Авиационные РЛС
Авиационная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) — система бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), предназначенная для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов методом радиолокации, а также для определения их дальности, размерности и вычисления параметров движения. Бортовые авиационные РЛС условно делятся на метеонавигационные локаторы, РЛС обзора земной или водной поверхности и радиолокационные прицелы (функции часто совмещаются). По направленности действия — на РЛС переднего, бокового или заднего обзора. В конструкции бортовых РЛС могут применяться гиростабилизированные платформы.
К авиационным бортовым РЛС предъявляются противоречивые требования высоких ТТХ при минимальном весе и габаритах, высокой надёжности в условиях перепадов давления, температуры и знакопеременных ускорений. Их характеризует высокая техническая сложность, плотная компоновка монтажа, большая стоимость.
ИсторияПравить
Сведения о новейших авиационных РЛС всегда относились к особо секретным, поэтому в конкурирующих странах эта тематика, как правило, развивалась независимо[1].
ВеликобританияПравить
Исследования возможности применения радиолокации на борту самолёта начались в середине 1930-х годов в Великобритании. Опытный образец БРЛС впервые был испытан в 1937 году на самолёте Avro Anson, продемонстрировав дальность около 1 мили (1,6 км) в режиме «воздух — воздух» и до 3 миль по кораблям в океане[2]. Первая серийная БРЛС «AI Mk. IV»[en] появилась в июле 1940 года на лёгких бомбардировщиках Bristol Blenheim. Она работала в диапазоне метровых волн и позволяла обнаружить аналогичный самолёт на расстоянии от 500 м до 6 км с точностью наведения ±5°. Комплект аппаратуры весил около 100 кг[3][4].
СШАПравить
В середине 1941 года БРЛС «AI Mk. IV» была продемонстрирована представителям американских ВВС. В небольшом количестве под обозначением «SCR-540» она производилась по лицензии компанией Western Electric и устанавливалась на тяжёлые ночные истребители Douglas P-70, однако к моменту готовности серийного производства в США эта БРЛС уже устарела[5]. В мае 1942 года в воздух впервые был поднят американский ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow, специально рассчитанный на использование поисково-прицельной БРЛС типа SCR-720A (развитие наземной SCR-268)[3][6].
CCCРПравить
В 1940 году генерал инженерно-авиационной службы С. А. Данилин, несколько лет занимавшийся вопросами создания систем радионавигации и слепой посадки самолётов, предложил использовать радиолокационные принципы в бортовой аппаратуре для обнаружения бомбардировщиков противника и ведения по ним прицельного огня независимо от условий оптической видимости. В начале 1941 года под руководством А. Б. Слепушкина в НИИ радиопромышленности был создан лабораторный макет первой БРЛС «Гнейс-1», работавшей в сантиметровом диапазоне (длина волны 15—16 см)[7][8].
После начала войны проектирование бортовой станции пришлось переключить на излучатели метрового диапазона — они были значительно лучше освоены промышленностью. Под руководством А. А. Фина, затем — В. В. Тихомирова, ранее создавших стационарную РЛС ПВО «Пегматит», была создана БРЛС «Гнейс-2». Она работала на волне 1,5 м с мощностью излучения до 10 кВт, длительностью импульса 2—2,5 мкс и частотой посылок 900 Гц. С её помощью самолёт-бомбардировщик мог быть обнаружен за 3,5—4 км с точностью наведения ±5° по угловым координатам. В конце 1942 года БРЛС «Гнейс-2» была впервые применена в боях под Москвой и под Сталинградом, а 16 июня 1943 года её приняли на вооружение. К концу 1944 года выпущено более 230 комплектов «Гнейс-2»[7][8][9].
В другом конструкторском бюро НИИ РП под руководством В. В. Мигулина и П. Н. Куксенко велась альтернативная разработка БРЛС «ПНБ» («прибор ночного боя»). На испытаниях в начале 1943 года она показала максимальную дальность 3—5 км при «мёртвой» зоне 150—250 м. Из-за меньшей технологичности «ПНБ» не передавалась в производство, но некоторые её решения были реализованы в БРЛС «Гнейс-2М»[9].
В 1944 году была предъявлена на испытания БРЛС «Гнейс-5» (руководитель разработки Г. А. Зонненштраль). Она показала дальность обнаружения 7 км при высоте полёта цели 8000 м («мёртвая» зона 150—200 м), точность наведения ±2—4° в горизонтальной плоскости и угол обзора 160° в вертикальной плоскости. Кроме того, с расстояния до 90 км она обеспечивала привод своего истребителя к специальному маяку. «Гнейс-5» работала на волне 1,43 м с мощностью излучения 30 кВт, комплект аппаратуры весил 95 кг. Специальный индикатор, установленный в кабине пилота и дублирующий данные воздушной обстановки, позволял ему самостоятельно выводить самолёт в атаку. Во второй половине 1945 года «Гнейс-5» была принята на вооружение и запущена в серийное производство. По инициативе генерала Е. Я. Савицкого были организованы летающие радиолокационные классы — аппаратура «Гнейс-5» устанавливалась на военно-транспортном самолёте, и группа лётчиков могла одновременно тренироваться в лётных условиях[10].
ГерманияПравить
В Германии с середины 1941 года испытывались БРЛС серии «Лихтенштейн»[en] компании Telefunken, предназначенные исключительно для воздушного перехвата. Первая версия, FuG-202 (Lichtenstein B/C), работала в дециметровом диапазоне (490 МГц) и требовала относительно больших антенн, состоящих из 32 дипольных элементов. Имея импульсную излучаемую мощность 1,5 кВт, она позволяла обнаружить самолёт на расстоянии до 4 км с точностью 100 м и ±2,5°[11]. В 1943 году была выпущена версия FuG-212 (Lichtenstein C-1) с большей дальностью и более широким углом обзора, которая работала примерно на тех же частотах (от 420 до 480 МГц). Однако благодаря перебежчикам англичане смогли разработать систему противодействия радарам этого диапазона, и немцы были вынуждены отказаться от их использования. В конце 1943 года началось производство улучшенных БРЛС FuG-220 (Lichtenstein SN-2). Они работали на частотах 72—90 МГц, и антенная система должна была быть значительно увеличена, что уменьшало максимальную скорость ночного истребителя более чем на 50 км/ч. В качестве временного альтернативного решения применялись БРЛС серии «Нептун»[en] (FuG-216…218) компании Siemens, работавшие в диапазоне 125—187 МГц. К концу войны немцы разработали БРЛС FuG-228 (Lichtenstein SN-3), в котором антенны были почти полностью скрыты под деревянным коническим обтекателем.
В ночь со 2 на 3 февраля 1943 года вблизи Роттердама немецкие войска сбили британский бомбардировщик Short Stirling, на котором была установлена сверхсекретная БРЛС обзора земной поверхности H2S[en]. В руки инженеров компании Telefunken попало устройство неизвестного назначения, которое они назвали «Rotterdam Gerät». Это был магнетрон, использовавшийся британцами как генератор излучения сантиметрового диапазона. На его основе была построена БРЛС FuG-240 «Берлин»[en] с параболической антенной, которая полностью скрывалась за фанерным обтекателем. Имея выходную мощность 15 кВт (модель N-2), она позволяла обнаружить самолёт на расстоянии до 9 км. Однако её первые промышленные экземпляры были готовы только в апреле 1945 года, незадолго до окончания войны.
ЯпонияПравить
Первая японская БРЛС «Type H-6» была испытана в августе 1942 года, однако её серийное производство было налажено только в 1944 году. Она работала на волне 2 м с пиковой мощностью 3 кВт и позволяла обнаружить одиночный самолёт на расстоянии до 70 км, а группу самолётов — до 100 км. Комплект весил 110 кг. Было выпущено 2000 экземпляров, они устанавливались на летающие лодки H8K «Emily» и средние торпедоносцы G4M2 «Betty»[12].
Основные типы бортовых РЛСПравить
Станции предупреждения об облученииПравить
Станция предупреждения об облучении (СПО) — бортовое радиоэлектронное оборудование, предназначенное для обнаружения излучения РЛС других типов методом пассивной радиолокации. Примеры:
- Л-150 «Пастель» — Су-27, Су-35, Ка-52[источник не указан 1535 дней (обс.)];
- Л-006 «Берёза» (СПО-15ЛМ) — Су-25, Су-27.
Метеонавигационные локаторыПравить
РЛС для определения грозовых образований и радионавигации. Примеры:
- «Гроза-24» — Ан-24
- «Гроза-26» — Ан-12БКЦ, Ан-26
- «Гроза-40» — Як-40
- «Гроза-62» — Ил-62
- «Гроза-142» — Ту-142МР
- «Гроза-154» — Ту-154
- «Буран-72» — Ан-72
- «Буран-74» — Ан-74
- «Контур−10Ц» — Ми-8 и его модификации, Ми-26Т, Ан-38, Ан-72, Ил-76ТД, Л-410, Ту-134
- «Контур-10» — Бе-32К, В-3, Ан-28
- РПСН-3 «Эмблема» — Ил-18
- «Обзор-МР» — Ту-22МР
Радиолокационные прицелыПравить
Специализированные РЛС для обнаружения и определения параметров цели и выполнения бомбометания или наведения управляемых авиационных средств поражения. Примеры применения:
- «Гнейс-2» — Пе-2, Пе-3, Дуглас А-20
- «Алмаз-3» — СМ-6, Т-3
- «Арбалет» — Ка-52
- «Копьё-21И» — МиГ-21-93
- «Копьё-25» — Су-25
- «Коршун» — МиГ-17
- «Москит-23» — МиГ-23-98
- «Орион-А» — Су-24
- «Оса» — МиГ-21, МиГ-29УБТ
- «Сокол-2» — Як-27
- Н001 «Меч» (РЛПК-27) — Су-27
- Н001ВП «Панда» — Су-27
- Н002 — Як-141
- Н002 «Аметист» («Сапфир-23МЛ-А») — МиГ-23МЛА
- Н006 «Аметист» («Сапфир-23МП») — МиГ-23МП
- Н008 «Аметист» («Сапфир-23МЛ-2А») — МиГ-23МЛД
- Н-010 «Жук» — МиГ-29, Су-27, МиГ-35
- Н-011 «Барс» — Су-27М
- Н011М «Барс» — Су-30МКИ/МКМ
- Н025 — Ми-28Н
- Н-035 «Ирбис» — Су-35С
- Н-036 «Белка» — ПАК ФА
- РП-1 «Изумруд» — МиГ-17П/ПФ, МиГ-19П
- РП-1Д «Изумруд-3» — Як-25
- РП-1У «Изумруд-2» — МиГ-17ПФУ, Як-25К
- РП-5 «Изумруд-5» — МиГ-17ПФ, МиГ-19П
- РП-6 «Сокол» — Як-25М
- РП-9У — Су-9
- РП-9-21 — МиГ-21ПФ
- РП-11 «Орёл» — Су-11
- РП-15 «Орёл-Д-58» — Су-15
- РП-21 (ЦД-30ТП-21) — МиГ-21П/ПФ
- РП-21М — МиГ-21ПФМ
- РП-21МА — МиГ-21М/МФ
- РП-21МИ — МиГ-21ПФМ
- РП-22 «Сапфир-21» — МиГ-21С
- РП-22С «Сапфир-21» — МиГ-21С
- РП-22СМ «Сапфир-21» — МиГ-21СМ, СМТ, бис
- РП-22СМА «Сапфир-21» — МиГ-21бис
- РП-23 «Сапфир-23» — МиГ-23
- РП-23 «Сапфир-23» — МиГ-23С/МС
- РП-23Д (323-Д «Сапфир-23Д») - МиГ-23М и МиГ-23МФ
- РП-23МЛ (323-МЛ «Сапфир-23МЛ») - МиГ-23МЛ
- РП-25 «Сапфир-25» (Н-005) — МиГ-25ПД
- РП-26 «Тайфун»/«Тайфун-М» — Су-15Т/ТМ
- РП-29 «Рубин» (Н-019, «Сапфир-29») — МиГ-29
- РП-29М/МП «Топаз» (Н-019М/МП) — МиГ-29С/СМТ
- РП-31 «Заслон» (Н-007) — МиГ-31
- РП-35 — МиГ-35
- РП-С «Смерч» — Ту-128
- РП-СА «Смерч-А» — МиГ-25П
- РПС-1 «Аргон» — Бе-10, Ту-16
- СПРС-1 — Як-25МР
- ЦД-30 — Су-15
- «Инициатива-1Ш» - Ту-134Ш-2
- «Инициатива-2» — Ан-8, Ту-124
- «Инициатива-2Б» — Бе-12, Бе-12
- «Инициатива-2К» — Ка-25ПЛ
- «Инициатива-2КМ» — Ка-27ПЛ
- «Инициатива-2М» — Ми-14ПЛ
- «Инициатива-2Р» — Як-28Р
- «Инициатива-2Я» — Як-28И
- «Инициатива-3» — Як-28Р
- «Инициатива-4» — Ан-12БК
- «Инициатива-4-100» — Ан-22
- «Инициатива-И» — Ту-128
- «ПН» — Ту-22К
- «ПНА» — Ту-22М
- «ПНА-Б» — Ту-95К-22
- ПСБН-М — Бе-6, Ли-2, Ту-14, Як-26
- РБП-2 — Ан-10, Ан-12
- РБП-3 — Ан-8, Ан-12Б/БП, Як-27Р, Як-28Б
- РБП-4 «Рубидий» — М-4, Ту-16, Ту-95, Ту-96, Ту-116
- РБП-6 «Люстра» — Ту-16
- У-008 «Обзор-К» — Ту-160
- У-009 «Обзор-МС» — Ту-95МС
- «ЯД» — Ту-95К
РЛС заднего обзора, радиолокационные прицелыПравить
Предназначены для обзора пространства в задней полусфере и ведения прицельной стрельбы из пушечной установки ночью и в облаках.
- ПРС-1 «Аргон-1» — стрелковый прицел М-4, Ту-16
- ПРС-3 «Аргон-2» — стрелковый прицел Ту-22, Ту-107
- ПРС-4 «Криптон» — стрелковый прицел Ту-22М, Ил-76, Ту-95/142
- Н012 — РЛС обзора задней полусферы Су-34
- Н014 — РЛС обзора задней полусферы Су-27М
РЛС бокового обзораПравить
Устанавливается на самолёты-разведчики, самолёты ДРЛО, самолёты для мониторинга земной поверхности.
- «Торос» — Ан-24
- М-101 «Штык» — Су-24МР
- «Булат» — Як-28БИ
- «Игла-1» — Ил-20М, Ил-24Н
- «Нить-К» — Ил-24Н
- «Нить-С» — Ан-24
- «Нить С1-СХ» — Ту-134СХ
- «Сабля-Е» — Миг-25 РБС
- «Шомпол» — Миг-25 РБШ
- «Вираж» — Миг-25 РБВ
- «Тангаж» — Миг-25 РБТ
- «Куб-3»/«Куб-3М» — Миг-25 РБК
РЛС обзора земной поверхностиПравить
- «ЕН-Д» — Ту-16К-10 (дальностью обнаружения цели порядка 400 км.[13]), Ту-16РМ
- «Кобальт» — Ил-12, Ту-4, Ту-16КС (Станция «Кобальт -1М» обнаруживала цель на 160 км)[13]
- РОЗ-1А — Ту-134УБЛ
- РОЗ-3 — Ан-12
- «Рубин-1» — Ту-22, Ту-134Ш, Ту-126, Ту-16К-16 (Цель обнаруживалась с помощью РЛС носителя «Рубин-1К» на расстоянии до 350 км, её координаты передавались в РЛС ракеты; «Рубин-1М» на расстоянии до 450 км)[13]
- КП-3А — Ил-76
РЛС поиска надводных целейПравить
Предназначены для обзора водной и земной поверхности, а также местоположения выставленных РГБ и радиомаяков.
Радиолокационные навигационно-прицельные комплексыПравить
Комплекс радиоэлектронного взаимосвязанного оборудования, решающий широкий круг задач радионавигации и боевого применения.
- «Купол-2» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76
- «Купол-3-76МФ» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76МФ
- «Купол-22» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ан-22
- «Гребешок-3» — Панорамная радиолокационная станция обнаружения и ретрансляции Ми-4ГР
- «Осьминог» — поисково-прицельный комплекс Ка-27ПЛ.
- «Беркут» — Радиолокационный поисково-прицельный комплекс Ту-142 и Ил-38
- «Коршун» — Радиолокационный поисково-прицельный комплекс Ту-142М/МЗ
- «Новелла» — поисково-прицельный комплекс на Ил-38Н
См. такжеПравить
ПримечанияПравить
- ↑ Смирнов С. А., Зубков В. И. Самолётные РЛС Архивная копия от 7 января 2021 на Wayback Machine / Краткие очерки истории ВНИИРТ, «Вестник ПВО»
- ↑ Bowen, 1998.
- ↑ 1 2 Parker, 2013.
- ↑ SCR Series Radars Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine (англ.) Alternate Wars
- ↑ Microwave Radar & The MIT Rad Lab Архивная копия от 10 марта 2016 на Wayback Machine (англ.) The Wizard War: WW2 & The Origins Of Radar
- ↑ Galati, 2016, p. 174.
- ↑ 1 2 Пе-2 Гнейс Архивная копия от 2 марта 2016 на Wayback Machine, Уголок неба
- ↑ 1 2 Лобанов, 1975.
- ↑ 1 2 Лобанов, 1982, РЛС «Гнейс-2»для ИА ПВО.
- ↑ Лобанов, 1982, Самолетная РЛС «Гнейс-5».
- ↑ Holpp, 2000.
- ↑ Japanese Radar Equipment in WWII Архивная копия от 13 апреля 2016 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 3 Легендарный Ту-16 (неопр.). Дата обращения: 16 сентября 2016. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.
ЛитератураПравить
- М. М. Лобанов. Развитие советской радиолокационной техники. — М.: Воениздат, 1982. — 239 с.
- М. М. Лобанов. Самолётные станции «Гнейс-2», ПНБ и «Гнейс-5» // Начало советской радиолокации. — М.: Советское радио, 1975. — 288 с.
- Bowen, Edward George. Radar Days. — CRC Press, 1998. — ISBN 9780750305860.
- Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. — Cypress, CA, 2013. — ISBN 978-0-9897906-0-4.
- Galati, Gaspare. 100 Years of Radar. — Springer, 2016. — ISBN 978-3-319-00583-6.
- Holpp, Wolfgang. The Century of Radar. — EADS Deutschland GmbH, 2000. Архивная копия от 5 февраля 2012 на Wayback Machine
СсылкиПравить
- Современная авиация России Архивная копия от 10 декабря 2015 на Wayback Machine
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |