![]()
MAN N8S-NF
MAN N8S-NF — немецкий пассажирский двухсторонний (двери с обеих сторон) сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Восьмиосный пятидверный вагон имеет два сочленения и две кабины, в условиях нормальной эксплуатации двери левой стороны по ходу движения выключены и заблокированы. Изготовлялся фирмой MAN AG в 1976—1977 годах как N6S (двучленный — шестиосевой), модернизированы в 1992—1993 годах.
| MAN N8S-NF | |
|---|---|
 | |
| Производитель |
 |
| Год проекта | 1975 |
| Годы выпуска | 1976-1977 |
| Характеристики | |
| Масса |
|
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Количество дверей | 5 |
| Габариты | |
| Колея | 1435 мм |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 2 |
| Мощность |
|
![]()
![]()
Общие сведения![]()
Править
Вагоны двухсторонние, каждая кабина полностью комплектна и имеет отдельное регулированное отопление. Вход и выход пассажиров осуществляется через пять распашных дверей — четыре двустворчатые и одна одностворчатая (задняя по ходу движения, рядом с неработающей кабиной)[1].
При управлении используется правая сторона дверей, другая блокируется. Токосъём осуществляется односторонним полупантографом Bs80, установленным над кабиной, второй полупантограф блокируется в опущенном состоянии. Управление пуском и торможением вагона реализовано с помощью системы электронного управления с функцией контроля и противоскольжения вагона, эта система также управляет песочницами. Стояночный тормоз на гидравлическом управлении, изготовлен фирмой Ханнинг & Кахль. Внутреннее освещение салона реализовано на напряжении 24В.
Вагоны в количестве двенадцати штук были изготовлены MAN и DUEWAG для VAG Nürnberg в 1976—1977 годах. Это были двухсекционные трамваи на трёх тележках, которые применялись для работы на маршрутах без оборотного кольца. Они использовались на линиях городского трамвая до конца 1980-х годов и имели номера 361—372. В 1992—1993 годах машины прошли комплексную модернизацию, при проведении работ изменился внешний вид и внутреннее оборудование вагонов. была сделана современная средняя низкопольная секция с выдвижной аппарелью для удобства людей с ограниченными возможностями[1].
Вагон опирается на четыре двухосные тележки; две крайние приводные, две центральные — неприводные, поддерживают центральную низкопольную секцию. Современный привод трамвая реализован на двигателях Siemens мощностью 125 кВ. Было установлено новое электрическое оборудование, изготовленное фирмами Siemens и Kiepe[1].
После этого городская администрация приняла решение закупить новый подвижной состав, и власти Нюрнберга стали искать место, куда можно реализовать модернизированный подвижной состав. В результате было достигнуто соглашение о передаче этих подержанных трамваев из Нюрнберга в польский город Краков[1].
27 июля 2006 года вагоны начали поступать в Краков, первым стал трамвай номер 364, который поступил в депо Подгужа, и до настоящего времени они эксплуатируются здесь. При поступлении вагоны были оборудованы новыми системами контроля стоимости проезда[1].
Вагоны стали незаменимым выходом для тех линий, которые проводятся на ремонте. В таком случае в конце линии создаётся стрелка и вагон в тупике меняет направление.
- Места работы вагонов
- Изначально 12 вагонов этого типа поступили в Нюрнберг, к тому же как минимум один вагон поступил в город Эссен, где эксплуатировался на узкоколейной трамвайной линии.
| Музейные | |||
|---|---|---|---|
| Город | Количество | Годы эксплуатации | |
 Нюрнберг |
2 | 1976(77)-2006 | |
| Переданные | |||
| Город | Количество | Год первого перевода | Новый город |
| Нюрнберг |
6 | 2006 |  Краков
|
| Эссен |
1 | 2007 |