![]()
МАЗ-171
МАЗ-171 — белорусский низкопольный перронный автобус Минского автомобильного завода. Предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.
| МАЗ-171 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
.svg){kind=small} МАЗ |
| Выпускался, гг | 2006—2021 |
| Экземпляры | около 103 (на 2020 год) |
| Макс. скорость, км/ч | 89 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 6 |
| Номинальная вместимость |
122 |
| Габариты | |
| Низкопольность, % | 100 |
| Салон | |
| Формула дверей | 1(В)-2(П)-2(П)-2(П)х2 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Allison |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Количество передач | 6 |
 Медиафайлы на Викискладе |
Завод уже выпускал в 1999 модифицированную версию городского автобуса МАЗ-103 для использования в аэропортах, но автобус МАЗ-171 является специально разработанной для такого применения моделью. Машина шириной более трёх метров имеет низкий пол по всей длине салона (высота 300 мм над уровнем дороги) и оборудована шестью дверями (по три с каждой стороны). Поскольку продолжительность поездки в таких автобусах невелика, МАЗ-171 оснащён только шестью сидениями (по одному возле каждой двери), а номинальная вместимость составляет 122 человека (при средней загрузке пять человек на квадратный метр). В автобусе используется двигатель Deutz мощностью 170 л.с., размещённый справа от места водителя, при этом привод осуществляется на передние колёса (4 × 2).
Автобус оснащен видеокамерой заднего обзора, кондиционером на рабочем месте водителя, крышными вентиляторами в пассажирском салоне (кондиционер поставляется под заказ), проблесковым маячком.
Минский автозавод стал третьей компанией в Европе, производящей в настоящее время специализированные перронные автобусы (наряду с компаниями Neoplan и Cobus)[1]. При традиционно более низкой цене (по некоторым данным около 200—250 тыс. долларов), МАЗ-171 сможет составить им конкуренцию не только на рынках стран СНГ (потенциальная потребность России — несколько десятков подобных автобусов), но и в западных странах. Правда уровень пассажирского комфорта автобуса МАЗ-171 соответствует его цене, и по этому параметру автобус сильно проигрывает Neoplan и Cobus.
8 февраля 2006 аэродромный автобус МАЗ-171 принял первых пассажиров, прилетевших из Москвы в Национальный аэропорт «Минск». После прохождения здесь трёхнедельных испытаний направлен на испытания в аэропорт «Внуково». Затем прошёл сертификацию в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации в России. Выпускается исключительно на заказ.
Эксплуатируется в аэропортах Минска, Белгорода, Нижневартовска, Мурманска, Новосибирска, Салехарда, Самары, Симферополя, Волгограда, Барнаула, Краснодара, Читы, Якутска, Иркутска, Сочи, Южно-Сахалинска, Тюмени, Казани, Кишиневa, Баку и в Румынии[2].
В апреле 2007 года на конкурсе «Лучший автобус года в России» МАЗ-171 занял первое место в номинации «Лучший отечественный автобус года в России»[3].
В апреле 2021 года был снят с производства и заменён моделью второго поколения «МАЗ-271»[4].
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
В. Чехута.
МАЗ-171 Первый перронный автобус во втором поколении (неопр.). «Основные Средства» (2006). — № 3. Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано 20 июля 2013 года.
↑
Надежда сёл и малых городов / НЭГ / Приложения / Народная газета (неопр.). Дата обращения: 27 декабря 2007. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года.
↑
МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД — www.maz.by (неопр.). Дата обращения: 2 мая 2007. Архивировано из оригинала 24 сентября 2007 года.
↑
МАЗ 271 | МАЗ (неопр.). Дата обращения: 25 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Обзор газеты «Автобизнес-Weekly»
- Статья в газете «Вечерний Минск»
- Сравнение с аэродромным автобусом Неоплан
- Фотографии в разных городах
Это статья-заготовка об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |