Northrop Grumman E-10 MC2A

E-10 MC2A
E-10 MC2A
Тип	Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения
Разработчик	Northrop Grumman
Производитель	Northrop Grumman
Начало эксплуатации	2007
Статус	отменён
Эксплуатанты	ВВС США
Базовая модель	Boeing 767

Northrop Grumman E-10 MC2A планировался как многоцелевой военный самолёт на замену построенным на базе Boeing 707 самолётам E-3 Sentry, Boeing E-8 JSTARS и RC-135 Rivet Joint, состоящим на вооружении ВВС США. Самолёт планировалось строить на базе пассажирского авиалайнера Boeing 767-400ER.

РазработкаПравить

В 2003 году компании Northrop Grumman, Boeing и Raytheon образовали группу MC2A и получили контракт на 215 млн долларов для предварительной разработки нового самолёта. MC2A является аббревиатурой «Multi-Sensor Command and Control Aircraft» («Многоцелевой самолёт управления и наведения»). MC2A предполагался как основной воздушный командный центр поля боя.

Несмотря на то, что Northrop Grumman E-8 Joint STARS был разработан относительно недавно, этот самолёт построен на базе Boeing 707. Установка новейшего электронного оборудования, разработанного для проекта MC2A на устаревшую платформу не позволит достичь требуемых характеристик. Появление мощных и надёжных турбовентиляторных двигателей позволило начать рассматривать для этих целей двухмоторные самолёты.

В августе 2003 г. журнал Air International сообщил, что программа объединения авиационного комплекса радиообнаружения и наведения с радаром слежения за наземными целями на одной платформе воздушного базирования была отменена. В качестве причин были указаны высокое энергопотребление этих систем и значительные помехи, которые они создают друг для друга. Вместо этого, ВВС США планирует принять на вооружение две различные модификации E-10, которые будут интегрированы с космическими системами радиолокационного обнаружения. Также на E-10 планируется возложить управление беспилотными самолётами.

Сокращение заказов и отменаПравить

В январе 2006 года новый Бюджет ВВС США предусматривал значительный пересмотр программы E-10 и отмену программы разработки и демонстрации SDD. Было оставлено лишь финансирование и тестирование одного прототипа; программа получила наименование E-10A Technology Development Program (TDP).^[1] Программа предусматривала лётные испытания радиолокационного оборудования и системы защиты от крылатых ракет. Сокращение финансирования проекта стало частью более широкой программы реорганизации ВВС, которая, помимо прочего, предусматривает снятие с вооружения самолётов Boeing E-4, F-117 и значительной части B-52.

Прототип E-10 (Boeing 767-400ER) некоторое время хранился на стоянке в г. Эверетт на заводе Boeing, а затем в январе 2009 был продан в Бахрейн для переоборудования в VIP-вариант.^[2]

Технические характеристики (Boeing 767-400)Править

Технические характеристики

Экипаж: 2 пилота и 19 операторов
Длина: 48,51 м
Размах крыла: 47,57 м
Высота: 15,85 м
Максимальная взлётная масса: 175000 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric CF-6-80C2
Тяга: 2 × 27900 кгс

Лётные характеристики

Максимальная скорость: более 800 км/ч
Практическая дальность: 9290 км
Практический потолок: 13100 м

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ "Boeing Polishes 737 Design For EP-3 Replacement : Mixed Signals." Архивная копия от 5 февраля 2012 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3454 дня] — история, копия) Fulghum, D. A. and Wall, R. Aviation Week & Space Technology. January 29, 2006.
↑ Sarsfield, Kate. "Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use" Архивная копия от 22 мая 2011 на Wayback Machine. Flight International, 27 January 2009.

Внешние ссылкиПравить

[avweek_20060410-1] "Boeing Polishes 737 Design For EP-3 Replacement : Mixed Signals." Архивная копия от 5 февраля 2012 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3454 дня] — история, копия) Fulghum, D. A. and Wall, R. Aviation Week & Space Technology. January 29, 2006.

[2] Sarsfield, Kate. "Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use" Архивная копия от 22 мая 2011 на Wayback Machine. Flight International, 27 January 2009.

[1]

[2]