Пхеньянский метрополитен

Пхеньянский метрополитен
Пхеньянский метрополитен
	кор. 평양 지하철도
Описание
Тип	метрополитен
Страна	КНДР
Расположение	Пхеньян
Дата открытия	9 сентября 1973
Маршрутная сеть
Число линий	2
Число станций	17, в т. ч. 1 закрытая
Длина сети	22,5 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе	4
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм (европейская колея)
Электрификация	750 В, контактный рельс
Схема линий
	Медиафайлы на Викискладе

Пхеньянский метрополитен (кор. 평양 지하철도) — система линий метрополитена в столице КНДР городе Пхеньяне.

ИсторияПравить

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году. Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария^[1], где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию^[2]^[3] и стал первым на Корейском полуострове.

Станция «Кванмён», расположенная близ мавзолея Ким Ир Сена, после сооружения мавзолея была закрыта.

Современное состояниеПравить

Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.

Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.

Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

Эскалатор на станции пхеньянского метро.

В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.

Поезд из западно-берлинских вагонов серии D на станции «Пухын»

До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Ёнгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.

Подвижной составПравить

Типы вагоновПравить

Вагоны DK4 пхеньянского метро, переоборудованные в пригородные электропоезда

Восточно-берлинские вагоны серии G

Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.

В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.

В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах.

В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.

В конце 2015 года поступил и в январе 2016 года введён в эксплуатацию состав (вагоны и поезд) северокорейского производства.

Оплата проездаПравить

Билет за проезд в Пхеньянском метрополитене

Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 северокорейских вон, то есть около 0,04 $^[4]. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со штрих-кодами. На всех станциях установлены турникеты китайского производства.

МузейПравить

Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «Чонсын», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном^[5].

Линии метроПравить

Линия ЧхоллимаПравить

Линия Чхоллима обслуживает электродепо «Пульгынбёль» с 1973 года. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.

Список станций на линии ЧхоллимаПравить

«Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
«Чону» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
«Кэсон» (Триумфальное Возвращение);
«Тхонъиль» (Воссоединение);
«Сынни» (Победа);
«Понхва» (Путеводный Огонь);
«Ёнгван» (Слава);
«Пухын» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1987 году^[6].

Линия ХёксинПравить

Линия Хёксин обслуживает электродепо «Кванбок» с 1985 года. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.

Список станций на линии ХёксинПравить

«Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
«Кванмён» (Яркость) – закрытая станция.
«Самхын» (Три Начала);
«Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
«Хёксин» (Обновление);
«Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
«Хвангымболь» (Золотые Поля);
«Конгук» (Основание Нации);
«Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году^[6].

ПерспективыПравить

Генеральный план развития Пхеньянского метрополитена

В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.). Подземный транспорт (март 2017). Дата обращения: 6 мая 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315
↑ Первая подземная линия в КНДР Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.
↑ Курс северокорейской воны к доллару США (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
↑ Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена Архивная копия от 21 января 2013 на Wayback Machine (англ.) // Blogspot.
↑ ¹ ² Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

СсылкиПравить

The Pyongyang Metro (англ.)
Pyongyang Metro (англ.) // UrbanRail.Net.
Метро Пхеньяна. Метро КНДР. Авторский проект // Наш транспорт.

[1] Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.). Подземный транспорт (март 2017). Дата обращения: 6 мая 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.

[2] Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315

[3] Первая подземная линия в КНДР Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.

[4] Курс северокорейской воны к доллару США (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.

[5] Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена Архивная копия от 21 января 2013 на Wayback Machine (англ.) // Blogspot.

[автоссылка1-6] ¹ ² Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире (неопр.). Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]