Mercedes-Benz W638

Mercedes-Benz W638
Mercedes-Benz W638
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1995—2003
Сборка	Витория-Гастейс, Испания
Дизайн и конструкция
Тип кузова	минивэн
Трансмиссия
	4АКПП, 5МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4660 мм
Ширина	1880 мм
Высота	1845 мм
Колёсная база	3000 мм
Масса	1763—2070 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,34
На рынке
Похожие модели	Citroën Jumpy ; Ford Transit; Hyundai H-1
Другая информация
Объём бака	78 л
	Mercedes-Benz MB100 Mercedes-Benz W639
	Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz W638 или Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческих минивэнов/микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito немецкой автомобильной производитель Daimler AG. Он заменил бескапотные фургоны серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 1999 году в линейке минивэнов произошли некоторые изменения как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в модельном ряду двигателей. В частности видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, рейлинги, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова. Увеличился пакет оборудования, доступного для установки на заказ. Помимо заводской версии различными компаниями были представлены собственные разработки на базе W638.

В 2003 году производство было завершено и серию сменило второе поколение в лице серии Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

ИсторияПравить

РазработкаПравить

Разработка концепции и дизайна будущего минивэна началась ещё в 1990-х годах. Руководителем проекта был назначен Майкл Мауэр, который курировал процессы с 1989 по 1991 год^[1]. Окончательный дизайн был выбран руководством компании и запатентован в феврале 1993 года.

Премьера (1995)Править

Mercedes-Benz Vito на службе у полиции Германии

Премьера нового коммерческого многоцелевого автомобиля (MPV) от немецкой марки Mercedes-Benz состоялась в 1995 году^[2] на 66-м международном автосалоне в Женеве^[3]. Тогда же августе было налажено серийное производство модели на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания. Модельный ряд серии представлял собой несколько дизельных двигателей, обозначенных как ОM601 и ОМ611, мощностью от 79 л. с. (Vito 108 D) до 122 л. с. (Vito 110 D) и бензиновых силовых агрегатов (113 и 114) с мощностью от 129 л. с. до 174 лошадиных сил. Автомобиль собирался в переднемоторной и переднеприводной компоновке. Снаряженная масса модели колебалась в диапазон от 1763 до 2070 кг в зависимости от модификации. Vito был представлен с передним приводом ещё до появления A-класса, который дебютировал позже в 1996 году, что делает Mercedes-Benz W638 первым транспортным средством компании Mercedes-Benz с передним приводом. Для экономии места, двигатель и трансмиссия были установлены к корпусу с помощью специального подрамника. Для того, чтобы гарантировать самый высокий уровень стабильности при оборудовании автомобиля раздвижными дверями, дизайнеры конструкции провели обширные компьютерные моделирования и оптимизировали структуру металлических конструкций. Кроме того, особое внимание было уделено аэродинамичности автомобиля, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления модели составил 0,34^[3].

На рынке Германии серия стала доступна с весны 1996 года^[4]. С осени того же года автомобили можно было приобрести в Великобритании.

Уже в марте 1996 года Mercedes-Benz W638 завоевал почётное звание «Лучший фургон года». На базе автомобиля создали более роскошную и лёгкую версию с пневматической задней подвеской (на Vito была доступна только в качестве опции), которая получила название V-класс, а впоследствии была переименована в Mercedes-Benz Viano (в 2003 году)^[4]. Кроме того, на автомобиль установили улучшенную шумоизоляцию. Модели также имели и визуальные различия, в частности они отличались фарами, решёткой радиатора, текстурой задних фонарей и наружных зеркал заднего вида. V-класс также можно было оснастить дополнительными аксессуарами, такими как 4-ступенчатая автоматическая коробкой передач, рейлинги, поворотные сиденья (на 180 градусов) для водителя и переднего пассажира, шторы для задних окон, сенсорное управление, круиз-контроль и раздвижная дверь на левой стороне автомобиля.

Общий спрос на автомобили был достаточно высок, поэтому завод в городе Витория-Гастейс работал в три смены начиная с весны 1997 года, полностью загружая производственные мощности^[4].

В июне 1997 года^[3] модельный ряд серии был дополнен с приходом версии V280, оборудованной шестицилиндровым двигателем Volkswagen V6 рабочим объёмом в 2,8 литра и характеризующийся очень узким углом расположения цилиндров (всего 15°). Мощность силового агрегата составляла 128 кВт (174 л. с.). Автомобиль с данным двигателем единственный в линейке предлагал только шесть посадочных мест вместо стандартных восьми. Кроме того, транспортное средство было оборудовано 7 J х 16 легкосплавными колёсными дисками и 215/60 R 16 H широкими шинами, которые были специально разработаны для модели V280^[3].

Все представленные на тот момент двигатели соответствовали новейшим европейским стандартам выбросов. В бензиновых силовых агрегатах для снижения выбросов применялись трёхходовой каталитический нейтрализатор и фильтр с активированным углём. Кроме того, компания Mercedes-Benz разработала систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления для дизельного двигателя. В результате турбодизельная модель V230 была классифицирована как автомобиль с низкой токсичностью отработавших газов (93/59/EC, класс I)^[3].

Рестайлинг (1999)Править

V220 CDI Trend (W 638)

В марте 1999 года произошёл рестайлинг модели. Небольшой модернизации подверглись некоторые элементы экстерьера (боковые юбки, стоп-сигнал, решётка радиатора и другие), расширилась цветовая гамма окраски кузовов. Появились современные дизельные модели CDI с четырьмя цилиндрами, электронным управлением двигателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, которая позволила увеличить тягу двигателей. Так, например, модель 112 CDI имела максимальный крутящий момент в 300 ньютон-метров в широком диапазоне оборотов двигателя от 1800 до 2500 оборотов в минуту. Модернизации подверглись и 4-цилиндровые бензиновые двигатели V230 и V200, которые оснастили системой контроля распределительного вала впускных клапанов газораспределения, электронным управлением двигателя через сеть CAN, последовательным впрыском бензина и антидетонационным контролем, который автоматически подстраивает момент зажигания к качеству топлива^[5]. Эти меры позволили улучшить развитие крутящего момента и повысить маневренность автомобиля при трогании с места. В связи с этим модернизации подверглась также и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили программой динамического переключения передач (DSP), учитывающей большое количество факторов при переключении передачи (положение педали газа, загруженность автомобиля и тягу).

В 2000 году продажи серии достигли рекордных 75 500 единиц^[2], а в сумме с V-классом составили чуть менее 90 000 единиц^[4]. Различные варианты фургонов, в том числе доработанные сторонними компаниями, применялись многими государственными и иными службами, такими как полиция, скорая помощь и другими.

В августе 2001 года модели V200 и V280 были сняты с производства; компания предлагала только версии V230, V220 CDI и V200 CDI. Серия не достигла больших успехов по продажам в связи с консервативной клиентурой, поэтому руководство концерна задумалось о пересмотре концепции собственных микроавтобусов и минивэнов, а также расширении их модельного ряда.

В августе 2003 года производство серии W638 было завершено. На смену ей пришли автомобили Mercedes-Benz W639. Всего за время выпуска серии было собрано около 560 000 единиц Vito и автомобилей V-класса^[4]^[5].

ОписаниеПравить

ЭкстерьерПравить

Раздвижные двери Mercedes-Benz W638

Общий дизайн экстерьера автомобилей серии включает короткий капот, круто наклонённое лобовое стекло, плавные передние линии, динамичную выштамповку по бокам, клиновидную форму кузова с широкой колеёй и плечистым внешним видом^[4]. В передней части кузова расположилась оптика горизонтальной прямоугольной формы с закруглёнными краями. Между фарами установили чёрную решётку радиатора с большим числом вертикальных ламелей и интегрированной по центру фирменной эмблемой компании. Задняя оптика также имеет прямоугольную форму, но блок фар расположен вертикально. Особая линия сбоку автомобиля по задумке дизайнеров должна была придавать автомобилю больше динамичности и стремительности^[3]. Высота погрузочного порога составляла 457 мм и могла быть снижена до 330 мм во время парковки.

Высота автомобиля просчитывалась таким образом, чтобы вписываться в классические гаражи, многоэтажные парковки и автомойки. Характерной особенностью Mercedes-Benz Vito был один единственный кузов. Специалисты по маркетингу выяснили, что большинство покупателей фургонов весом до 2,8 тонны GVW категории выбирают вариант с плоской крышей, короткой колёсной базой, раздвижной дверью на стороне водителя и наличием задней двери. Именно эти идеи были реализованы в новой модели минивэна от Mercedes-Benz. Однако, стоит отметить, что сборка иных вариантов также была ограничена и возможностями производства в Испании: вариант с высокой крышей просто не соответствовал производственным линиям. За годы выпуска серии W638 единственным дополнением стал вариант кузова с откидными задними дверями^[4].

Во время рестайлинга 1999 года видоизменились решётка радиатора и боковые юбки, а также бамперы и дверные ручки, которые окрасили в цвет кузова^[5]. В задней части кузова появился дополнительный стоп-сигнал. На крыше установили анодированные металлические рейлинги чёрного цвета.

ИнтерьерПравить

В передней части салона располагались информационная панель асимметричной компоновки, в средней части которой установлен короткий рычаг переключения передач в виде джойстика. В верхней части данной панели находились дефлекторы воздуховодов и поворотные переключатели системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Во время рестайлинга 1999 года панель приборов и сиденья подверглись небольшой модификации. В качестве вариантов отделки салона предлагались различная тканевая обивка, деревянные и пластиковые вставки. Сиденья могли быть отделаны кожей или велюром, также в зависимости от комплектации. Под ногами располагались велюровые коврики. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рулевого колеса в дизайне из четырёх спиц и фирменной эмблемой компании в середине. Приборная панель водителя включала циферблаты с датчиками спидометра, тахометра, топлива и температуры, которые освещались комфортной неяркой подсветкой. Переключатели для ближнего света фар, противотуманных фар и габаритных огней расположились слева от приборной панели. Кнопки управления дворниками, омывателями ветрового стекла, задними стеклоочистителями и индикаторами установили справа, рядом с рулевой колонкой^[3]. Справа от переднего пассажира располагался перчаточный ящик.

При работе над салоном автомобиля немецкие конструкторы сосредоточились на функциональности и универсальности. Пространство внутри салона составляло 1620 мм в ширину от двери до двери^[3], 1360 мм в высоту и 512 мм между водителем и рулевой колонкой. Высота подушки сидений от пола составляла 351 мм, а ширина самой подушки равнялась 460 мм. Пространство между последним задним сиденьем и дверью багажного отделения в длину равнялось 351 мм. Пассажирам двух задних рядов сидений было доступно пространство длиной в 1280 мм (от спинки одного сиденья до спинки другого). Подлокотники, двухпозиционные спинки и интегрированные подголовники сидений делали их схожими с посадочными местами самолётов бизнес-класса. Изменение положения сидений осуществлялось вручную или электрически. Посадочное место переднего пассажира могло быть наклонено до 45 градусов и регулировалось в продольном направлении на 210 мм^[3].

Сиденья автомобиля могут быть удалены или расположены в различных положениях, в том числе могут быть развёрнуты кругом, то есть лицом друг к другу. Кроме того, смена положения сидений возможна и во время движения. Это стало возможным благодаря интеграции функций безопасности, таких как трёхточечные скрывающиеся ремни безопасности и регулируемые по высоте подголовники^[3]. Отдельные задние сиденья V-класса могут быть быстро и легко сложены для того, чтобы создать дополнительное пространство для загрузки. Грузоподъёмность автомобиля в соответствии с замерами по методу, используемому немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) составляет 581 литр. По заявлению производителя, максимальное доступная полезная загрузка серии равнялась 3406 литрам, что делало автомобиль одним из самых просторных в своём классе^[3]. При использовании крыши объём увеличивался до 4564 литров.

V-класс комплектовался тремя различными линиями исполнения, каждая со своим собственным характером. Линия Trend включала ряд технических функций и систем безопасности, таких как полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система ABS, электронная система тяги ETS, теплоизолирующие стекла на всех окнах, внешние зеркала заднего вида, электрические стеклоподъёмники в передней части кузова и дистанционное управление центральным замком^[3]. Исполнение Fashion подходило для семейного автомобиля и предлагала оснащение вешалками на задних сиденьях, зонтиком внутри B-стойки, складным столом между задними сиденьями и играми. Версия Ambiente превращала автомобиль в минивэн представительского класса. В неё входили кожаные сиденья, легкосплавные колёсные диски с шинами размером 215/65 R 15, деревянная отделка панели приборов и боковых панелей.

Изменения интерьера во время рестайлинга 1999 года включают новый набор переключателей и элементов управления отопления в центральной консоли, обновлённые циферблаты, переработанное рулевое колесо, хромированную облицовку ручек дверей, новую панель управления окнами и наружными зеркалами с подсветкой и систему автоматического распознавания наличия детского сиденья для отключения подушки безопасности (переднее сидение). В рамках линий исполнения TREND и FASHION была предложена новая обивка, дополнительные настройки для регулировки сиденья водителя, новый блок управления крышей с измененным внутренним освещением, новый многофункциональный блок в задней части с подстаканниками и пепельницей, а также карбоновые (только FASHION) и деревянные (грецкий орех, только AMBIENTE) вставки^[5].

БезопасностьПравить

Автомобиль оснащался трёхточечными ремнями безопасности для пассажиров и ремнями с преднатяжителями для передних сидений, интегрированные с B-стойкой. Ещё одной особенностью безопасности было высокое положение сидения водителя, что увеличивало общую обзорность дороги. В стандартной комплектации устанавливалась антиблокировочная система (ABS) и полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Геометрия передней подвески модели была разработана таким образом, чтобы уменьшить энергию от удара на обоих автомобилях, участвующих в дорожно-транспортно происшествии. Стоит отметить, что автомобиль получил более короткие зоны деформации, чем у обычных транспортных средств, в связи с чем перед инженерами стояла задачи проработать переднюю часть салона и оборудования^[3]. Передний привод обеспечивал превосходное сцепление и безопасное перемещение благодаря распределению веса как 50:50 между передней и задней осью.

ЭлектрооборудованиеПравить

В список электрооборудования, установленного на автомобиле Mercedes-Benz Vito, входили^[3]:

замок зажигания с электронным транспондером, который активировал или дезактивировал иммобилайзер;
система отопления и вентиляции;
электронная система кондиционирования с воздушным фильтром и системой циркуляции воздуха (на заказ);
стеклянная крыша над водителем и передним пассажиром (на заказ) + стеклянный люк над задними пассажирами;
12-вольтовый адаптер;
сейф под сиденьем;
радио Sound 5000 или Sound 7000 (кассетный плеер, FM/AM и LW приёмник, RDS) + 5 динамиков;
CD-чейнджер (на заказ).

После рестайлинга 1999 года автомобиль получил новые дополнительные технологии и оборудование^[5]:

навигационная система;
парктроник;
тонированные стёкла в задних боковых окнах;
складывающиеся зеркала заднего вида;
противоугонная система оповещения с датчиком наклона и контролем салона;
бизнес-консоль с подставкой под ноутбук, телефон, факс и иные инструменты.

РазновидностиПравить

Mercedes-Benz 110 CDI (W638)

Mercedes-Benz W638 выпускался в нескольких модификациях:

Mixto: минивэн с двумя рядами сидений и небольшим грузовым пространством.
Transporter: микроавтобус с тремя рядами сидений.
Kastenwagen: фургон с одним рядом сидений и большим грузовым пространством.

Кроме того, на базе автомобиля компанией Westfalia выпускались следующие модификации:

Vito F — «дом на колёсах» со складывающимися задними сидениями с функцией кровати для повседневного использования.
Vito Marco Polo — компактный автодом с кроватью, кухней с морозильной камерой и газовой плитой, задним сиденьем / диваном, шкафом и тому подобным.

Автомобили V-класса, основанные на платформе W638, выпускались в следующих версиях оформления:

Trend
Fashion
Ambiente

ДвигателиПравить

БензиновыеПравить

Модель	Тип двигателя	Рабочий объём	Конфигурация / кол-во клапанов	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Годы производства
V 200, Vito 113	M111 E 20	1998 см³	R4/16	95 кВт (129 л. с.) / 5100	186 Н·м /3600–4500	1996–2003
V 230, Vito 114	M111 E 23	2295 см³	R4/16	105 кВт (143 л. с.) / 5000	215 Н·м / 3500–4500	1996–2003
V 280	VW VR6	2792 см³	6/12	128 кВт (174 л. с.) / 6000	237 Н·м / 2800–3200	1997–2003

ДизельныеПравить

Модель	Тип двигателя	Рабочий объём	Конфигурация / кол-во клапанов	Мощность при об/мин	Крутящий момент Н·м при об/мин	Годы производства
Vito 108 D	OM601 D 23	2299 см³	R4/8	58 кВт (79 л. с.) / 3800	152 Н·м / 2300–3000	1996–1999
V 230 TD, Vito 110 D	OM601 D 23 LA	2299 см³	R4/8	72 кВт (98 л. с.) / 3800	230 Н·м / 1700–2400	1996–1999
Vito 108 CDI	OM611 DE 22 LA red.	2151 см³	R4/16	60 кВт (82 л. с.) / 3800	200 Н·м / 1500–2400	1999–2003
V 200 CDI, Vito 110 CDI	OM611 DE 22 LA red.	2151 см³	R4/16	75 кВт (102 л. с.) / 3800	250 Н·м / 1600–2400	1999–2003
V 220 CDI, Vito 112 CDI	OM611 DE 22 LA	2151 см³	R4/16	90 кВт (122 л. с.) / 3800	300 Н·м / 1800–2500	1999–2003

Ходовая частьПравить

ПодвескаПравить

Подструктура с днищем, крестовиной и продольными балками создали прочную основу для кузовной надстройки и использовались для крепления всех агрегатов и узлов, таких как задняя подвеска, топливный бак, выхлопная система и различные электрические кабели. В передней части автомобиля Mercedes-Benz W638 установлена независимая подвеска типа МакФерсон с треугольными рычагами, в задней — независимая электронная подвеска с полу-продольными рычагами и пружинами^[4], которая адаптировала пружины и амортизаторы к фактической нагрузке, что способствовало безопасности движения и комфорту во время езды^[3]. Уникальность задней оси состояла в наличии резинового сильфона между диагональными рычагами и кузовом, заменившего обычные стальные пружины. Ребристая структура днища имела специальные монтажные кронштейны, которые жёстко держали пассажирские сидения салона на своих местах. Двигатель и коробка переключения передач автомобиля были установлены в поперечной конфигурации.

ТрансмиссияПравить

В стандартной комплектации автомобили серии W638 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач со встроенным дифференциалом (для моделей с 4 цилиндрами). Картер коробки передач, картер сцепления, подшипник и крышка привода переключения передач были сделаны из алюминия, благодаря чему коробка передач весила всего 46,5 кг^[3]. На заказ также была доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с тремя режимами вождения. Модель V280 оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая как и силовой агрегат была разработана фирмой Volkswagen^[3].

Тормозная системаПравить

На всех колёсах автомобиля устанавливались дисковые тормоза^[4]^[3], в передней части кузова — вентилируемые. В стандартной комплектации серия оснащался антиблокировочной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая постоянно отслеживала скорость вращения колёс на передней и задней осях во время торможения. Если система предполагала, что автомобиль рискует уйти в занос, то она закрывала впускные клапаны на обоих задних колёсах, предотвращая увеличение давления на задней оси^[3].

В качестве стояночного тормоза применялась ножная педаль.

ПримечанияПравить

↑ Michael Mauer (англ.). Porsche. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
↑ ¹ ² The Vito from Vitoria: two generations, one million vans (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (26 мая 2011). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ 638 series V-Class Multi Purpose Vehicles, 1996 - 1999 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz (2017). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ New Vito instead of the MB 100 D with a past (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ 638 series V-Class Multi Purpose Vehicles, 1999 - 2003 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

Грузовые автомобили Mercedes-Benz с 1950 года по настоящее время.
Класс	1950-е	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Малотоннажные								Citan
							X-Класс
			N1000/N1300	MB 100	Vito (W638)	Vito (W639)	Vito (W447)
						Accelo
		L206	T1	Sprinter (W901)	Sprinter (W906)
	L 319	T2 (первое поколенние)	T2 (второе поколение)	Vario	Sprinter (W906)
Среднетоннажные	L 3250	L 4500	Mercedes-Benz Lo 2000	LN1 / LP	LN2 / LK	Atego
Средне-/Крупнотоннажные	L 5000	Kurzhauber				Econic
MB700/MB800	LP (LP333)	NG	MK / SK	Atego	Axor	Antos
Крупнотоннажные								Arocs
L 6600	Kurzhauber			S2000	Zetros
	LP	NG	MK / SK	Actros 1	Actros 2

[1] Michael Mauer (англ.). Porsche. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[mlnVans-2] ¹ ² The Vito from Vitoria: two generations, one million vans (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (26 мая 2011). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[pa638-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ 638 series V-Class Multi Purpose Vehicles, 1996 - 1999 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz (2017). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[overview-4] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ New Vito instead of the MB 100 D with a past (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[restyling-5] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ 638 series V-Class Multi Purpose Vehicles, 1999 - 2003 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]