Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Пхеньянский электровозостроительный завод — Википедия
Википедия

Пхеньянский электровозостроительный завод

Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ[1][2] (кор. 김종태전기기관차연합기업소) — завод в Пхеньяне, крупнейший производитель северокорейского железнодорожного оборудования[3]. Основан в ноябре 1945 года в Сосоновском районе[4] рядом с железнодорожным университетом и железнодорожным вокзалом. Завод производит и ремонтирует электро- и тепловозы, пассажирские вагоны и поезда метро[4]. Подчиняется Министерству железных дорог[5].

Пхеньянский электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ
кор. 김종태전기기관차연합기업소
Файл:Red Flag class mfg floor at Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works.png
Red Flag class mfg floor at Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works
Тип государственное предприятие
Год основания 10 ноября 1945
Расположение
Отрасль железнодорожный транспорт
Продукция электровоз
Коллектив конструкторов работает над проектированием локомотива класса Red flag 1, 1960 год.
Локомотив класса Red Flag 1: первый локомотив производства КНДР
Электровоз класса Ch'ngnyŏnjŏl Kinyŏm, построенный на заводе

ИсторияПравить

 
Электровоз класса Red Flag 2 в Пхеньяне.
 
Узкоколейный тепловоз, построенный заводом в 1972 году.

Завод был создан как железнодорожный завод Западного Пхеньяна 10 ноября 1945 года.

При помощи Польши в конце 1950-х годов предприятие было расширено и реконструировано[4].

В 1960 году здесь отремонтировали 210 паровозов, 1 800 грузовых и 120 пассажирских вагонов[6].

В августе 1961 года на заводе был произведён первый в КНДР электровоз[7] "Пульгынпель"[8], после чего он был переориентирован на выпуск электровозов и получил новое название - Пхеньянский электровозостроительный завод[1].

В 1969 году заводу было присвоено имя Ким Джон Тхэ. В 1972 году завод был награждён орденом Ким Ир Сена[1].

В 1985-1986 гг. специализацией завода являлось производство электровозов и тепловозов[2]. В это время производственная мощность предприятия обеспечивала возможность выпуска около 60 локомотивов в год[9].

После визита северокорейского лидера Ким Чен Ира 5 января 2002 года завод начал работу над новой линейкой электровозов, что в конечном итоге привело к выпуску их последнего продукта - Sŏngun Red Flag мощностью 2700 кВт (3600 л.с.) грузовой электровоз класса с асинхронными двигателями с максимальной скоростью 120 километров в час. Первый прототип был представлен 5 января 2011 года, позднее серийные версии начали поступать на службу. В последние годы завод также производил трамваи по проекту чешской ČKD Tatra.

Завод также произвел состав поезда для метро Пхеньяна, который был представлен на церемонии на заводе 23 октября 2015 года с участием Ким Чен Ына. Состав поезда был доставлен в конце 2015 года и введен в эксплуатацию в январе 2016 года.

Производственная деятельностьПравить

Единственный завод в КНДР, способный производить электровозы и тепловозы. История завода неразрывно связана с историей дизельных и электрических двигателей в Северной Корее[5].

С 1961 года завод имел возможность выпускать 30 новых электровозов в год, помимо ремонта и строительства пассажирских вагонов[6]. В настоящее время площадь объекта составляет 400 000 м², из которых площадь строительных объектов составляет 130 000 м², разделенных на 15 цехов. В компании работает 5000 человек. Он способен обслуживать 100-110 электровозов в год, из них 30-50 могут быть новой постройки; самый большой годовой объем производства составил 60 новых единиц[5].

С тех пор завод освоил производство других типов локомотивов, таких как электровоз класса Red Flag 6 с шарнирно-сочлененной рамой и несколько других типов электровозов. Тепловозы класса Kŭmsong и Saebyŏl, а также другие маневровые тепловозы, 4-секционный электропоезд класса Juche и различные тепловозы и электровозы для узкоколейных линий.

С 1990-х годов важным мероприятием стал перевод тепловозов на электрические. До сих пор самым крупным таким проектом был перевод советских тепловозов типа М62 на электрические, в результате чего появились локомотивы класса Kanghaenggun[3].

Текущее производство состоит из 4-осных локомотивов Sŏngun Red Flag, электровоза Bo-Bo-Bo класса Red Flag 5400 мощностью 3160 кВт (4240 л.с.), электровоза Red Flag 7-класса мощностью 4200 кВт (5600 л.с.) с небольшим количеством 249 кВт (334 л.с.) дизель-гидравлических и 176 кВт (236 л.с.) кВт тепловозов, узкоколейных электровозов и 551 кВт (739 л.с.) узкоколейных тепловозов.

МоделиПравить

ЭлектровозыПравить

Новые модели

  • 100-я серия - отдельные копии чехословацкого ČSD Class E 499.1-class.
  • 170-я серия – маневровые электровозы Бо-Бо со смещенной кабиной.
  • 200-я серия – маневровые электровозы Бо-Бо со смещенной кабиной.
  • 300-я серия - малые маневровые электровозы Бо-Бо с центральной кабиной. На данный момент построено не менее 85.
  • Red Flag 1 и 2 - универсальные электровозы. Первый серийный электровоз отечественного производства в Северной Корее; построено более 150, возможно, почти 400 штук. На базе Škoda Type 22E2.
  • Red Flag 6 - тяжелые сочлененные грузовые электровозы.
  • Red Flag 7 - тяжелые сочлененные грузовые электровозы.
  • Red Flag 2000 - электровозы, используемые в основном для пассажирских поездов.
  • Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyom - грузовые и пассажирские электровозы серий 4000 и 90000.
  • Saebyŏl 1000 - небольшие маневровые электровозы с центральной кабиной, построено не менее 79 штук.
  • Sŏngun класса Red Flag - новые грузовые электровозы с асинхронными двигателями.
  • 6-осный электровоз переменного тока с асинхронными двигателями

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 Пхеньянский электровозостроительный завод // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 21. М., «Советская энциклопедия», 1975. стр.261
  2. ↑ 1 2 Пхеньянский электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.1085
  3. ↑ 1 2 Hayato Kokubu, 国分隼人. Shōgun sama no tetsudō : Kitachōsen tetsudō jijō. — Tōkyō: Shinchōsha, 2007. — 144 pages с. — ISBN 978-4-10-303731-6, 4-10-303731-8.
  4. ↑ 1 2 3 北김종태전기기관차공장 창립 60돌 행사 (кор.). 통일뉴스 (22 ноября 2005). Дата обращения: 4 апреля 2022.
  5. ↑ 1 2 3 【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览  (неопр.).
  6. ↑ 1 2 Journal of Soviet Ambassador in the DPRK A. M. Puzanov for 2 April 196  (неопр.).
  7. ↑ Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150
  8. ↑ Л. Троицкий. Стальные магистрали дружбы // журнал «Вокруг света», № 5, 1983. стр.6-10
  9. ↑ Экономическая география зарубежных социалистических стран Азии / колл. авт., ред. Н. В. Алисов, Э. Б. Валев. М., изд-во МГУ, 1988. стр.103

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пхеньянский_электровозостроительный_завод&oldid=129134577