Mitsubishi Ki-67 Hiryu

Ki-67 «Хирю» (яп. キ67 飛龍 «Летающий дракон»), тяжёлый бомбардировщик Тип 4 (яп. 四式重爆撃機) — двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном компании Mitsubishi под руководством ведущего инженера К. Одзава в 1942 г.. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1943 г., строился ограниченной серией в 1944-45 гг. Условное обозначение ВВС союзников Пэгги (Peggy).

Mitsubishi Ki-67 Hiryu
Тип	бомбардировщик
Разработчик	Mitsubishi
Производитель	авиазаводы Mitsubishi-Оэмати Mitsubishi-Кумамото Kawasaki-Гифу Ниппон Кокусай-Окубо в/ч Tachikawa
Главный конструктор	К. Одзава
Первый полёт	1942 г.
Начало эксплуатации	1944 г.
Конец эксплуатации	1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Сухопутные войска Императорской Японии
Годы производства	1944-45 гг.
Единиц произведено	767. ед.
Варианты	Ки. 109/Ки. 167
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Поскольку стоявший на вооружение бомбардировщик Nakajima Ki-49 не смог удовлетворить потребностям армейской авиации, технический отдел штаба ВВС в феврале 1941 года выдал фирме "Mitsubishi" техническое задание на разработку и постройку трех новых опытных бомбардировщиков. В спецификации на новый самолет была задана скорость до 550 км/ч на высотах 4000-7000 м, радиус действия 700 км, максимальная бомбовая нагрузка до 800 кг, экипаж от шести до десяти человек. Дополнительными требованиями было возможность бомбометания с пикирования и топмачтового бомбометания по морским целям.

В январе 1942 года макет нового бомбардировщика, получившего обозначение Ki-67, был принят комиссий Управления авиации Императорской армии, и на фирме приступили к постройке трех прототипов. К марту 1943 года фирма "Mitsubishi" изготовила три опытных образца. Первый опытный самолет поднялся в воздух 27 декабря 1942 года, к этому времени фирма получила заказ на установочную партию для войсковых испытаний.

Испытания первых прототипов и еще шестнадцати предсерийных самолетов в боевой обстановке показали, что самолет получился быстроходным и маневренным, летая без боевого снаряжения, он мог выполнять фигуры высшего пилотажа - мертвую петлю и бочку.

В конце 1942 года было предложено переделать Ki-67 в торпедоносец и на самолет установили держатели для торпед. В декабре 1943 года самолет был запущен в серийное производство под обозначением "Тяжелый армейский бомбардировщик Тип 4 модель 1" или Ki-67 "Hiryu" (Летящий дракон). У союзников бомбардировщик получил кодовое наименование "Peggy".

Изначально конструкция самолета проектировалась под массовое производство. Все линии самолета были прямыми и не требовали сложной работы. В серийное производство самолет запустили в апреле 1944 года. Производству Ki-67 был определен наивысший приоритет. Кроме авиационных заводов "Mitsubishi" к выпуску самолетов подключили заводы фирм "Kawasaki", "Tachikawa" и

"Nippon kokusai". До конца войны успели выпустить только 698 экземпляров. На темп производства повлияли налеты американской авиации и землетрясение происшедшее в декабре 1944 года. Особенно сократился выпуск двигателей для бомбардировщика.

Особенности конструкции и модификацииПравить

Бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 Hiryu цельнометаллический двухдвигательный среднеплан классической схемы с убираемым шасси. Самолет имел протектированные топливные и маслобаки и бронезащиту экипажа. Силовая установка - два поршневых радиальных 18-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-104 мощностью 1900 л.с. каждый. Вооружение - четыре пулемета калибра 12,7 мм, расположенные в носовой, хвостовой и два в боковых установках, одна пушка калибра 20 мм в верхней башне. Бомбовая нагрузка от 500 до 800 кг.

МодификацииПравить

• Ki-67-I - 3 прототипа плюс 16 предсерийных самолетов. Испытывались с различными типами вооружений. Два самолета были переделаны в торпедоносцы, на двух испытывались двигатели Mitsubishi Ha-214.
• Ki-67-Ia "Hiryu" - основная серийная модификация. Армейский тяжелый бомбардировщик 4 модель 1а. Всего выпущен 431самолет, из них 271 самолет был оснащен торпедной подвеской. Двигатель Mitsubishi Ha-104.
• Ki-67-IIb - хвостовая турель усилена двумя пушками калибра 20 мм. Выпущено 267 экземпляров.
• Ki-67-IIc - модификация с увеличенной дальностью. Размах крыла увеличен до 24 м, уменьшена бомбовая нагрузка до 500 кг. Выпущено 12 экземпляров (переделка серийных Ki-67-Ia).
• Ki-67-I KAI - экспериментальная модификация с двигателями Mitsubishi Ha-104 Ru с турбокомпрессорами., прототип тяжелого перехватчика Ki-109, изготовлено три самолета.
• Ki-67-I AEW - (Airborne Early Warning and Control) модификация с поисковым радаром. Изготовлен один экземпляр.
• Ki-67 "To-Go" - модификация для корпуса специальных атак. Самолет для камикадзе. С бомбардировщика демонтировалось оборонительное вооружение. В носовой части устанавливалась двухметровая штанга взрывателя ударного действия, соединенная с двумя морскими бомбами по 800 кг, размещенными в фюзеляже. Экипаж три человека. Переделано от 15 до 50 самолетов, точных данных по количеству нет.
• Ki-167 - модификация для специальных атак с зарядом "Сакура-дан". Переделано из серийных Ki-67-I от 2 до 10 самолетов, точных данных по количеству нет.
• Ki-67 - опытный самолет носитель крылатых ракет. Выпущен в единственном экземпляре.
• Ki-67-II - опытный прототип с двумя двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 2150 л.с. Изготовлено два самолета.

Существовало еще несколько не реализованных проектов самолетов на базе бомбардировщика Ki-67.

Боевое применениеПравить

Впервые бомбардировщики Ki-67 Hiryu приняли участие в боевых действиях во время боев за Тайвань. Здесь Ki-67 использовался для бомбардировки с горизонтального полета и торпедометания. В качестве торпедоносцев эти самолеты активно действовали в районе Окинавы. Как стандартные бомбардировщики Ki-67 применялись в основном в Китае, на Новой Гвинее и Суматре. Ki-67 Hiryu совершали налеты на авиабазы тяжелых американских бомбардировщиков В-29, наводившихся на Марианских островах и на острове Сайпан. В декабре 1944 года американцы потеряли на острове Сайпан более 50 бомбардировщиков В-29. Здесь японские бомбардировщики подлетали к авиабазам во время предполётной подготовки бомбардировщиков В-29 и сбрасывали бомбы с малой высоты. Но во время этих рейдов и Японские потери были весьма значительны.

В последние месяцы войны некоторое количество самолетов Ki-67-I были переделаны для специальных атак в самолеты-камикадзе. С бомбардировщика демонтировали все стрелковые башни и места их установки зашивались фанерными обтекателями, экипаж сокращался до 2-3 человек. Внутри фюзеляжа размещалась бомба, которая срабатывала от взрывателя, размещенного в носовой части самолета. Каких либо особых успехов эти самолеты не имели.

Ki-67 Hiryu был лучшим японским бомбардировщиком Второй Мировой войны. По своим характеристикам он превосходил большинство однотипных самолетов того времени. Но он появился слишком поздно, и в условиях многократного превосходства в воздухе авиации союзников, не мог оказать ощутимого влияния на ход боевых действий.

В послевоенный период уцелевшие Ki-67 использовались в качестве военно-транспортных самолетов. Для быстрой идентификации их перекрашивали в белый цвет и наносили зеленые кресты. Один трофейный Ki-67 использовался в составе ВВС Индонезии против колониальных голландских войск. До нашего времени ни одного Ki-67 не сохранилось.

ХарактеристикиПравить

•  

  Машина ТБАЭ №74 на военном аэродроме Мацумото (1945 г.)

•  

  Опытная ПКР Kawasaki Ki-147 I-Go на пилоне Ки. 67

Первая модификация
Характеристики
Технические
Экипаж	8 чел.
Длина	18,7 м
Размах (площадь) крыла	22,5 м (66 м²)
Высота	7,7 м
Взлетная (сухая) масса	13,8 т (8,7 т)
Силовая установка
Число	2 ед.
Двигатель	Ha-104
Объем	42 л
Мощность	1,9 тыс. л. с.
Лётные
Макс. (крейс.) скорость	540 км/ч (400 км/ч)
Скороподъёмность	6,9 м/с
Нагрузка на крыло	208 кг/м²
Тяговооружённость	0,3 л. с./кг
Дальность	3, 8 тыс. км
Потолок	9,5 км
Вооружение
Стрелковое	турельное 1 ед. Ho-5 в блистерах 5 ед. Ho-103
Подвесное	до 1 т авиабомб/УР до 2,7 т в таранном варианте

СсылкиПравить

• Ki-67. Энциклопедия Уголок неба.