Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

North American T-2 — Википедия
Википедия

North American T-2

Статья Обсуждение

Норт Американ T-2 «Бакай»[1] (англ. North American T-2 Buckeye) — учебный самолёт со среднерасположенным крылом, созданный для проведения промежуточного обучения. Предназначался для обучения лётчиков-курсантов и курсантов-офицеров авиации ВМС США, а также корпуса морской пехоты. Поступил на вооружение в 1959 году, в 2008 году заменён на Boeing T-45 Goshawk.

T-2
англ. North American T-2 Buckeye
T-2C Buckeye
T-2C Buckeye
Тип Учебно-тренировочный самолёт
Производитель North American Aviation
Первый полёт 31 января 1958
Конец эксплуатации 2008
Эксплуатанты Военно-морские силы США,
Корпус морской пехоты США, ВВС Венесуэлы
Годы производства 1958 — 1970
Единиц произведено 529
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПредысторияПравить

В 1956 году ВМС США потребовался учебный реактивный самолёт, который подходил бы для курсантов, прошедших начальную лётную подготовку и перешедших к следующей стадии обучения (освоение бомбометания, стрельбы и тактики перехвата).

РазработкаПравить

В качестве разработчика была выбрана компания North American Aviation — она имела хорошую репутацию и создала ряд удачных машин, используемых ВМС США (FJ-1 Fury и T-28 Trojan). Прототип самолёта совершил первый полёт 31 января 1958 года. Самолёт обладал прочным шасси, управлением с помощью гидроусилителей, большими закрылками, тормозными щитками по сторонам фюзеляжа и убирающимся посадочным крюком. Всё это имело гидравлический привод. Инструктор располагался позади курсанта, для обеспечения лучшего обзора спереди кресло инструктора было приподнято. Как и место инструктора, так и место курсанта были оборудованы катапультируемыми креслами (LS-1).

Задействованные структурыПравить

В разработке и производстве самолётов T-2 были задействованы следующие структуры:[2]

Генеральный подрядчик работ
Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE)
Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE)

Курс подготовкиПравить

Статистика подготовки курсантов авиационных учебных заведений ВМС и КМП США[3]
Бюджетный год Курс подготовки на T-2 прошли
по плану по факту
1964 1700 1701
1965 1700 1715
1966 1800 1907
1967 1988 2046
1968 2200 2334
1969 2525 2559
1970 2510 2450
1971 1945 1809
1972 1970 1853
1973 2000 1650
1974 1865 1581

Базовый курс подготовки курсантов авиационных учебных заведений ВМС и КМП США на самолётах T-2 по программе подготовки пилотов реактивных самолётов (basic jet program) составлял 118 лётных часов. В среднем, в год лётную квалификацию получали около двух тысяч (±) пилотов, прошедших начальный курс на T-34 (26 часов) и базовый курс на T-2 в дополнение к отработке навыков пилотирования на лётных тренажёрах (OFT). Для обеспечения подготовки указанного количества пилотов ежегодно при авиационных учебных заведениях в работоспособном состоянии поддерживалось около 290 T-2 всех модификаций[3].

МодификацииПравить

На первые серийные образцы T2J-1 (с 1962 года получили обозначение T-2A) в фюзеляж устанавливали один турбореактивный двигатель Westinghouse J-34-WE-48 (тяга 15,1 кН). Эти самолёты использовались учебной эскадрильей BTG-7 (позднее VT-7) расположенной на авиационной станции ВМС Меридиан. Всего было произведено 201 самолёт.

Следующая модель — результат модернизации T2J-1, поднялась в небо 30 августа 1962 года. На неё устанавливали два турбореактивных двигателя Pratt and Whitney J60-P-6 (тяга 13,1 кН). Эта версия получила обозначение T-2B, она была принята на вооружение в 1965 году. Вначале эту модель получила учебная эскадрилья VT-4 расположенная на авиационная станция ВМС Пенсакола. Всего было построено 97 T2B. Последующая модернизация привела к созданию модели T2C с двумя двигателями General Electric J85-GE-4. Для нужд ВМС было построено 231 машина T2C.

Небольшое количество T2B и T2C были переоборудованы для управления дронами (модели DT-2B и DT-2C). Также существовали две учебные модификации (на базе T-2C) для ВВС Венесуэлы и ВВС Греции. Венесуэла получила 12 самолётов T-2D в 1973 году, ещё 12 дополнительных машин (способных нести вооружение) были переданы стране в 1976 году.

С 1979 года Rockwell T2 Buckeye использовался в ряде эскадрилий для отработки методов вывода из штопора и отработки полёта в условиях потери управляемости для пилотов Grumman F-14 Tomcat (на F-14 такие упражнения невозможны).

ПримечанияПравить

  1. ↑ «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 385. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air).  (англ.) Архивная копия от 21 апреля 2022 на Wayback Machine / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.903 — 1556 p.
  3. ↑ 1 2 Statement of Rear Adm. E. L. Feightner, Naval Air Systems Command. / Department of Defense Appropriations for 1974 : Hearings before the Subcommittee on Department of Defense of the Committee on Appropriations, House of Representatives, 93rd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1973. — Pt. 6 — P. 599-600 — 1724 p.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_T-2&oldid=130995647