Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

LSWR 415 class — Википедия
Википедия

LSWR 415 class

LSWR 415 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 2-2-1, с поворотной поддерживающей осью, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1882 году.

LSWR 415 class
415 class № 30583 в Типтон-Сент-Джонсе (1953)
415 class № 30583 в Типтон-Сент-Джонсе (1953)
Производство
Страна постройки Англия
Завод
Главный конструктор Уильям Адамс
Годы постройки 1882—1885
Всего построено 71
Нумерация зав. №№
  • RS 2501–2518, 2601–2610
  • Dübs 2000–2009, 2105–2114
  • Neilson 3200–3210
  • BP 2167–2178
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-2-1
Длина паровоза 36 ф. 5+1/2 д. (11 000 мм)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 1 д. (940 мм)
Диаметр движущих колёс 5 ф. 7 д. (1700 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 3 ф. 0 д. (914 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 56,3 т
Сила тяги 14 919 фунт-сил (66,4 кн, 6,8 тс)
Давление пара в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, вовне рамы
Диаметр цилиндров 17,5 ″ (445 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды 5,4 т
Запас топлива 1 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1882—1961
Сохранившиеся паровозы № 488
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровозы были предназначены для пригородного сообщения близ лондона, но с этих линий были скоро вытеснены на сельские ветки паровозами Драммонда M7 class. Большинство паровозов 415 class списано вскоре после Первой мировой войны, большинство оставшихся — к 1929 году, но три паровоза проработали на ветке к курортному городку Лайм-Реджисruen с крутыми уклонами и кривыми малого радиуса до 1962 года и были списаны незадолго до закрытия ветки в 1965 году. Один паровоз из этих трёх сохраняется на исторической железной дороге Bluebell Railway.

ПредпосылкиПравить

415 class был разработан Адамсом на замену временному типу 46 Class на пригородных поездах близ Лондона[1]. Также эти паровозы должны были подменять 46 class на время переделки их в аналогичные 2-2-1 с поворотной поддерживающей осью[1]. Также паровозы были предназначены для обслуживания средних и высоких пассажиропотоков на южном побережье[1].

Разработка и строительствоПравить

415 class основан на более раннем LSWR 46 class[2]. К прежней 2-2-0-конструкции добавлена поддерживающая ось, необходимая для увеличенного угольного бункера[3]. Эта ось так называемой «радиальной» конструкции, изобретённая в 1863 году Уильямом Бриджесом Адамсомruen, вращается вокруг точки близ середины шасси[4], была предназначена конструктором для одиночных бегунковых и поддерживающих осей, и использовалась чаще для последних. Танк-паровозы с такой осью обычно назывались «радиальными». Помимо угольного бункера, на эту ось опирался и дополнительный к боковым задний танк для воды. Парораспределитель с машине был применён усовершенствованного стефенсоновского типа[2]. Короткая база паровоза и конструкция ходовой части позволяли ему успешно проходить кривые небольшого радиуса, что впоследствии помогло послелнима паровозам этого типа прожить очень долгую жизнь на дороге[2].

Для производства паровозов в 1882 году были выбраны 4 подрядчика, потому что собственный паровозостроительный завод у Девяти Вязов был полностью загружен другими моделями[2]. К 1885 году построен 71 паровоз[3], в том числе на заводах: Robert Stephenson & Co. — 28, Dübs & Co. — 20, Neilson & Co. — 11 и Beyer, Peacock and Company — 12[2].

Год Завод и зав. номера Количество Номера на LSWR Примечания
1882 Beyer, Peacock & Co. 2167–2178 12 415–426
1883 Robert Stephenson & Co. 2501–2518 18 427–432, 45, 47–57
1884 Dübs & Co. 2000–2009 10 169–171, 173, 490–495
1885 Neilson & Co. 3200–3210 11 479–489
1885 Robert Stephenson & Co. 2601–2610 10 68, 77, 78, 82, 104, 106, 107, 125, 126, 129 №№ 68, 77, 78 перенумерованы в №№ 58–60 в 1889–90 годах
1885 Dübs & Co. 2105–2114 10 516–525

С 1884 года паровозы стали делать с несколько увеличенными боковыми танками для воды и несколько более глубокой топкой. Также все они несли характерную адамсовскую дымовую трубу[3]. Чтобы ускорить ремонт этих паровозов на перегруженном заводе у Девяти Вязов, для них были изготовлены запасные котлы, что также продлило срок службы типа[2].

После того как Дугалд Драммонд сменил Адамса на посту главного инженера тяги на дороге, он снабдил паровозы своей трубой[3], а также надставил борна угольного бункера, чтобы увеличить его вместимость. При следующем главном инженере, Роберте Ури, класс был сочтён бесперспективным и пароперегревателем не оснащался[2].

Работа и сохранениеПравить

Несмотря на то, что тип пользовался популярностью среди машинистов, служба 415 class на пригородных поездах под Лондоном продолжалась недолго[3]. Сначала Адамс представил для пригородов Лондона T1 class (0-2-2-танк)[2], а потом M7 class (тоже 0-2-2-танк) Драммонда и электрификация окончательно вытеснили 415 на сельские ветки к 1895 году[2].

В 1903 году 415 class оказался прочно связан с веткой к Лайм-Реджис, изобилующей крутыми поворотами, которые не могли преодолеть ни Stroudley Terriers, ни O2 class. После модификации задней оси[5] 415 class оказались наиболее пригодным для этого маршрута типом паровозов[2]. Изначально 2 из них базировались на Эксмутской узловой станции в Эксминстере, а в 1946 году к ним присоединился третий с Восточно-Кентской дороги.

ВойнаПравить

Срок службы 415 class был существенно продлён Первой мировой войной (в 1921 году списано сразу 38 штук)[2]. К концу войны они всё же кое-где оказались лишними, и несколько паровозов перевели в Шотландию, где Хайлендская железная дорогаruen испытывала дефицит тяги[2]. В сентябре 1917 года № 488 был продан Министерству вооружений и работал в Ридхем-Доке то ли как маневровый (к чему тип малопригоден) то ли с поездом для работников доков. В марте 1923 года с распродажи имущества министерства ликвидационной комиссией его купил за 375 фунтов полковник Стивенс для Восточно-Кентской лёгкой железной дорогиruen, обслуживающей угольные разработки, и 13 апреля доставил в Шепердсуэлл.

Этот пассажирский паровоз для промышленной железной дороги подходил плохо, использовался только при крайней необходимости, и возил 14 вагонов с углём. В последний раз он работал на этой дороге 29 мая 1943 года.

На Southern RailwayПравить

В 1923 году Southern Railway получила 30 паровозов этого типа. Электрификация и связанное с ней ужесточение графиков движения привели к тому, что в 1929 году последние оставшиеся на службе паровозы №№ 0125 и 0520 были отставлены[3]. На ветке в Лайм-Реджис их планировалось заменить двумя LB&SCR D1 class, но они оказались для неё совершенно непригодными. В результате 0125 и 0520 были капитально отремонтированы на заводе Eastleigh Works и вышли под новыми номерами 3125 и 3520[2][3].

В 1946 году на ветке в Лайм-Реджис потребовался третий, подменный, локомотив, для чего был найден 0488 (на Кентской дороге № 5), который 3 года не работал, но не был разукомплектован. Его выкупили в марте 1946 года за 120 фунтов, капитально отремонтировали и выпустили под номером 3488.

После национализацииПравить

И после национализации британских железных дорог три паровоза 415 class продолжали работать на Лайм-Реджис. К 1958 году году их устаревание становилось всё заметнее, и в 1961 году их отставили[2]. Пути были адаптированы под паровозы Ivatt 2-6-2, и №№ 30582 (быв. 125) и 30584 (быв. 520) предназначили на слом. Через два года и Ivatt tanks на этой ветке сменили дизель-поезда, а уже в 1965 году она попала под Бичингов топорruen и была закрыта[2]. № 30582 пыталась сохранить Кентская и Суссекская железная дорога[6].

Последний паровоз 415 class № 30583 (быв. 488) выкупила историческая железная дорога Bluebell Railway, потому что он был с котлом первоначальной конструкции. Он прибыл на историческую дорогу своим ходом и работал на ней в двух разных ливреях LSWR и BR до 1990 года, после чего был переведён в стационарную экспозицию, потому что паровоз окончательно изношен и требует капитального ремонта, в том числе, может быть, замены барабана котла.

ПроисшествияПравить

6 августа 1888 года паровоз № 484 двигался одиночкой по путям станции Хэмптон-Вик в Лондоне и из-за ошибки сигналиста столкнулся лоб-в-лоб с пассажирским поездом, ведомым локомотивом № 486. Четыре человека погибли, 15 — ранены[7].

Окраска и нумерацияПравить

На LSWR и Southern RailwayПравить

 
№ 488 на станции Шеффилд-парк Bluebell Railway 25 октября 1975 г.

Изначально паровозы были окрашены в раннюю жёлто-коричневую ливрею пассажирской службы с буквами LSW на боках водяных баков, затем — в новую пассажирскую ливрею LSWR шалфеево-зелёного цвета с чёрной каймой и чёрными и белыми полосками[3], номер и буквы LSWR на боках водяных баков были золотистые[3].

Нумерация паровозов на LSWR велась сплошь по мере поставки паровозов, перемешивая, таким образом, номера различных типов[3]. Первая партия — от Beyer-Peacock — получила номера 415–432. На заводе Стефенсона построены №№ 45–57, 68, 82, 77, 78, 104, 106, 107, 125, 126 и 129. На заводе Дюбса — 169–173, 490–495 и 516–525; Нилсона — 479–489[3].

В дубликаты эти паровозы перешли в 1903—1924 годах прибавлением нуля перед номером. Последние три паровоза после капитального ремонта перенумерованы в 3488, 3125 и 3520.

На Southern эти паровозы покрасили в ливрею Маунселла — несколько более тёмную по сравнению с шалфеево-зелёной, с жёлтыми надписями на водяных баках и угольном бункере, с чёрными и белыми полосами.

После национализации (1948)Править

В системе British Railways этот тип получил тяговый класс 1P и был очень скоро перекрашен в стандартную ливрею грузопассажирской службы с красными и белыми полосами[8]. Оставшимся паровозам были присвоены стандартные номера 30582, 30583 и 30584[8].

Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1916 71 1 0424
1917 70 1 0488 продан Министерству вооружений
1918 69 2 0479, 0489
1921 67 37 047–049, 051–053, 056–057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173,
0415, 0417–0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–0495, 0516–518, 0523, 0525
1923 30 1 0106
1924 29 8 E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487
1925 21 12 E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429,
E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524
1926 9 4 E0169, E0490, E0519, E0522
1927 5 2 E050, E054
1928 3 1 E0486
1946 2 -1 — обратно выкупленный 0488
1961 3 3 30582–30584 быв. 3125, 3488, 3520

ИсточникиПравить

  1. ↑ 1 2 3 Burtt, F. (1949)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Herring, 2000, pp. 44–45.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Bradley, D.L.: LSWR Locomotives: The Adams Classes(Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
  4. ↑ Ahrons, 1927, p. 160
  5. ↑ Casserly (1971).
  6. ↑ 30582  (неопр.). Rail UK. Дата обращения: 9 декабря 2020.
  7. ↑ Earnshaw, 1991, p. 6.
  8. ↑ 1 2 Longworth (2005).

ЛитератураПравить

  • Ahrons, E. L. (1927), The British Steam Railway Locomotive 1825 to 1925, London: Locomotive Publishing Company 
  • Bradley, D.L. (1985), LSWR Locomotives: The Adams Classes, Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X 
  • Burtt, F. (1949), L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923, London: Ian Allan 
  • Casserly, H.C. (1971), The London & South Western Locomotives (enlarged ed.), London: Ian Allan Limited 
  • Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. — Penryn : Atlantic Books, 1991. — ISBN 0-906899-50-8.
  • Herring, Peter (2000), Classic British Steam Locomotives, London: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6 
  • Longworth, Hugh (2005), British Railway Steam Locomotives: 1948–1968, Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0 
  • ABC of British Railways Locomotives, part 2 (1949 ed.), Ian Allan, с. 14 

Внешние ссылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_415_class&oldid=128106725