Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

КрАЗ-256Б — Википедия
Википедия

КрАЗ-256Б

КрАЗ-256Б — советский тяжёлый карьерный самосвал, грузоподъемностью 12 тонн, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

КрАЗ-256Б1
КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013
КрАЗ-256Б1 поздних годов выпуска в Днепропетровске, 2013
Общие данные
Производитель КрАЗ
Годы производства 1966—1994
Дизайн и конструкция
Платформа самосвал[1]
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1-я передача — 2,28; 2-я передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массогабаритные характеристики
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с козырьком 2790) мм
Клиренс 290 мм
Колёсная база 4080×1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 12 050 кг
На рынке
Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Другая информация
Грузоподъёмность 12 000 кг[1]
Объём бака 165 л
КрАЗ-6510
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Почтовая марка СССР, 1986 год

ИсторияПравить

Разработка нового самосвала на замену самосвала КрАЗ-222 «Днепр» началась в начале 1960-х годов[2] на основе американского грузовика Federal[en] C-2 и продолжалась в течение двух лет. В работах по созданию шасси принимали участие специалисты Минского автозавода. Кроме того, у КрАЗ-256 и грузовиков серии МАЗ-500 были унифицированы рулевой механизм, рессоры и элементы системы электрооборудования[3]. За разработку КрАЗ-256 автозавод был награждён Дипломом II степени ВДНХ СССР, также КрАЗ-256 получил золотую медаль на международной ярмарке в Пловдиве[4]. КрАЗ-256 заменил собой КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Е[5].

КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 30 стран мира, причём машины, проданные в 1971—1979 годах через «Автоэкспорт» британской компании UMO Plant в дальнейшем продавались в Великобритании под названием BelAZ-256[6].

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б был присвоен Государственный знак качества СССР[7]. В 1977 году выпускаемые КрАЗ-256Б были оборудованы новой двухконтурной тормозной системой[7]. Новая модификация получила обозначение КрАЗ-256Б1.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускавшихся грузовых автомашин СССР на 71 % (из 55 изделий и приборов 39 являлись унифицированными, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75 % (за счёт унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в грузовиках МАЗ и установки новой стандартизованной модели звукового сигнала)[8].

В декабре 1975 года было принято решение освоить изготовление узлов платформ и кабины автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б с использованием дуговой точечной сварки[9]. В десятой пятилетке (1976—1980) 66 % материалов, использованных в платформе КрАЗ-256Б1, составляли гнутые профили, а применение низколегированных сталей сократилось до 25 %[7].

В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970—1976 годы — 150 тыс. км, а у выпущенных в 1977—1982 годы — 160 тыс. км[7]. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км[10].

В 1983 году специалистами Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоёмкости агрегатов КрАЗ-256Б1[к 1], по результатам которых к концу 1984 года конструкция выпускаемых КрАЗ-256Б1 была изменена — был внедрён надрамник из гнутого профиля, что уменьшило массу рамы на 115 кг[12]. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегчённым кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчёты конструкции кузова были выполнены с применением ЭВМ[13].

Усреднённый ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км[14].

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года[15] (всего в 1993 году было выпущено 4928 самосвалов КрАЗ-256Б1)[16], последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года[17].

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[18] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[19].

Описание конструкцииПравить

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом. Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем[20]; сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)). Кузов металлический ковшового типа с разгрузкой назад (4440 х 2430 мм)[20], механизм разгрузки гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см2. Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

Варианты и модификацииПравить

  • КрАЗ-256 — первая модель, 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 215 л. с., производство начато в первой половине 1960-х годов[21]
  • КрАЗ-256Б — 12-тонный самосвал с двигателем мощностью 240 л. с.[21], выпуск начат в 1966 году[22] и продолжался по 1977 год
  • КрАЗ-Э256БС — опытная модификация КрАЗ-256 для работы в условиях Крайнего Севера, разработана в начале 1967 года. Три машины были построены в 1967 году, к осени 1967 года завершили заводские испытания и были переданы на межведомственные испытания в условиях Крайнего Севера, по результатам которых было принято решение о серийном производстве «северной модификации»[17]
  • КрАЗ-256БС — серийная модификация КрАЗ-256Б для работы на Крайнем Севере[23], с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем[24]. Всего в 1969—1980 гг. выпущено 1901 шт.[17]
  • КрАЗ-256Б1 — модернизированный 12-тонный самосвал[21] с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, выпуск начат в 1978 году, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований.
  • КрАЗ-256Б1С — серийная модификация КрАЗ-256Б1 для работы на Крайнем Севере, первые машины выпущены в 1981 году, последняя изготовлена в январе 1994 года, всего выпущено 11 702 шт.[17]
  • КрАЗ-256Б1-030 — специальная модификация КрАЗ-256Б1, изготовленная в июле 1986 года в экспериментальном цеху КрАЗа. Стандартная кабина была заменена одноместной герметизированной капсулой со свинцовой защитой, противорадиационными стёклами толщиной 75 мм и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н, кузов был усилен и увеличен по высоте. Всего с 10 по 27 июля 1986 года было построено 18 машин, предназначенных для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС[25]. После завершения работ, машины были захоронены в могильнике на территории зоны отчуждения[26].
  • КрАЗ-256БМ1 — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии «La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos» (SOMEC) в городе Сьенфуэгос[27] с использованием деталей ремкомплектов КрАЗ-6510. Машина получила новую цельнометаллическую кабину и двигатель ЯМЗ-238М2. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года[28].

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний облик. В частности самосвалы выпуска 1966—1969 годов отличались расположением фар на кронштейнах, установленных на крыльях, ближе к капоту и раздельных с ними указателей поворота, а также наличием защитной решётки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворота переместили в специальные короба, устанавливавшиеся на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощённым расположением фар, которые теперь вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота устанавливались под ними в бампере. Кроме того некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колёсами типа МАЗ-500.

Технические характеристикиПравить

  • Двигатель — дизельный, ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува мощностью — 240 л. с.
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м, кг — 10 850
    • Полная масса, кг — 23 515
  • Самосвальная платформа
    • Объём платформы, м³ — 6
    • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62 (КрАЗ-256Б) — 65 (КрАЗ-256Б1)[1]
    • Угол преодолеваемого подъёма, не менее, % — 32
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

Практическая грузоподъёмность КрАЗ-256Б существенно превышала заявленные показатели — рекордные результаты получил водитель Андижанского автокомбината С. Абдулаев, в 1979 году освоивший буксировку автопоезда общей грузоподъёмностью 44 тонны в составе КрАЗ-256Б и двух прицепов для трактора К-700, а в 1981 году построивший автопоезд общей грузоподъёмностью 54 тонны в составе КрАЗ-256 и двух 20-тонных самосвальных прицепов специальной конструкции, перестроенных из оснащённых дополнительной подкатной тележкой полуприцепов-контейнеровозов ЧМЗАП-9985 (по результатам эксплуатации этого автопоезда, в 1984 году С. Абдулаев стал лауреатом Государственной премии СССР)[29][30]. В 1987 году коллектив «Челябинскавтотранс» построил и использовал для доставки хлеба на хлебоприемные пункты автопоезд грузоподъёмностью 50 тонн в составе самосвала КрАЗ-256Б1 и трёх полуприцепов ЗП8С-12[31].

ГалереяПравить

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. ↑ «В результате экспериментальных исследований по снижению металлоемкости отдельных узлов и агрегатов, разработаны и внедрены рекомендации по применению на автомобилях КрАЗ-256Б надрамников из гнутого профиля взамен горячекатаного»[11].
Источники
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Автомобили КрАЗ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 30-31.
  2. ↑ Н. М. Чистов. Модернизированный КрАЗ // За рулём : журнал. — 1961. — Октябрь (№ 10). — С. 14.
  3. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 30—36.
  4. ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 29—30.
  5. ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. — М.: Транспорт, 1967. — С. 207.
  6. ↑ КрАЗы строили тоннель под Ла-Маншем // Стальной характер : журнал. — 2010. — № 4. — С. 20—22.
  7. ↑ 1 2 3 4 Таболин, 1982.
  8. ↑ И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1975. — № 1. — С. 4—5.
  9. ↑ Постановление Совета министров СССР № 979 от 2 декабря 1975 г. «О дальнейшем повышении эффективности сварочного производства»
  10. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 55.
  11. ↑ С. Ф. Безверхий, В. Н. Белокуров, Г. А. Самойлов. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей // Автомобильная промышленность : журнал. — 1983. — № 9. — С. 10—11.
  12. ↑ В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 12. — С. 3—5.
  13. ↑ Э. Д. Чихладзе, А. В. Мырзов, П. П. Петренко, В. В. Таболин, И. Н. Румшевич. Автомобили КрАЗ-256Б1 с платформой уменьшенной металлоемкости // Автомобильная промышленность : журнал. — 1984. — № 8. — С. 20.
  14. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  15. ↑ Л. Сапожников. Узкая гамма — это драма // За рулём : журнал. — 1994. — Октябрь (№ 10). — С. 28—29.
  16. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // За рулём : журнал. — 1994. — Сентябрь (№ 9). — С. 14.
  17. ↑ 1 2 3 4 Арктические тяжеловозы // Стальной характер : журнал. — 2008. — № 2. — С. 20-21.
  18. ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе Архивная копия от 23 ноября 2016 на Wayback Machine // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
  19. ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
  20. ↑ 1 2 С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
  21. ↑ 1 2 3 инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
  22. ↑ Горяинов, Лавринович, 1986, с. 38.
  23. ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
  24. ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
  25. ↑ Как создавали КрАЗ со свинцовой кабиной // журнал «ТракСтоп», № 12 (171), декабрь 2014. стр.17-20
  26. ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
  27. ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Архивная копия от 20 июня 2019 на Wayback Machine // «Juventud Rebelde» от 5 марта 2009
  28. ↑ АвтоКрАЗ открыл на Кубе выставочную площадку (фото) Архивная копия от 20 августа 2016 на Wayback Machine // УНИАН от 15 апреля 2009
  29. ↑ Лауреаты Государственной премии СССР // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 4. 2-я страница обложки
  30. ↑ А. Гаврилов. В братской семье народов // Автомобильный транспорт : журнал. — 1984. — № 11. — С. 4—6.
  31. ↑ Большегрузные автопоезда // Автомобильный транспорт : журнал. — 1987. — № 6. 3-я страница обложки

Литература и источникиПравить

  • Д. Великанов. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 12. — С. 33—35.
  • А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. — Харьков: Прапор, 1986.
  • Г. Степанов. О техническом обслуживании большегрузных самосвалов БелАЗ и КрАЗ // Автомобильный транспорт : журнал. — 1978. — № 9. — С. 41—43.
  • В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // Автомобильная промышленность : журнал. — 1982. — № 12. — С. 14—16.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=КрАЗ-256Б&oldid=128134034