Lady Be Good (самолёт)

Катастрофа бомбардировщика B-24 Liberator «Lady Be Good»
Катастрофа бомбардировщика B-24 Liberator «Lady Be Good»
Общие сведения
Дата	4 апреля 1943 года
Характер	CFIT
Причина	Ошибка навигации
Место	Ливийская пустыня
Координаты	26°42′45″ с. ш. 24°01′27″ в. д.HGЯO
Погибшие	9 (все)
Воздушное судно
	Останки самолёта в Ливийской пустыне
Модель	B-24D «Либерейтор»
Имя самолёта	«Lady Be Good»
Принадлежность	ВВС сухопутных войск США[en]
Пункт вылета	Бенгази, Ливия
Пункт назначения	Бенгази, Ливия
Экипаж	9
Погибшие	9
Выживших	0
	Медиафайлы на Викискладе

Lady Be Good — бомбардировщик B-24D «Либерейтор» United States Army Air Forces — версия статьи «Военно-воздушные силы Армии США» на английском языке ВВС сухопутных войск США (англ.) (рус., пропавший во время своего первого боевого вылета 4 апреля 1943 года. Самолёт, принадлежавший 376-й бомбардировочной группе, вылетел на бомбардировку Неаполя, однако на базу не вернулся, после чего считался пропавшим над Средиземным морем вместе со всем экипажем (9 человек). В ноябре 1958 года самолёт был найден в Ливийской пустыне в 710 км от моря геологоразведочной партией компании «Бритиш Петролеум».

Дальнейшее расследование заключило, что при возвращении на базу экипаж не заметил, что пролетел аэродром и движется над пустыней, приняв, вероятно, отражённый от песчаных дюн свет за блики от поверхности моря. После длительного полёта над пустыней у самолёта стало заканчиваться топливо, и лётчики покинули бомбардировщик на парашютах. Впоследствии все выжившие при высадке погибли в пустыне, пытаясь выйти к людям (как минимум один погиб при высадке). Останки всех членов экипажа, кроме одного, были найдены в 1960 году.

Предшествующие обстоятельстваПравить

Боевой вылетПравить

«Либерейтор» с собственным именем Lady Be Good был новым самолётом, поступившим в 514-ю бомбардировочную эскадрилью 25 марта 1943 года. Эскадрилья входила в состав 376th Expeditionary Operations Group — версия статьи «376-я экспедиционная оперативная группа» на английском языке 376-й бомбардировочной группы^ru_en 9-й Воздушной Армии^[1], базировавшейся на аэродроме Солух близ ливийского города Бенгази (англ. Soluch Field). Самолёт имел серийный номер «41-24301» и тактический номер «64», нанесённый на нос^[2]. Собственное имя Lady Be Good (Леди, будьте добры) было от руки нарисовано на правом борту в передней части фюзеляжа и дано в честь популярного мюзикла Джорджа Гершвина.

Экипаж бомбардировщика был набран из недавно поступивших в часть лётчиков. Все они прибыли в Ливию неделей раньше самолёта — 18 марта 1943 года. В их первом совместном боевом вылете двадцать пять «Либерейторов» должны были атаковать гавань Неаполя вечером 4 апреля. Налёт совершался двумя волнами. Первыми должны были вылететь двенадцать «Либерейторов», за ними — оставшиеся тринадцать, в числе которых и Lady Be Good^[3]. После атаки все машины должны были возвратиться на свои аэродромы в Северной Африке.

Экипаж

Экипаж Lady Be Good

Уильям Хэттон

1-й лейтенант Уильям Хэттон, пилот (англ. William J. Hatton)

Роберт Тоунер

2-й лейтенант Роберт Тоунер, второй пилот (англ. Robert F. Toner)

Д. П. Хейс

2-й лейтенант Хейс, штурман (англ. D. P. Hays)

Джон Воравка

2-й лейтенант Джон Воравка, бомбардир (англ. John S. Woravka)

Гарольд Рипслингер

техник-сержант Гарольд Рипслингер, бортмеханик (англ. Harold J. Ripslinger)

Роберт Ламотт

техник-сержант Роберт Ламотт, радист (англ. Robert E. LaMotte)

Гай Шелли

штаб-сержант Гай Шелли, бортстрелок (англ. Guy E. Shelley)

Вернон Мур

штаб-сержант Вернон Мур, бортстрелок (англ. Vernon L. Moore

Сэмюэл Эдамс

штаб-сержант Сэмюел Эдамс, бортстрелок (англ. Samuel E. Adams)

Экипаж Lady Be Good непосредственно перед вылетом. В верхнем ряду слева направо: Р. Ламотт, У. Хэттон, Д. П. Хейс, Р. Тоунер, Дж. Воравка. В нижнем ряду слева направо: Г. Шелли, С. Эдамс, Г. Рипслингер, В. Мур

Подготовка экипажа к полету (аналогичный «либерейтор»)

Бомбардировщик взлетел с аэродрома Солух вскоре после 15:10^[4] в числе последних. После взлёта сильный ветер и ограниченная видимость помешали пилотам присоединиться к основной группе, и бомбардировщик продолжил полёт в одиночку. Девять «Либерейторов» вернулись из-за песчаной бури, четыре машины продолжили полёт. В 19:50 бомбардировщики появились в небе над Неаполем на высоте 7600 м. Из-за плохой видимости «Либерейторы» не смогли атаковать основную цель. На обратном пути два бомбардировщика отбомбились по запасной цели, а два других сбросили бомбы в Средиземное море для снижения веса и экономии топлива^[3].

ИсчезновениеПравить

Маршрут обратного полета Lady Be Good

Lady Be Good в одиночку возвращался в Ливию с боевого вылета. В 0:12 (5 апреля) пилот Уильям Хэттон сообщил по радио о том, что автоматический радиокомпас «Либерейтора» не работает, после чего запросил направление на базу^[3]. Самолёт, вероятно, перелетел аэродром, не заметив сигнальные ракеты, которые запускали с земли для привлечения внимания лётчиков. На авиабазе, когда все самолеты В-24 уже совершили посадку (кроме Lady Be Good), ближе к полуночи, в темноте слышали звук пролетавшего "Либерейтора". Следующие два часа бомбардировщик летел над пустыней Сахара, всё дальше отдаляясь от берега моря. Примерно в 2:00 экипаж покинул самолёт на парашютах, и обезлюдевший «Либерейтор» пролетел ещё 26 километров, прежде чем упал в песках Каланшо (англ. Calanshio Sand Sea) в Ливийской пустыне.

Порядок покидания экипажем бомбардировщика B-24

Поисково-спасательная операция, организованная базой Солух, не смогла обнаружить каких-либо следов пропавшего самолёта, и случившееся с машиной и лётчиками стало загадкой^[3].

ОбнаружениеПравить

Самолёт: 1958 годПравить

После того, как экипаж покинул самолёт, последний ещё некоторое время продолжал полёт. Судя по хорошо сохранившемуся остову и тому, что один из двигателей работал во время приземления, самолёт постепенно терял высоту и, достигнув ровной пустынной поверхности, приземлился на брюхо.

9 ноября 1958 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» сообщила на американскую авиабазу Уилус в Триполи (англ. Wheelus Air Base) об обнаружении в пустыне места падения самолёта. Американские военные не стали осматривать самолёт, поскольку в записях базы не было сведений о потере самолёта в этом районе^[3]^[5]. Тем не менее, место крушения было отмечено на картах, которыми должны были воспользоваться геологи во время разведки песков Каланшо, запланированной на следующий год^[5].

27 февраля 1959 года британские геологи Гордон Боверман, Гордон Шеридан и Джон Мартин^[6] заметили обломки близ точки Показать карту 26°42′45″ с. ш. 24°01′27″ в. д.^HGЯO, находящейся в 710 километрах от аэродрома Солух. 16 мая место крушения было впервые замечено с самолёта экипажем «Дакоты» авиакомпании Silver City Airways. 26 мая американские военные с базы Уилус впервые прибыли к месту падения «Либерейтора»^[7].

«Либерейтор» хорошо сохранился, несмотря на то, что фюзеляж раскололся на две части. Бортовые пулемёты и радио были исправны, на борту имелся запас пищи и воды. Чай из найденного среди вещей термоса можно было пить. На месте крушения не были найдены останки членов экипажа, равно как и парашюты. Всё свидетельствовало о том, что экипаж покинул машину в воздухе. Записи, сделанные штурманом, обрывались на описании полёта над Неаполем^[3]. В бортовом журнале штурмана не было ни одной записи с момента обратного полета на авиабазу. Было обнаружено что Хэйс не прокладывал обратный курс. Некоторые из его инструментов даже не были использованы и находились в заводской упаковке. Перед первым боевым вылетом штурман Lady Be Good прошел минимальное обучение в 20 недель, где было мало уделено времени полетам в ночное время^[3].

Обломки Lady Be Good
Место крушения в 1958 году
Носовая часть самолёта
Хвостовая турель «либерейтора»
Верхняя турель

Внутри Lady Be Good

Носовое колесо Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)

Воздушный винт и двигатель #4 Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)

Тела лётчиков: 1960 годПравить

В феврале 1960 года армия США начала официальные поиски останков членов экипажа. 11 февраля в пустыне были найдены останки пяти человек — Хэттона, Тоунера, Хейса, Ламотта и Эдамса. Тела находились в 117 км от места приземления и сбора экипажа.

Тела 5-ти членов экипажа

Среди личных вещей был найден дневник второго пилота Тоунера, содержавший записи о походе группы по пустыне^[8]. Записи в дневнике обрываются на 11 апреля 1943 года^[9].

Ежедневник Тоунера_1

Ежедневник Тоунера_2

На основании осмотра останков расследование заключило, что три других лётчика отправились на север за помощью, и, вероятно, их тела погребены песчаными дюнами.

Карта с расположением найденных тел и различными расстояниями.

В мае 1960 года, когда информация о найденных самолёте и телах уже попала в прессу, ВВС и Сухопутные войска начали совместную операцию под кодовым именем «Климакс» (англ. Operation Climax). В поиске были задействованы транспортный самолёт C-130 и два армейских вертолёта H-13. 12 мая 1960 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» обнаружила тело штаб-сержанта Гая Шелли, находившееся в 60 км от пяти ранее обнаруженных тел. 17 мая американский вертолёт обнаружил тело техника-сержанта Рипслингера, лежавшее в 43 км от основной группы в пять человек ^[3]. Останки техника-сержанта находились во впадине между двумя дюнами, в позе эмбриона, что натолкнуло экспертов на мысль что Г.Рипслингер умер ночью, пытаясь согреться.^[8]

Ежедневник Рипслингира

Шелли прошёл по пустыне от места приземления и сбора экипажа порядка 178 километров и на момент смерти находился в 475 км от авиабазы. Эти два тела — единственные, найденные во время проведения операции «Климакс».

11 августа 1960 года британскими геологами было найдено тело Джона Воравки^[10]. Из-за неисправности парашюта лётчик разбился о землю. Тело в высотном костюме и аварийно-спасательном жилете находилось в 800-х метрах от места сбора экипажа.^[10].

Аптечка первой помощи Джона Воравки

Останки Воравки были вывезены специалистами ВВС США.

Тело штаб-сержанта Вернона Мура не было обнаружено. Но, предположительно, его останки могли быть найдены британским армейским патрулем в 1953 году (в том же районе, где позднее были найдены Шелли и Рипслингер). Так как британцы не были на тот момент оповещены о пропаже американского лётчика в этих местах, то тело было сфотографировано, упомянуто в рапорте и захоронено на месте без дальнейшего расследования.

Родители Вернона Мур

В 2001 году один из членов патруля вспомнил об этом инциденте. Экспертиза останков по фотографии заключила, что они вероятно принадлежали мужчине и это мог быть Мур. Однако обнаружение этого тела и точная идентификация весьма маловероятны^[11].

По иронии судьбы экипаж Lady Be Good, погибший от недостатка воды, находился над самыми богатыми запасами пресной воды в Африке. Самые обширные запасы грунтовых вод скопились в северной Африке, в больших подземных резервуарах в глубине осадочных пород под Ливией, Алжиром и Чадом. Объемы пресной воды таковы, что она могла бы покрыть территорию этих стран слоем в 75 метров толщиной^[10].

Карта пресных вод Африки

История частей бомбардировщикаПравить

Обнаруженные части с Lady Be Good были возвращены в США для технического изучения. Некоторые части данного бомбардировщика были установлены на других самолетах:

у самолета C-54, на который установили несколько сельсинов, снятых с Lady Be Good, вышел из строя воздушный винт. Для безопасного приземления экипаж вынужден был выбросить весь груз за борт;
самолет C-47, на который была установлена радиостанция с Lady Be Good, разбился в Средиземном Море;
самолет Otter армии США, на котором был установлен подлокотник с Lady Be Good, потерпел катастрофу в заливе Сидра, унеся жизни 10-ти человек. Не было найдено ни одного тела. Одним из немногочисленных предметов, вынесенных волнами к берегу, был подлокотник с Lady Be Good^[12].

ПримечанияПравить

↑ Ruffin, 2015, 2876.
↑ Ruffin, 2015, 2857.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Vanishings! — Lost in Libya. History International Channel. (1 марта 2010, 6 сентября 2010).
↑ Ruffin, 2015, 2890.
↑ ¹ ² Barker, 1988, The Lady Be Good.
↑ Martinez, 1999, pp. 82—85.
↑ McClendon, 1962, p. 93.
↑ ¹ ² Ruffin, 2015, 2969.
↑ Ruffin, 2015, 3001.
↑ ¹ ² ³ Ruffin, 2015, 3012.
↑ www.ladybegood.com (неопр.). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 12 сентября 2017 года.
↑ "Lady Be Good" (неопр.). National Museum of the United States Air Force™. Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 29 ноября 2020 года.

ЛитератураПравить

McClendon D. E. Lady Be Good, Mystery Bomber of World War II. — Aero Publishers, 1962. (англ.)
Barker R. (англ.) (рус.. Great Mysteries of the Air. — Revised edition. — L.: Javelin, 1988. — ISBN 0-7137-2063-8. (англ.)
Martinez M. Lady's Men — The Story of World War II's Mystery Bomber and Her Crew. — Blue Jacket Books/Naval Institute Press. — 1999. — ISBN 978-1557505538. (англ.)
Ruffin S. A. Lost Lady of the Desert // Flights of No Return: Aviation History's Most Infamous One-Way Tickets to Immortality. — Kindle Edition. — Zenith Press (англ.) (рус., 2015. — 256 p. (англ.))
Алексеев Д.А., Новокшонов П.А. По следам таинственных путешествий. - М.: Мысль, 1988.

[_782dcd60c76a2e24-1] Ruffin, 2015, 2876.

[_2f559c700496d56d-2] Ruffin, 2015, 2857.

[Vanish-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Vanishings! — Lost in Libya. History International Channel. (1 марта 2010, 6 сентября 2010).

[_03ea53d560ea8608-4] Ruffin, 2015, 2890.

[_0bb36df74ea8f60d-5] ¹ ² Barker, 1988, The Lady Be Good.

[_62e89ef16ae249f6-6] Martinez, 1999, pp. 82—85.

[_a2273bfdb5f55dd4-7] McClendon, 1962, p. 93.

[_b7e12e55db4e6393-8] ¹ ² Ruffin, 2015, 2969.

[_c2b56dae5f0e1fb7-9] Ruffin, 2015, 3001.

[_7ed4f4b755b868ab-10] ¹ ² ³ Ruffin, 2015, 3012.

[11] www.ladybegood.com (неопр.). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 12 сентября 2017 года.

[12] "Lady Be Good" (неопр.). National Museum of the United States Air Force™. Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 29 ноября 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]