Казахстанские железные дороги

Запрос «Казахская железная дорога» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

«Казахстан темир жолы» (КТЖ; каз. Қазақстан темір жолы — Казахстанские железные дороги; KASE: TMJL) — крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“». Главный офис КТЖ — в столице Казахстана Астане.

АО «НК «Қазақстан темір жолы»
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	KASE: TMJL
Основание	1997 г.
Расположение	Казахстан, Астана, ул. Кунаева, 6
Ключевые фигуры	Нурлан Сауранбаев (председатель правления)
Отрасль	Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Продукция	Услуги железнодорожной инфраструктуры
Оборот	▲ 1,019 трлн тенге (2020)
Операционная прибыль	▲ 110,8 млрд тенге (2020)
Чистая прибыль	▲ (Прибыль) 16,2 млрд тенге (2020)
Число сотрудников	▼ 119 тыс. чел. (2020)
Материнская компания	АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %)
Дочерние компании	АО «Алматинский вагоноремонтный завод», АО «Военизированная железнодорожная охрана», АО «Вокзал-сервис», АО «Казтранссервис», АО «Қазтеміртранс», АО «KTZ Express» (включая AMG), АО «Локомотив», АО «Локомотивный сервисный центр», АО «Ремлокомотив», АО «Пассажирские перевозки», АО «Теміржолсу», АО «Транстелеком», АО «Национальная компания «Актауский международный морской торговый порт», АО «Центр транспортного сервиса», ТОО «Лесозащита», АО «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос», ТОО «Акжайык-Запад 2006», ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта», ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор», АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций», Logistic System Management B.V. (LSM B.V.), АО «Досжан темір жолы», АО «Теміржол жондеу», АО «Каскор-Транссервис»
Аудитор	«Делойт» (2015)
Сайт	railways.kz
Медиафайлы на Викискладе

Главный офис КТЖ в Астане, среди новой застройки.

В структуру холдинга «Казахстан темир жолы» входят компании:

• «Ремлокомотив»;
• «Ремонтная корпорация Камкор»;
• «Востокмашзавод»;
• «Шлюз КТЗЭ-Хоргос»;
• «КТЖ-Пассажирские перевозки»;
• «КТЖ-Грузовые перевозки»;
• «КТЖ Экспресс»;
• «Казтемиртранс»;
• «Военизированная железнодорожная охрана»;
• «Порт Курык».

Собственники и финансовое положениеПравить

Единственный акционерПравить

Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100 % акций которого контролируется Правительством Республики Казахстан (через Комитет государственного имущества и приватизации в составе Министерства финансов РК).

Финансовое положениеПравить

На 31 декабря 2016 года общая задолженность КТЖ перед кредиторами составляла 1 239 679 774 000 тенге (эквивалент $3,6 млрд). Обслуживание кредита и других обязательств превышают доходы от пассажирских перевозок. Перед девальвацией в августе 2015 года сумма задолженности превышала $6 млрд. Также рассматриваются варианты оплаты долгов КТЖ за счёт пенсионных накоплений из ЕНПФ.

Показатели деятельностиПравить

 

Поезд № 022Ц сообщением Кызылорда — Семей, с тепловозом 2ТЭ10У

Объём капитальных вложений в 2012 году составил 499 млрд 515 млн тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4 % и составил 235,7 млрд тонно-км. По итогам 2012 года пассажирооборот составил 16,7 млрд пассажиро-км, что на 14 % выше показателя 2011 года. Чистый доход сложился на уровне 116,7 млрд тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года. Производительность труда в 2012 году достигла 5,3 млн тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2 %.

Инфраструктура и подвижной составПравить

Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 14 тысяч км, основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Вдоль дороги расположено 720 станций и разъездных пунктов. Парк грузовых вагонов — более 120 000 единиц, парк локомотивов — более 1200 единиц, 609 из которых обновленные и модернизированные. Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Ежегодно обеспечивает 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок.

Крупные проектыПравить

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменией) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе).

3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года.

В 2021 года начали электрифицировать однопутный участок Достык – Мойынты, а 17 ноября 2022 года, началось строительство вторых путей.

Также через Казахстан планируется сооружение из Китая международной высокоскоростной магистрали «Евразия» в Россию и далее в Европу и международной магистрали в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

1. ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
2. Жетыген — Коргас. Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в том числе мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года.
3. Магистраль Узень — государственная граница с Туркменией. Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменией. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года.
4. Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
5. Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
6. Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
7. Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана — инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО «ЖасампазАлем» с участием международных экспертов.

Высокоскоростное движениеПравить

В феврале 2011 года в Пекине между КТЖ и Министерством железных дорог КНР состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства первой в стране, второй в Центральной Азии (после Узбекистана) и третьей в СНГ (после также России) высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Астана — Алма-Ата через Караганду длиной 1011 км с высокоскоростными поездами Talgo, скоростные варианты которых пока ходят в стране по обычным линиям. Планируемая скорость поезда — 250 км/ч, время проезда — 5 ч. Начало строительство линии было запланировано на 2014 год, ведутся работы над ТЭО.

Казахстан будет участвовать в создании международной ВСМ «Евразия» Пекин — Москва, которая пройдёт через Астану в уральскую и центральную части России, а в перспективе в Европу.

История развитияПравить

1997 г. — первый этап преобразований в отрасли с созданием республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы».

2001 г. — запуск новой железнодорожной линии «Аксу-Дегелен» протяженностью 187 км.

2002 г. — на базе государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» было создано предприятие «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы», все 100% акций которого принадлежали государству.

2002-2004 гг. — созданы компании «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса».

2003 г. — в результате реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан сознано предприятие «Казжелдортранс», которая является дочерней компанией «Казахстан темир жолы».

2004 г. — завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау-Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую обл. Республики Казахстан.

2008 г. — открытие железнодорожной линии «Шар-Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км,  завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана.

2011 г. — указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции.

2012 г. — запуск железнодорожной линии «Жетыген-Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.

2014 г. — открыто движение по международному транспортному коридору «Узень - Берекет - Горган» между Туркменистаном, Казахстаном и Ираном.

СтыкиПравить

 

Железные дороги Казахстана по состоянию на январь 2019 года

Казахстанская железная дорога граничит:

• с Приволжской ЖД России (на западе):
  • по ст. Кигаш — на линии Волгоград — Аксарайская — Макат,
  • по ст. Озинки — на линии Саратов — Ершов — Уральск;
• с Южно-Уральской ЖД России (на севере):
  • по ст. Илецк-1 — на линии Оренбург — Илецк — Кандыагаш,
  • по ст. Никельтау — на линии Никель — Никельтау — Кандыагаш,
  • по ст. Тобыл — на линии Карталы — Тобыл — Есиль — Астана,
  • по ст. Каерак — на линии Челябинск — Троицк — Каерак — Костанай,
  • по ст. Пресногорьковская — на линии Курган — Пресногорьковская — Новоишимская,
  • по ст. Петропавловск — на линии Курган — Петропавловск — Омск;
• с Западно-Сибирской ЖД России (на северо-востоке):
  • по ст. Кулунда — на линии Барнаул — Кулунда — Павлодар,
  • по ст. Локоть-Алтайский — на линии Барнаул — Рубцовск — Локоть — Семей (Семипалатинск);
• с Ланьсиньской железной дорогой Китая (на востоке):
  • по ст. Достык — на трансграничном переходе Достык — Алашанькоу на линии Актогай — Достык — Алашанькоу — Дзингхэ (КНР),
  • по ст. Коргас — на трансграничном переходе Коргас — Хоргос на линии Жетыген — Алтынколь — Коргас (РК) — Хоргос (КНР) - Цзинхэ (этот новый трансграничный переход открыт 22.12.2013 г.);
• с железной дорогой Киргизии (на юго-востоке):
  • по ст. Луговая — на линии Луговая — Каинды — Бишкек — Токмак;
• с Узбекистанской железной дорогой (на юге):
  • по ст. Сарыагаш — на линии Арыс — Сарыагаш— Ташкент,
  • по ст. Оазис — на линии Макат — Бейнеу — Оазис — Кунград;
• с Туркменской железной дорогой (на юго-западе):
  • по ст. Болашак — на линии Жанаозен — Болашак (Казахстан) — Серхетяка (Туркмения) — Кызылкая — Берекет — Этрек (Туркмения) — Горган (Иран) железнодорожного коридора Казахстан—Туркмения—Иран.

Казахстанский участок Жанаозен — Болашак — госграница (с Туркменией) коридора Казахстан—Туркмения—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт.

РекордыПравить

• КТЖ является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1 % населения страны занято в железнодорожной отрасли.
• Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
• Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов 13 минут).
• 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
• Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана» и хоккейного клуба «Барыс».
• 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.

СсылкиПравить

• Казахстан: итоги работы железнодорожного транспорта в 2006 году
• Развитие железных дорог
• Шар — Усть-Каменогорск: новая жизнь региона
• Пущена Алтынсарино — Хромтау
• Расписание электричек, поездов Республики Казахстан
• [eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans Казтемиртранс]

ПримечанияПравить

При написании этой статьи использовался материал из издания «Казахстан. Национальная энциклопедия» (1998—2007), предоставленного редакцией «Қазақ энциклопедиясы» по лицензии Creative Commons BY-SA 3.0 Unported.