![]()
Minardi M189
Minardi M189 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный командой Minardi и построенный для участия в чемпионате 1989 года.
| Minardi M189 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||
| Категория | Формула-1 | |||||||
| Разработчик |
 Альдо Коста .svg){kind=small} Найджел Копетвэйт |
|||||||
| Конструктор |
Minardi |
|||||||
| Технические характеристики | ||||||||
| Шасси | Монокок из пористого фиброкарбона и алюминия | |||||||
| Подвеска (передняя) |
Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами из углепластика, амортизаторы Koni |
|||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | |||||||
| Двигатель | Ford Cosworth DFR 3,5 л., 595 л.с., V8 (90°), атмосферный, средне-расположенный | |||||||
| Трансмиссия | Minardi, 6 скоростей + 1 задняя, полуавтоматическая | |||||||
| Вес | 505 кг | |||||||
| Топливо | Agip | |||||||
| Шины | Pirelli | |||||||
| История выступлений | ||||||||
| Команды |
Minardi F1 Team SCM Minardi F1 Team |
|||||||
| Пилоты |
Пьерлуиджи Мартини  Луис Перес Сала Паоло Барилла |
|||||||
| Дебют |
 1989 |
|||||||
|
||||||||
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
В 1989 году Минарди получил итальянские шины Pirelli, которые давали надежду на улучшение скоростных характеристик автомобиля. В первых трёх гонках чемпионата использовалось модернизированное прошлогоднее шасси M188B.
Начало сезона было обескураживающим: в первых семи Гран-при ни один из пилотов не смог закончить гонку, а Луис Перес Сала к тому же два раза не попадал на старт гонки, но на восьмом этапе Чемпионата Мира, проходившем в Великобритании пилоты Minardi сотворили сенсацию, оба финишировав в зачётной шестёрке, Пьерлуиджи Мартини - 5-й, Луис Перес - 6-й. Глава команды Джанкарло Минарди до сих пор вспоминает эту гонку, считая её одной из лучших и пользуясь случаем делится впечатлениями в своих интервью.
Мартини в течение всего сезона показывал достойные результаты в квалификациях, под занавес сезона шокировав формульную общественность : 5-е место в Португалии, 4-е в Испании и 3-е на заключительной гонке в Австралии. (Отставание от поула Сенны всего 0,958 с).
На Гран-при Португалии произошло невероятное событие в истории команды, больше так и не повторённое и не превзойдённое - Мартини на протяжении целого круга возглавлял пелетон, в итоге финишировав пятым. В Японии вместо Мартини за руль сел Паоло Барилла, который так и не проехал ни одного круга в гонке. В Австралии Мартини опять зарабатал очки, на сей раз за шестое место, а Сала не прошёл предквалификацию.
Мартини и Барилла использовали шасси M189 на первых двух этапах чемпионата 1990 года. На третьем этапе появилась новая M190.
Это статья-заготовка о «Формуле-1». Помогите Википедии, дополнив эту статью, как и любую другую. |
![]()
![]()
Результаты в гонках![]()
Править
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | КК |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | M190 | Ford Cosworth DFR 3,5 V8 |
БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
США |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
6 | 11 | ||
| Мартини
|
Сход | Сход | Сход | Сход | 5 | 9 | Сход | 9 | 7 | 5 | Сход | 6 | ||||||||||
| Барилла
|
Сход | |||||||||||||||||||||
| Сала
|
НКВ | Сход | Сход | НКВ | 6 | НКВ | Сход | 15 | 8 | 12 | Сход | Сход | НКВ | |||||||||
| 1990 | M189 | Ford Cosworth DFR 3,5 V8 |
США |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
0 | НКЛ | ||
| Мартини
|
7 | 9 | ||||||||||||||||||||
| Барилла
|
Сход | Сход |
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|