Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Blackburn Skua — Википедия
Википедия

Blackburn Skua

(перенаправлено с «Skua»)

Блэкберн «Скьюа»[1] (англ. Blackburn Skua) — британский палубный самолёт времён Второй мировой войны. Использовался Авиацией Королевских ВМС в роли пикирующего бомбардировщика и истребителя.

B-24 Skua
Скьюе Mk.II (L2928 "S") из 759 эскадрильи
Скьюе Mk.II (L2928 "S") из 759 эскадрильи
Тип истребитель
пикирующий бомбардировщик
Разработчик Blackburn Aircraft
Производитель Blackburn Aircraft Ltd (Бро)
Главный конструктор G. E. Petty
Первый полёт 9 февраля 1937
Начало эксплуатации 1938
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Воздушные силы флота Великобритании
Годы производства октябрь 1938—март 1940
Единиц произведено 192
Базовая модель Blackburn Roc
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Первый прототип (K5178), 1937 год.
Самолёты 800-й морской эскадрильи на палубе авианосца Ark Royal.
Посадка на авианосец
Цветовая схема Skua L2923, «красный-1» из состава 803-й морской эскадрильи, один из 16 самолётов с авиабазы Хэтстон, участвовавших 10 апреля 1940 года в потоплении немецкого крейсера «Кёнигсберг» в бухте Бергена. При возвращении потерпел аварию, став единственным самолётом потерянным в тот день.
Skua L3007 в окраске буксировщика мишеней, 1941 год.
Обломки самолёта L2940 в экспозиции Музея морской авиации (авиабаза Йовилтон).

История созданияПравить

Великобритания в начале 20-го века владела огромным количеством территорий на всех пяти обитаемых континентах. Королевский военно-морской флот был мощнейшим инструментом обеспечения стратегических и политических интересов Великобритании. К началу Второй Мировой войны одним из самых современных видов вооружения передовых флотов мира стала палубная авиация. В составе Королевского флота было достаточное количество авианосцев, способных доставить английские самолёты в любую точку мирового океана[2].

Но могущественный авианесущий флот Великобритании был оснащён устаревшими тихоходными бипланами с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Министерство авиации Великобритании разработало техническое задание и в 1934 году объявило конкурс на создание нового многоцелевого палубного самолёта. Согласно заданию это должен был быть двухместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной экипажа и убирающимся шасси, способный выполнять функции пикирующего бомбардировщика и истребителя сопровождения[3].

На конкурс представили свои проекты несколько ведущих английских авиастроительных фирм. Победителем был признан проект фирмы Blackburn Aircraft Company, разработанный под руководством заместителя Главного конструктора фирмы Дж. Э.Петти. В апреле 1935 года, после согласования всех замечаний заказчика, с компанией был подписан контракт на строительство двух прототипов для проведения всесторонних испытаний[3].

9 февраля 1937 года первый опытный самолёт поднялся в воздух, полёт прошёл успешно. Самолёт получил официальное название Blackburn Skua. На первом прототипе была проведена полная программа испытаний, в том числе и полёты с авианосцев, после чего, в конструкцию внесли некоторые изменения. Второй прототип приступил к лётным испытаниям в мае 1938 года[3].

Перед началом войны потребность в новом истребителе-бомбардировщике для ВМС ощущалась настолько остро, что было принято решение о запуске самолёта в серийное производство ещё до завершения всего цикла испытаний. Серийное производство было организовано на заводе фирмы в городе Brough. С октября 1938 года по март 1940 года было построено 190 самолётов. В октябре 1938 года Blackburn Skua был принят на вооружение морской авиации Великобритании. Первые Skua получили авианосцы «Арк Ройал» и «Фьюриос»[3].

Эксплуатация и боевое применениеПравить

После поступления серийных самолётов на вооружение Воздушных сил флота они активно эксплуатировались в течение первых двух лет войны на различных театрах боевых действий. Они применялись во время операций у берегов Франции, Норвегии и в Средиземноморье[3]. 25 сентября 1939 во время воздушного эскортирования линкоров «Нельсон» и «Родни» лейтенант Б. С. Макъюэн (англ. B. S. McEwen) и петти-офицер Б. М. Сеймур (англ. B. M. Seymour) на самолёте «Скьюа», принадлежащим 803 эскадрилье авианосца «Арк Роял», сбили немецкую летающую лодку Дорнье Do-18. Тем самым «Скьюа» стала первым британским самолётом, сбившим вражеский самолёт во Второй мировой войне. 10 апреля 1940 года 15 бомбардировщиков «Скьюа» из 800 и 803-й бомбардировочных эскадрилий, базировавшихся на Оркнейские островах, атаковали повреждённый норвежскими береговыми батареями немецкий лёгкий крейсер «Кёнигсберг». В результате атаки «Кёнигсберг» получил 3 прямых попадания авиабомб и затонул. Это был первый в истории случай потопления крупного боевого корабля авиацией[4].

Самолёты Blackburn Skua привлекались к прикрытию эвакуации экспедиционного корпуса из Дюнкерка, работая в качестве пикировщиков и штурмовиков. С сентября 1940 года эти самолёты отражали атаки итальянских бомбардировщиков на английские корабли в Средиземном море. На этом боевые успехи Skua закончились и с марта 1941 года самолёты стали снимать с авианосцев и передавать в учебные и вспомогательные части. Окончательно они были сняты с вооружения в августе 1941 года[2].

В это время развитие мировой авиации шло очень высокими темпами и самолёт, созданный по спецификации середины тридцатых годов, в начале сороковых уже полностью устарел. Также потери этих самолётов были высоки. Уцелевшие Skua ещё несколько лет использовались в качестве тренировочных самолётов и буксировщиков мишеней-рукавов. Последние Blackburn Skua были списаны в марте 1945 года[2].

МодификацииПравить

Skua Mk I
Прототип с двигателем Bristol Mercury IX (840 л. с.), построено 2.
Skua Mk II
Серийная модификация, двигатель Bristol Perseus XII (903 л. с.). Фюзеляж удлинён, законцовки крыла приподняты; построено 190.

КонструкцияПравить

Морской истребитель-бомбардировщик «Blackburn Skua» представлял собой свободнонесущий двухместный моноплан цельнометаллической конструкции классической компоновочной схемы с убирающимся шасси.

  • Фюзеляж — типа полумонокок круглого сечения. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоял из набора лонжеронов, стрингеров и шпангоутов. В конструкции фюзеляжа были предусмотрены водонепроницаемые отсеки, которые обеспечивали возможность самолёту оставаться на плаву, в случае если бы он был сбит над морем[2].

В носовой части фюзеляжа располагался мотоотсек, который отделялся от остальной части фюзеляжа противопожарной перегородкой. Двигатель крепился к мотораме. Моторама представляла собой ферменную конструкцию с кольцом в основании. За носовой частью размещалась кабина экипажа, выступающая над верхней поверхностью фюзеляжа. Двухместная кабина закрывалась общим фонарем[2].

В средней части фюзеляжа, в районе центроплана, под кабиной находился бомбоотсек, затем два топливных баков и различное оборудование. В бомбоотсеке было смонтировано специальное приспособление, в виде металлической трапеции, которое отводило бомбу, при сбросе её с пикирования, за плоскость винта.

В хвостовой части фюзеляжа был предусмотрен отсек для уборки тормозного посадочного крюка[2].

  • Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное в плане состояло из центроплана и двух консолей, которые крепились к центроплану при помощи шарнирного соединения. Консоли крыла, в стояночном положении самолётов на авианосце, складывались вручную назад с поворотом на 90 градусов вокруг своей оси. Крыло было оборудовано тормозными щитками, закрылками и элеронами[2].
  • Хвостовое оперение — однокилевое, классического типа. Стабилизатор располагался сзади по отношению к килю и рулю направления. Для облегчения вывода самолёта из пикирования применялись рули высоты увеличенной площади.
  • Шасси — трехопорное с задним костыльным колесом. Основные стойки убирающиеся назад по полету, в ниши на консолях крыла, при помощи гидравлического механизма, крепятся к центроплану. Амортизация основных стоек воздушно-масляная. Костыльное заднее колесо неубираемое[2].
  • Силовая установка — девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Perseus XII мощностью 905 л. с. Двигатель крепился на мотораму в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт De Havilland металлический трёхлопастный изменяемого шага диаметром 3,5 м. Топливо размещалось в двух основных топливных баках емкостью по 282 л. каждый, расположенных в средней части фюзеляжа. Перед кабиной пилота, в носовой части фюзеляжа, был установлен дополнительный бак емкостью 177 л[2].
  • Вооружение — стрелковое вооружение пулемета «Браунинг» калибра 7,7 мм, установленных в консолях крыла и один оборонительный пулемет «Льюис» калибра 7,7 мм, расположенный на шкворневой установке для обороны задней полусферы. Бомбовое вооружение — в центроплане находился бомбоотсек под одну бомбу калибра 226,8 кг, по бокам то центрального бомбоотсека располагались ещё два бомбоотсека для боеприпасов меньшего калибра[2].

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Схема Blackburn Skua из журнала L'Aerophile за ноябрь 1939 года

Приведённые характеристики соответствуют модификации Mk.II. Источник данных: Jackson, 1989; Thetford, 1991.

Технические характеристики

(1 × 675 кВт)

Лётные характеристики
Вооружение

ЭксплуатантыПравить

  Великобритания

См. такжеПравить

развитие конструкции:

сопоставимые самолёты:

списки:

ПримечанияПравить

  1. ↑ «Блэкберн» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 110. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Дэниэл. Дж. Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны» Москва АСТ\Астрель 2002
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Авиационная энциклопедия «Уголок неба» Skua
  4. ↑ Jackson, 1989, p. 405.
  5. ↑ Lednicer, David The Incomplete Guide to Airfoil Usage  (неопр.). m-selig.ae.illinois.edu. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.

ЛитератураПравить

  • Jackson A. J. Blackburn Aircraft since 1909. — London, UK: Putnam, 1989. — P. 399—410. — 571 p. — ISBN 0-85177-830-5.
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. — 6, illustrated, revised, reprint. — Annapolys, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1991. — P. 55—56. — 512 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1-55750-076-2.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Brew, Alec. The Turret Fighters: Defiant and Roc. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-497-6.
  • Brown, Eric; William Green and Gordon Swanborough. «Blackburn Skua and Roc.» Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane’s Publishing Company, 1980, pp. 29-40. ISBN 0-7106-0002-X.
  • Buttler, Tony (2004), British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950, Hinckley: Midland Publishing, ISBN 1857801792 
  • Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Two Fighters. London: Macdonald, 1961.
  • Kinsey, Gordon. Boulton & Paul Aircraft : The History of the Companies at Norwich and Wolverhampton. Lavenham: Terence Dalton Ltd, 1992 ISBN 978-0861380855
  • Lumsden, Alec and Terry Heffernan. «Probe Probare: Blackburn Skua and Roc Part Two». Aeroplane Monthly, March 1990, Vol. 18, No. 3. pp. 146—150.
  • Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
  • «Rocs on Floats». Aeromilitaria. Air-Britain, 1982, No. 1. pp. 23-26.
  • Stenman, Kari (July–August 2001). “From Britain to Finland: Supplies for the Winter War”. Air Enthusiast (94): 56—59. ISSN 0143-5450.
  • Sturtivant, Ray and Theo Ballance. The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1994. ISBN 0-85130-223-8.
  • Thomas, Andrew. Royal Navy Aces of World War 2. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6.
  • Willis, Matthew. «Database: The Blackburn Skua & Roc». Aeroplane, December 2007, Vol. 35, No. 12, pp. 52-69.
  • Willis, Matthew. Blackburn Skua and Roc. Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-44-5.

СсылкиПравить

  • Dell, John Blackburn Skua  (неопр.). Dinger's Aviation Pages. (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Blackburn_Skua&oldid=128700929