Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Автобусы МАЗ — Википедия
Википедия

Автобусы МАЗ

Автобусы МАЗ — автобусы, производимые филиалом АМАЗ Минского автомобильного завода. Производство было организовано 15 июня 1992 года. Первая модель автобуса (МАЗ-101) была выпущена по лицензии немецкой фирмы Neoplan, однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия.

Автобусы МАЗ-215 Доступ для людей с ограниченными возможностями (на переднем плане) и МАЗ-303 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Казани на презентации перед началом тестовой эксплуатации, 2019 год

Городские автобусыПравить

Первое поколениеПравить

  • МАЗ-101 — городской низкопольный автобус, вмещающий 100 человек. На нём использовались двигатели Минского моторного завода, Ярославского завода «Автодизель» и французской фирмы Renault. Особенность модели — шахтное расположение двигателя в задней части салона. Он был максимально унифицирован со своим прототипом — немецким городским автобусом Neoplan-4014. Выпускался с 1992 по 1996 годы.
  • МАЗ-102 — экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре. Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л. с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.
 
Минский автобус МАЗ-103
  • МАЗ-103 — удешевлённый и упрощённый вариант МАЗ-101, самый успешный автобус МАЗ. Выпускался с 1996 по 2021 год. Внешне мало отличается от своего предшественника. Большое количество деталей и узлов этого автобуса производится на территории Белоруссии и стран СНГ, что позволяет снизить стоимость машины. Для расширения вариантов комплектации и повышения конкурентоспособности автобусы МАЗ-103 наряду с дизелем ММЗ Д-260.5 предлагались с двигателями Renault MIDR, Mercedes-Benz OM906 LA и Deutz BF6M1013EC. Основные модификации МАЗ-103:
    • 103.000 — наиболее примитивный МАЗ-103, характеризуется отсутствием электронного табло. Выпускался в 1997—1998 годах. На сегодняшний день их практически не осталось.
    • 103.002 — более усовершенствованный МАЗ-103, характеризуется наличием электронного табло. Выпускался с 1997 по 2003 год, однако мог служить не более десяти лет. На сегодняшний день их практически не сохранилось.
    • 103.041 — улучшенный вариант МАЗ-103. Выпускался с 1998 по 2004 год.
    • 103.060 — выпускался с 2000 по 2007 год, отличительной особенностью является решётка двигателя, занимающая часть заднего стекла. У предыдущих 103 всё заднее стекло занимает стекло.
    • 103.065 — выпускался с 2003 по 2008 год. Главная отличительная особенность от всех предыдущих 103 — с левой стороны под двигателем люк один, а не два, как было раньше. Примечание: у всех МАЗов до 2006 года слева и справа над кабиной есть решёточка. Это относится и к 103, и к 105, и к 107. После 2006 решёточку убрали.
    • 103.4** — выпускался с 2008 по 2021 год. Наиболее усовершенствованный МАЗ-103. Главное отличие от всех предыдущих МАЗ-103 — фары заменены с прямоугольных на более современные круглые. Эти фары более удобные и выглядят изящней.
    • МАЗ-103C — пригородная версия МАЗ-103 с двумя дверями и увеличенным количеством посадочных мест в салоне.
  • МАЗ-104 — в 1996 году был освоен выпуск ещё одной модели городского автобуса, у которого уровень пола на 70 мм выше, чем у МАЗ-103, о чём свидетельствуют две небольшие ступеньки в боковых дверях. Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л. с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л. с.), соответствующие нормам Евро-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.Также существует МАЗ-104C — пригородная версия МАЗ-104 с двумя боковыми дверями и изменённой планировкой салона.
 
Сочленённый автобус МАЗ-105 маршрута № 87 в Минске
  • МАЗ-105 — 160-местный сочленённый городской автобус производящийся с 1998 года. На нём установлен 266-сильный двигатель Renault, расположенный в специальной шахте впереди среднего ведущего моста. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая, подвеска всех колес зависимая пневматическая, тормозная система с АБС. Массовый выпуск автобуса свёрнут в 2014 году, последние 6 экземпляров дособраны из оставшихся каркасов осенью 2017 года.
  • МАЗ-106 — экспериментальная модель, выпущена в трёх экземплярах.
 
Московский автобус МАЗ-107  
  • МАЗ-107 — в 2001 году МАЗ представил 3-осный 15-метровый городской автобус МАЗ-107 с задней подруливающей осью и односкатной ошиновкой. Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.

Второе поколениеПравить

 
Автобусы МАЗ-203   и МАЗ-206  
 
Кокшетауский городской автобус МАЗ-203   маршрута № 12
 
МАЗ-203   с кондиционерами для водителя и пассажиров, а также кнопками открытия дверей, в Минске
 
МАЗ-203.945 СПГ   с новой передней маской в Санкт-Петербурге
  • МАЗ-203 — низкопольный городской автобус второго поколения.
  • МАЗ-205 — низкопольный сочленённый автобус.
 
МАЗ-206 СПГ   с новой передней маской в Санкт-Петербурге
  • МАЗ-206 — полунизкопольный городской автобус среднего класса. Представлен в 2006 году.
 
МАЗ-215   в Минске, маршрут № 73
  • МАЗ-215 — низкопольный сочленённый автобус (выпускается, в основном, с пятью дверями).
  • МАЗ-216 — низкопольный сочленённый автобус с двигателем в прицепе («толкающий» привод)[1].

Третье поколениеПравить

 
МАЗ-303  
  • МАЗ-303 — низкопольный городской автобус третьего поколения (с 2019); в 2020 году на его базе разработан электробус МАЗ-303.Е10[2][3][4][5].

Пригородные автобусыПравить

  • МАЗ-226 — полунизкопольный пригородный автобус созданный на базе МАЗ-206. Автобус был впервые представлен публике 23 августа 2007 года.
 
Автобус МАЗ-256
  • МАЗ-256 — автобус среднего класса вместимостью 43 человека. Выпускается с 2005 года.
 
МАЗ-257 на выставке «Белагро-2019»
  • МАЗ-257 — автобус среднего класса с 31 сидячим местом. В 2017 году представлена модификация для сельских школ, в 2019 году — пассажирская модификация МАЗ-257.030.

Междугородные автобусыПравить

 
МАЗ-152, принадлежащий хоккейному клубу «Юность-Минск»
  • МАЗ-152 — в январе 1999 года появился первый междугородный автобус МАЗ длиной 12 м. Вскоре на его базе была создана более комфортабельная туристская машина МАЗ-152А. В его просторном салоне, рассчитанном на 39 посадочных мест, имеются кондиционер, аудиокомплекс и видеосистема с двумя мониторами, миникухня с кофеваркой и грилем для сосисок, 85-литровый холодильник и туалет. Объём подпольного багажного отсека составляет 6м³. На автобус могут быть установлены моторы соответствующие стандарту Евро-2 (ЯМЗ-7601 и Mercedes-Benz OM441 LA) и Евро-3 (MAN D2866 LOH28 и Mercedes-Benz OM501 LA). Максимальная скорость достигает 120 км/ч.
  • МАЗ-231 — междугородный автобус нового поколения.
  • МАЗ-232 — междугородный автобус нового поколения.
 
МАЗ-241 в Минске
  • МАЗ-241 — междугородный автобус нового поколения.
 
МАЗ-251 в Минске
  • МАЗ-251 — междугородный автобус нового поколения. Серийно производится с мая 2006 года.

Аэродромные автобусыПравить

  • МАЗ-171 — низкопольный перронный автобус. Предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала. Серийно производится с 2006 года.
  • МАЗ-271 — второе поколение перронных автобусов МАЗ. Представлен в начале 2020 года.

ДругоеПравить

  • МАЗ-131, модификация 131.020, также известный как SUB-131 — модель автобуса, разработанная для стран Африки[6][7][8][9]. Автобус данной модели был разработан и впервые представлен в 2016 году[10]. Зимой 2021-2022 годов 22 автобуса под брендом SUB были поставлены в Того[11].

ПримечанияПравить

  1. ↑ На МАЗе разработали автобус с "толкающим приводом". Двигатель в "прицепе", а места в салоне — больше, TUT.BY (15 мая 2018). Архивировано 12 июня 2018 года. Дата обращения: 9 июня 2018.
  2. ↑ МАЗ 303Е10  (рус.). ООО "МАЗ Столица" (10 августа 2020). Дата обращения: 27 ноября 2022.
  3. ↑ МАЗ создал первый электробус: выглядит как зубр, с кондиционером и USB-зарядками ФОТО  (рус.). Наша Ніва на русском языке (5 мая 2020). Дата обращения: 6 мая 2020. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года.
  4. ↑ ЭЛЕКТРОБУС МАЗ 303Е10 В КИЕВЕ  (рус.). maz.by (18 февраля 2021). Дата обращения: 27 ноября 2022.
  5. ↑ Петрович, Виталий. День работает, ночь на зарядке — как смартфон. Обзор электробуса МАЗ  (рус.). Авто Onlíner (3 июня 2020). Дата обращения: 27 ноября 2022. Архивировано 5 мая 2021 года.
  6. ↑ Степанов, Николай. Специально для бедных африканских стран МАЗ создал самый нестандартный автобус  (рус.). CARakoom.com (2 августа 2016). Дата обращения: 9 декабря 2022.
  7. ↑ Гладкий, Дмитрий. Тайна раскрыта: афробусы МАЗ-131 всплыли в Того под брендом SUB. Рассказываем историю проекта  (рус.). Авто Onlíner (31 января 2022). Дата обращения: 9 декабря 2022.
  8. ↑ На чудаковатые автобусы МАЗ «для бедных» впервые нашелся покупатель  (рус.). Дром (31 января 2022). Дата обращения: 9 декабря 2022.
  9. ↑ МАЗ выпустил особый автобус для африканских стран  (рус.). Утренние Новости (31 июля 2016). Дата обращения: 9 декабря 2022.
  10. ↑ Гомыляев, Андрей. МАЗ представил автобус-внедорожник для стран Африки  (рус.). Авто Onlíner (28 июля 2016). Дата обращения: 9 декабря 2022.
  11. ↑ Хадаева, Ирена. Изготовленные для Того автобусы лично передал Министр промышленности Беларуси  (рус.). Министерство промышленности РБ (26 января 2022). Дата обращения: 9 декабря 2022.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автобусы_МАЗ&oldid=127158134