Mitsubishi Ki-21

Бомбардировщик ТБ-97 Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式重爆撃機/三菱キ21 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики дзю:бакугэкики/Мицубиси ки-ни-ити) — цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик Сухопутных войск Императорской Японии Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников — «Салли» («Sally»).

ТБ-97 Мицубиси» Ки. 21
ТБ-97 училища Хамамацу
Тип	бомбардировщик
Разработчик	КБ Мицубиси
Производитель	авиазаводы Мицубиси-Нагоя Накадзима-Ота
Главный конструктор	К, Одзава
Первый полёт	конец 1936 г.
Начало эксплуатации	лето 1938 г.
Конец эксплуатации	лето 1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Сухопутные войска Императорской Японии ВВС Королевства Таиланд
Годы производства	1938-44 гг.
Единиц произведено	2 тыс. ед.
Варианты	ВТС-100
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

При подготовке к войне, и учитывая военно-политическую ситуацию на Дальнем Востоке, японский генеральный штаб считал своим главным противником Советский Союз. В возможность затяжной войны с Китаем японцы не верили, но при захвате обширных китайских территорий увеличивалась удаленность важнейших военных и промышленных объектов СССР от японских баз в Маньчжурии.

Разработанные еще до начала военных действий основные типы бомбардировщиков армейской авиации Японии устарели и не были способны наносить удары по расположенным в глубине территории противника стратегическим целям. В феврале 1936 года штаб армейской императорской авиации разработал техническое задание на новый бомбардировщик.

Техническое задание на новый бомбардировщик определяло максимальную скорость 400 км/ч на высоте 3000 м, скороподъёмность с грузом 1000 кг 8 минут, продолжительность полета 5 часов, экипаж четыре человека. Специально оговаривалась возможность эксплуатации в условиях сильных сибирских морозов.

Желание участвовать в создании нового самолета изъявили три самые крупные авиационные фирмы Японии. Эскизные проекты представили: Kawasaki - Ki-22, Nakajima - Ki-19, а Mitsubishi - Ki-21. Технический отдел штаба авиации - Koku Hombu - отклонил проект фирмы "Kawasaki", а фирмам "Nakajima" и "Mitsubishi" были заказаны опытные прототипы для конкурсных испытаний.

Проект Ki-21 был разработан коллективом конструкторов КБ «Мицубиси» под руководством К. Одзавы. Полет опытной машины состоялся в декабре 1936 года, а до конца года был изготовлен и второй экземпляр. После проведения заводских испытаний самолеты были переданы заказчику для сравнительного тестирования с самолетами Nikajima Ki-19.

В ходе двух месяцев тестирования оба самолета показали близкие результаты и заказчик не смог выбрать лучший вариант. Было принято решение повторить испытания после устранения выявленных замечаний. Лучше это удалось конструкторам из фирмы "Mitsubishi", дорабатывая свой Ki-21, они использовали ряд удачных наработок конкурента. Заказчик был удовлетворен, и в конце 1937 г. машина принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром "тип 97" - "тяжелый бомбардировщик армейский тип 97" модель 1А" (Ki-21-1a). В системе кодов союзников самолет получил обозначение "Sally".

Конструкция и основные модификацииПравить

Mitsubishi Ki-21 - двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси классической схемы. Экипаж четыре человека. Первый и второй пилот-штурман размещались в кабине рядом, рабочее место бомбардира в носовой части, а стрелок-радист в хвостовой части фюзеляжа.

Фюзеляж - типа полумонокок овального сечения с работающей обшивкой. В центральной части фюзеляжа, под лонжеронами центроплана, находился бомбовый отсек, над ним по левому борту были установлены два бензобака, а по правой стороне имелся проход в хвостовую часть фюзеляжа. Силовой набор каркаса фюзеляжа лонжероны, стрингеры и шпангоуты.

Крыло - цельнометаллическое свободнонесущее трехлонжеронное со стреловидность по передней и задней кромкам. Обшивка работающая. Крыло треугольное в плане с закруглением на законцовках. Состоит из трех частей - центроплан и две отъёмные консоли. Механизация крыла - элероны и закрылки. Каркас элеронов из дюралюминия, обшивка полотняная. Закрылки цельнометаллические. Закрылки выпускаются при помощи гидравлики.

Хвостовое оперение - классической схемы свободнонесущее. Каркас оперения металлический с полотняной обшивкой.

Шасси - убираемое трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры пирамидальные с одним колесом на оси. Колеса основных опор снабжены тормозами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, в полете не убирается. Основные опоры убираются в полете в гондолы двигателей при помощи гидравлики, при этом часть колеса выступает. Амортизация опор воздушно-масляная.

Силовая установка - два поршневых двухрядных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Nakajima Ha-5KAI мощностью 1080 л.с. устанавливались на модификацию Ki-21-1. На модификации Ki-21-IIa и Ki-21-IIb устанавливались двигатели Mitsubishi Type-100 мощностью 1380 л.с. Двигатели устанавливались на мотораму закрепленную на передней кромке крыла и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопастный изменяемого шага.

Вооружение - оборонительное три пулемета калибра 7,7 мм. Один пулемет располагался в носовой башне - зона обстрела вертикальная плоскость, второй в задней башне - зона обстрела задняя плоскость и третий в нижнем люке. Бомбовая нагрузка 750 кг.

Модификации самолета Ki-21Править

Ki-21-I - первая серийная модификация. Выпускалась с ноября 1937 по февраль 1941 года. На заводе фирмы "Mitsubishi" в г. Нагое построено 423 самолета, на заводе фирмы "Nakajima" в г. Оге 541 самолет.

• Ki-21-Ia (тип 97 модель IA) - первый вариант с тремя пулеметами. Экипаж пять человек. Было изготовлено 143 самолета.
• Ki-21-Ib (тип 97 модель IB) - кабина пилотов получила бронирование, топливные баки были протектированы. Оборонительное вооружение пять пулеметов калибра 7,7 мм - в носовой, верхней, подфюзеляжной и бортовой установках, а также хвостовой дистанционно управляемой установке. Было изготовлено 120 экземпляров.
• Ki-21-Ic (тип 97 модель IC) - в бомбоотсек установили дополнительный топливной бак. Под крылья установили четыре наружных бомбодержателя. Стрелковое вооружение шесть пулеметов калибра 7,7 мм (добавлен один бортовой пулемет). До декабря 1940 года выпущено 168 экземпляров.

Ki-21-II - вторая серийная модификация. При разработке учли опыт боевого применения бомбардировщика в Китае. Оснащались двигателями Mitsubishi Ha-101. Летные испытания начались в марте 1940 года, а в декабре четыре серийные машины прошли войсковые испытания. Максимальная скорость на высоте 4400 м достигла 478 км/ч, потолок 10 000 м.

• Ki-21-IIa (тип 97 модель IIА) - оборонительное вооружение аналогично Ki-21-Ic. Бомбовая нагрузка 1000 кг. Экипаж пять человек. С декабря 1940 по 1942 год построено 590 самолетов.
• Ki-21-IIb (тип 97 модель IIB) - в верхней установке вместо фонаря кабины стрелка с пулеметом калибра 7,7 мм установлена сферическая башня с пулеметом калибра 12,7 мм. Усилена бронезащита топливных баков и кабин экипажа. До сентября 1944 года было изготовлено 688 самолетов.

Всего за время производства было выпущено 2064 самолета Mitsubishi Ki-21 различных модификаций. Самолет стоял на вооружении японских ВВС с 1938 по 1945 годы.

Боевое применениеПравить

Первые серийные бомбардировщики Ki-21 поступили в войска летом 1938 года. В течение зимы 1938/39 годов они активно участвовали в дальних рейдах на китайские города. В конце мая 1939 года бомбардировщики были переброшены к монгольской границе. 27 июня 1939 года 23 бомбардировщика в сопровождении 70 истребителей пересекли монгольскую границу и атаковали аэродром в Тамцак-Булаке, где базировался советский истребительный авиаполк. Во время налета 2 Ki-21 были сбиты, а один после вынужденной посадки стал трофеем советских войск.

К началу Второй Мировой войны на Тихом океане Ki-21 был основным и лучшим бомбардировщиком ВВС Японской Императорской армии. Авиационные соединения укомплектованные этими самолетами добились хороших результатов, нанося бомбовые удары по базам Австралии и Великобритании на Филиппинах, в Бирме и Малайе.

Несмотря на то, что Ki-21 постоянно модернизировались и пользовались у летчиков большой популярностью, они были сильно уязвимы от огня зенитной артиллерии и истребителей противника. Но несмотря на снижение боевых качеств и появление у союзников новых более совершенных самолетов, японские ВВС продолжали использовать устаревающие бомбардировщики Ki-21, так как достойной замены им не было.

Ki-21 с момента начала серийного выпуска в 1938 году участвовал почти во всех операциях Императорских ВВС Японии и в течение семи лет послужил дольше, чем любой другой самолет. В 1944 году начался вывод бомбардировщиков Ki-21 из боевых частей. Самолеты переводились в учебные и транспортные подразделения. В последние месяцы войны уцелевшие Ki-21 использовались как самолеты-камикадзе.

ХарактеристикиПравить

Приведённые ниже характеристики соответствуют второй модификации:

•  

  Первая модификация в воздухе

•  

  Машина училища Хамамацу

•  

  Машина БАЭ №12

ТБ-97 второй модификации
Характеристики
Технические
Экипаж	5 чел.
Длина	16 м
Размах (площадь) крыла	22,5 м (69,6 м².)
Высота	4,9 м
Взлетная (сухая) масса	9,7 т (6,1 т)
Силовая установка
Число	2 ед.
Двигатель	Д-101
Объем	42 л
Мощность	1,5 тыс. л. с.
Тяговооружённость	0,3 л. с./кг
Лётные
Макс. (крейс.) скорость	480 км/ч (380 км/ч)
Скороподъёмность	6 м/с
Нагрузка на крыло	140 кг/кв. м.
Дальность	2,7 тыс. км
Потолок	10 км
Вооружение
Стрелковое	турельное АП-1 блистерное 4 ед. АП-89
Подвесное	авиабомбы (1 т)

СсылкиПравить

• Ki-21. Энциклопедия «Уголок неба».