КрАЗ-251

КрАЗ-251
КрАЗ-251
Общие данные
Производитель	КрАЗ
Дизайн и конструкция
Платформа	самосвал
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Массогабаритные характеристики
Длина	8100
Ширина	2500
Клиренс	360
Колёсная база	4600
Масса	11 525
Динамические характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	14 000
	КрАЗ-256Б КрАЗ-6510

КрАЗ-251 — советский опытный 14-тонный самосвал, разработанный и выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.

Модель КрАЗ 251 1/43

ИсторияПравить

Разработка 14-тонного трёхосного самосвала^[2] (получившего наименование КрАЗ-251) началась в 1970 году, тогда же был изготовлен первый опытный вариант машины^[3].

Предсерийный КрАЗ-251 с новым вариантом кабины (с размещением фар в нишах бампера) был представлен в 1974 году в Москве на юбилейной выставке «Автопром — 50 лет»^[4], летом 1975 года он экспонировался на ВДНХ СССР^[1].

В первой половине 1980-х годов самосвалы КрАЗ-251 проходили испытания, в ходе опытной эксплуатации выявляли недочёты конструкции и возможности её совершенствования, одновременно шла работа по подготовке производственных мощностей Кременчугского автозавода к серийному производству специализированных автомашин на базе КрАЗ-250 (выпуск которых предполагалось начать в 1990 году)^[5].

КрАЗ-251 не выпускался серийно, но стал основой для 16-тонного самосвала КрАЗ-6510, выпуск которого Кременчугский автозавод освоил в начале 1990-х годов.

Технические характеристикиПравить

КрАЗ-251 представлял собой трёхосный самосвал с задней разгрузкой, разработанный на основе конструкции грузовика КрАЗ-250^[6] и предназначавшийся для замены 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б^[1].

Кабина капотной компоновки, цельнометаллическая, трёхместная^[1].

Самосвальная платформа изготовлена из листовой стали. В конце 1970-х годов КрАЗ-251 получил телескопический гидроподъемник от самосвала КамАЗ, который присоединялся к платформе в верхней части переднего борта самосвальной платформы^[7].

Колёса бездисковые^[1].

Для защиты от повреждений картера двигателя и балки передней оси перед картером установлен защитный поддон^[1].

Фары изначально предполагалось разместить на оперении кабины^[2], но в дальнейшем они были сдвинуты ниже и размещены в нишах бампера^[1].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ Самосвал КрАЗ-251 // журнал «За рулём», № 6, июнь 1975. Стр. 11
↑ ¹ ² Вести с заводов // журнал «За рулём», № 6, июнь 1970. стр.5
↑ Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.148-150
↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
↑ Платформенная эволюция // журнал "Стальной характер", № 1, 2008. стр.24-25

ЛитератураПравить

В конструкторском бюро КрАЗа, у новой модели мощного самосвала // «Известия», № 269 (19945) от 17 ноября 1981. стр.6

СсылкиПравить

Автомобили КрАЗ (1989)

[autogenerated1-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ Самосвал КрАЗ-251 // журнал «За рулём», № 6, июнь 1975. Стр. 11

[autogenerated2-2] ¹ ² Вести с заводов // журнал «За рулём», № 6, июнь 1970. стр.5

[3] Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37

[4] Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12

[5] А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.148-150

[6] Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12

[7] Платформенная эволюция // журнал "Стальной характер", № 1, 2008. стр.24-25

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]