LSWR 46 class

LSWR 46 class^[1]
LSWR 46 class
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	Beyer, Peacock & Co.
Главный конструктор	Уильям Адамс
Годы постройки	1879
Всего построено	12
Нумерация	зав. №№ 1832–1843
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-2-0, потом 2-2-1
Длина паровоза	36 ф. 5+1/2 д. (11 000 мм)
Диаметр бегунковых колёс	2 ф. 6 д. (762 мм)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 7 д. (1700 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	3 ф. 0 д. (914 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	59 т
Сила тяги	13 810 фунт-сил (64,4 кн, 6,3 тс)
Давление пара в котле	140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, вовне рамы
Диаметр цилиндров	18 ″ (457 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	7,4 т
Запас топлива	3 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway; Southern Railway;
Период эксплуатации	1879—1925
Сохранившиеся паровозы	нет

LSWR 46 Class — тип пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 2-2-0, созданный в 1879 году Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Это первый тип паровозов, разработанный Адамсом в связи с тем, что на дороге потребовалось пополнить парк локомотивов 0298 class Битти-страшего 12-ю единицами^[2]. Паровозы были предназначены для вождения лёгких пригородных поездов в окрестностях Лондона и на южном побережье^[2]. 46 class был вторым и последним 2-2-0-танк типом паровозов на LSWR и первым специально разработанным для пригородных поездов (318 class построены в 1875 году для главных линий к западу от Эксетера). Паровозы 46 class и после укрупнения железных дорог работали на местных линиях Southern Railway, но до монополизации не дожили, на British Railways не работали, и ни одного экземпляра не сохранилось.

ИсторияПравить

46 Class разработан в ответ на новые требования LSWR к современным, более надёжным паровозам. Адамс создал этот тип в качестве быстрого средства «заткнуть дыру» в парке пригородных поездов, пока идёт разработка нового основного паровоза дороги^[3], будущего 415 Class 2-2-1-танк.

Строительство паровозов для ускорения было поручено стороннему подрядчику — заводу Beyer, Peacock and Company в Манчестере^[1]. В 1883—1886 годах, прослужив всего 4 года, все паровозы подверглись переделке — добавлена одна поддерживающая ось для «радиального» бака для воды по примеру оказавшегося очень успешным 415 Class^[2].

В результате этой переделки возросла степень унификации в деталях между паровозами этих типов, а явными различиями между ними остались только большие боковые водяные танки на 46 class и расположение предохранительных клапанов на котле^[1]. С технической точки зрения, однако, переделанный паровоз получился длиннее и тяжелее за счёт большего запаса воды и топлива и, соответственно, большего запаса хода^[1].

46 class вместе с 415 class в итоге оказался на сельских ветках, после того как на пригородных маршрутах стали работать более современные паровозы T1 class и M7 class и электрички^[1].

Окраска и нумерацияПравить

Первоначально 46 class был окрашен в жёлто-коричневую ливрею пассажирских паровозов LSWR, но вскоре перекрашен в новую шалфеево-зелёную с чёрными каёмками и чёрными и белыми полосками^[1]. Номер и буквы LSWR наносились золотистой краской^[1].

Согласно правилам LSWR, обозначением класса стал номер первого паровоза в серии, которому случилось быть 46. Остальные паровозы получили номера 123, 124, 130, 132, 133 и 374—379^[1].

С 1903 по 1905 год паровозы переведены в дубликаты^[2] добавлением нуля перед номером^[3].

№ 0376 (376) в 1914 году списан и продан в Южный Уэльс Brecon and Merthyr Railway^[2], где получил номер 44. При укрупнении он перешёл к Great Western Railway, где должен был получить номер 1391^[1], но был списан^[4].

Списание этой модели прервалось в связи с началом Первой мировой войны, но после неё они оказались лишними^[1], и уже в ноябре 1921 года 4 паровоза было списано^[3]. По другим данным, Southern Railway в начале 1923 года унаследовала от LSWR не 7, а 9 паровозов, из которых два были в том же году списаны, а ещё пять списаны в 1924—1925 годах. Последние два паровоза под номерами 0375 и 0377 дорабатывали на конечной ветке на полуострове Пурбек (станция Суонаж), ныне исторической железной дороге^[5] до октября 1925 года^[3].

Столь ранее списание привело к тому, что ни один паровоз не был сохранён.

Списания
Год	На начало года	Списано	Номера	Примечания
1914	12	1	0376	Продан B&MR
1921	11	4	0123, 0124, 0133, 0379
1923	7	1	0378
1924	6	4	046, 0130, 0132, 0374
1925	2	2	0375, 0377

ИсточникиПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ Bradley, 1985.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Burtt, 1949.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Morrison, Whitely, 1989.
↑ Casserley, Johnston, 1966, pp. 96-97.
↑ Bradley, 1967, p. 4.

Литература

Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 2. — Kenilworth : RCTS, 1967. — ISBN 0-901115-07-X.
Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Adams Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1985. — ISBN 0-906867-38-X.
Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
Casserley, H. C. Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway / H. C. Casserley, Stuart W. Johnston. — Shepperton, Middlesex : Ian Allan Limited, 1966.
Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-856481-79-4.

[Bradley-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ Bradley, 1985.

[Burtt-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Burtt, 1949.

[Morrison-3] ¹ ² ³ ⁴ Morrison, Whitely, 1989.

[_d170f5a1614eb917-4] Casserley, Johnston, 1966, pp. 96-97.

[_d0c2197a61c2eadf-5] Bradley, 1967, p. 4.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]