cordoglio per la scomparsa dell'Asso della Caccia Gorrini  (неопр.). Военно-воздушные силы Италии (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 17 ноября 2014 года.
  23. ↑ 1 2 E' morto Luigi Gorrini, top gun dell'“Asso di Bastoni” dell'Anr  (неопр.). Libero Quotidiano (16 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  24. ↑ Luigi Gorrini. Commendatore Ordine al Merito della Repubblica Italiana  (неопр.). Quirinale (2 июня 1979). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  25. ↑ Luigi Gorrini. Grande Ufficiale Ordine al Merito della Repubblica Italiana  (неопр.). Quirinale (2 июня 1983). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  26. ↑ Luigi Gorrini. Cavaliere di Gran Croce Ordine al Merito della Repubblica Italiana  (неопр.). Quirinale (27 декабря 1991). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  27. ↑ Col. Schiavo Comandante del 50° Stormo  (неопр.). Aeronautica (21 июля 2011). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  28. ↑ Luigi Gorrini e Stefano Rotta, l’Asso e il due di briscola  (неопр.). Nave Corsara (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  29. ↑ 1 2 3 Addio a Luigi Gorrini, il pilota della Rsi che terrorizzò gli alleati  (неопр.). Secolo d'Italia (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 12 февраля 2015 года.
  30. ↑ Gorrini, quel «top gun» (di Salò) che terrorizzava le Fortezze volanti  (неопр.). Corriere della Sera (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  31. ↑ L’aviazione piange Luigi Gorrini, Medaglia d’Oro al Valor Militare  (неопр.). Piacenza Sera (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года.
  32. ↑ Addio a Luigi Gorrini: fu pilota in guerra  (неопр.). Gazzetta di Parma (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года.
  33. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini  (неопр.). Quirinale (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  34. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini  (неопр.). Adnkronos  (англ.) (рус. (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  35. ↑ Foti (Fd’I): «Intitolare a Luigi Gorrini una base aerea»  (неопр.). IlPiacenza (11 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  36. ↑ Addio a Luigi Gorrini, leggenda dell’Aeronautica militare. Il video  (неопр.). Liberta (12 ноября 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  37. ↑ La Regia Aeronautica nella Battaglia d’Inghilterra  (неопр.). Aeronautica (2 декабря 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  38. ↑ Luigi Gorrini. Medaglia d'oro al valor militare  (неопр.). Президент Италии. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 27 ноября 2014 года.

ЛитератураПравить

  • Andrea Benzi,. Storia del XX Secolo N. 33 (неопр.). — C.D.L. Edizioni srl, 1998. (итал.) — (Интервью с Луиджи Горрини).
  • Peter Haining,. The Chianti Raiders: The Extraordinary Story of the Italian Air Force in the Battle of Britain (англ.). — London: Robson Books, 2005. — ISBN 1861058292. (англ.)
  • Frank Joseph,. Mussolini's War: Fascist Italy's Military Struggles from Africa and Western Europe to the Mediterranean and Soviet Union 1935-45 (англ.). — Solihull, West Midlands, UK: Helion & Company, 2010. — ISBN 9781906033569. (англ.)
  • Cesare De Simone,. Venti angeli sopra Roma (неопр.). — Milano: Mursia, 1993. — ISBN 9788842538271. (итал.)
  • Chris Dunning,. Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 (итал.). — Parma: Delta Editrice, 2000. (итал.)
  • Vincenzo Lioy,. Gloria senza allori (неопр.). — Roma: Associazione Arma Aeronautica, 1953. (итал.)
  • Giulio Lazzati,. Ali nella tragedia (неопр.). — Milano: Mursia, 1970. (итал.)
  • Giulio Lazzati,. I soliti Quattro gatti (неопр.). — Milano: Mursia, 1965. (итал.)
  • Giacomo Manfredi,. Ali d'Italia. «Vespa 2» La storia di Luigi Gorrini, asso dell'aviazione da caccia Italiana, medaglia d'oro al Valor Militare Editore (итал.). — SEB Società Ed. Barbarossa. (итал.)
  • Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo,. Italian Aces of World War Two (неопр.). — Oxford: Osprey Publishing, 2000. — ISBN 9781841760780. (англ.)
  • Hans Werner Neulen,. In the Skies of Europe (неопр.). — Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. — ISBN 1861267991. (англ.)
  • Franco Pagliano,. Aviatori Italiani (неопр.). — Milano: Longanesi, 1969. (итал.)
  • Pier Paolo Paravicini,. Pilota da caccia 1942-1945 (неопр.). — Milano: Mursia, 2007. — ISBN 8842536768. (итал.)
  • Giuseppe Pesce, Giovanni Massimello,. Adriano Visconti Asso di guerra (неопр.). — Parma: Albertelli editore s.r.l., 1997. — ISBN 8885909809. (итал.)
  • Nico Sgarlato,. C.202 Lo chiamavano il Macchi (неопр.). — Parma: Delta Editrice, 2008. (итал.)
  • Nico Sgarlato,. Macchi Folgore (неопр.). — Parma, Italy: Aerei Nella Storia, West-Ward sas, 1998. — Т. 8. — С. 8—20. (итал.)
  • Shores, Christopher. Air Aces (неопр.). — Greenwich, CT: Bison Books  (англ.) (рус., 1983. — ISBN 0861241045.. (англ.)

СсылкиПравить

  • Luigi Gorrini  (неопр.). Biplane Fighter Aces. Дата обращения: 15 января 2015.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Горрини,_Луиджи&oldid=123444052