Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Kawasaki Ki-45 Toryu — Википедия
Википедия

Kawasaki Ki-45 Toryu

Тяжелый истребитель Ki-45 «Торю» (Драконоборец) Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍二式複座戦闘機/「屠龍」/川崎キ45改 (яп. Рикугун-нисики фукудза-сэнто:ки/«Торю»/«Кавасаки» Ки-ён-го-кай)[1] — двухмоторный цельнометаллический тяжелый перехватчик ПВО Сухопутных войск Императорской Японии. Разработан в 1938 году в КБ «Кавасаки» под руководством Т. Дои. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1942 году, выпускался средней серией до конца Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников «Ник» («Nick»).

Ki-45 «Торю» (Драконоборец)
«Кавасаки»
Ki-45 53-го сентай в воздухе
Ki-45 53-го сентай в воздухе
Тип тяжелый истребитель
Разработчик КБ Кавасаки
Производитель авиазаводы
Кавасаки-Гифу
Кавасаки-Акаси
Главный конструктор Т. Дои
Первый полёт 1939 г.
Начало эксплуатации 1942 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг Императорской армии ЯпонииСухопутные войска Императорской Японии
Годы производства 1942—45 гг.
Единиц произведено 1701 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

В декабре 1937 года фирме «Кавасаки» было поставлено техническое задание предусматривающее разработку двухмоторного истребителя с максимальной скоростью до 540 км/ч, практическим потолком до 5000 м, вооруженным двумя пушками и одним оборонительным пулеметом. Самолет получил обозначение Ki-45.

Проектирование самолета было закончено в октябре 1938 года, первый экземпляр — построен в начале января 1939 года. Он имел два двигателя Nakajima Ha-20b, представляющих собой лицензионный вариант британского девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury, трехлопастные винты без коков и шасси, убираемые вручную цепными и зубчатыми передачами. С целью снижения аэродинамического сопротивления на втором опытном экземпляре были усовершенствованы капоты двигателей и установлены коки винтов. На третьем опытном самолете — испытан канальный кок винта и электросистема уборки шасси. Несмотря на проведенные усовершенствования, из-за недостаточной мощности двигателей, удалось достигнуть максимальной скорости самолета в 480 км/ч, что не соответствовало проектному заданию. В результате в конце декабря 1939 года работы по достройке еще шести опытных самолетов были приостановлены для переработки проекта.

В апреле 1940 года авиационным отделом Главного штабом армии фирме «Кавасаки» было предложено установить на самолете более мощный 14-цилиндровый двигатель Nakajima Ha-25. В июле 1940 года начались испытания самолета с новыми двигателями. С июня 1941 года начаты испытания доработанного самолета с измененным планером и усиленным вооружением, получившим наименование Ki-45KAI. В конце 1941 года самолет на вооружение под «двухместный истребитель тип 2 модель А» и наименованием «Торю» («Драконоборец» или «Убийца драконов»)[2][3].

Конструкция[2]Править

Двухместный, двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок овального сечения с дюралевой гладкоклепанной работающей обшивкой.

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее крыло в форме равнобедренной трапеции с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имели триммеры, регулируемые только на земле. Закрылки занимали место от элеронов до сопряжения крыла с фюзеляжем. Они имели каркас из металлических профилей, нижняя поверхность с металлической обшивкой.

Хвостовое оперение — киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты. Рули имели металлические несущий каркас и полотняную обшивку. Триммеры всех рулей могли регулироваться в полете.

Шасси — полностью убираемое с гидравлическим приводом. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы и полностью закрывались щитками. Хвостовое колесо также полностью убиралось в хвотовую часть фюзеляжа, но щитком не закрывалось.

Силовая установка — два 14-ти цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-102 мощностью 1080 л. с. при 2700 об/мин на взлете и 950 л. с. при 2700 об/мин на высоте 5800 м. Винты — металлические нефлюгируемые трехлопастные.

Топливная система — горючее располагалось в шести топливных баках. В обеих передних корневых частях крыла между фюзеляжем и гондолами двигателей — по одному непротектированному топливному баку по 86 литров и протектированному баку по 282 литра. В центроплане позади сиденья пилота устанавливался топливный бак на 262 литра, в фюзеляже над ним устанавливался топливный бак на 455 литров, протектированный. С модификации Ki-45Kai-Ko под центропланом могли подвешиваться два сбрасываемых топливных бака по 200 литров[4].

Бронирование — позади кресла пилота устанавливалась 17-мм бронеспинка с заголовником. Также, спереди и сзади 13-мм бронелистами закрывался магазин 37-мм пушки Но-203. При переоборудовании самолета для таранных атак бронирование снималось. Стрелок-радист бронезащиты не имел.

МодификацииПравить

Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a)Править

Первая серийная модификация самолета. Был оснащен двумя 14-ти цилиндровыми звездообразными двигателыми воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-25 мощностью по 1000 л. с. С конца 1942 года на все Ki-45 стали устанавливаться более мощные 14-ти цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-102 по 1080 л. с. Вооружение состояло из двух неподвижных 12,7-мм пулеметов Ho-103, установленных в носовой части фюзеляжа, одной 20-мм пушки Ho-3, установленной нижней части фюзеляжа и 7,92-мм Тип 98 подвижным пулеметом для стрельбы назад, установленным на турели в кабине стрелка-радиста. До двух десятков самолетов Ki-45Kai-Ko в полевых условиях были модифицированы для борбы с бомбардировщиками противника в ночное время путем установки вместо верхнего топливного бака в фюзеляже двух, стреляющих вверх под углом 12,7-мм пулеметов Ho-103. С января 1942 года по сентябрь 1943 год построено 622 самолета, в том числе на авиационном заводе в Гифу — 323 самолета, на авиационном заводе в Акаси — 299 самолетов.

Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b)Править

С целью повышения вероятности поражения многомоторных бомбардировщиков союзников в начале 1943 года несколько самолетов Ki-45Kai-Ko были переоборудованны Армейском авиационном арсенале в Тачикава путем установки вместо 20-мм пушки Ho-3 танковой 37-мм пушки Тип 98, представляющую собой модификацию противотанковой пушки Тип 94. Орудие заряжалось в ручную стрелком-радистом и имело практическую скорострельность до двух выстрелов в минуту. Всего в эту версию было переоборудовано около 20-25 самолетов. Из-за низкой скорострельности эффективность самолета этой модификации оказалась не большой.

Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c)Править

С конца 1943 года, начато производство модификации Ki-45Kai-Hei с установленной в носовой части фюзеляжа, вместо 12,7-мм пулеметов, 37-мм пушки Ho-203. В нижней части фюзеляжа оставлена 20-мм пушка Ho-3. Первые 65 самолетов были переделаны непосредственно в войсках, при этом ствол пушки выступал из корпуса. На производимых серийно самолетах был удлинен носовой обтекатель, длина фюзеляжа увеличена на 40 см. Всего с 1943 по 1945 год на авиационном заводе в Акаси было построено 595 самолетов этой модификации.

Ki-45Kai-Теi (Ki-45Kai-d)Править

С 1944 года начато производство модификации Ki-45Kai-Теi с установкой, показавших свою эффективность в борьбе с многомоторными бомбардировщиками, в фюзеляже за кабиной пилота вместо верхнего топливного бака двух, стреляющих вверх под углом 32 градуса 20-мм пушек Ho-5. В носовой части фюзеляжа находилась 37-мм пушка Ho-203, 20-мм пушка Ho-3 из нижней части фюзеляжа для снижения веса была убрана. В частях на некоторых самолетах наклонные пушки устанавливались с сохранением нижней 20-мм пушки, данная модификация носила наименование Ki-45-Kai-Hei-Теi. Всего в 1944 году на авиационном заводе в Акаси было построено 473 самолета модификации Ki-45Kai-Теi.

Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e)Править

В конце 1944 года на самолет Ki-45Kai-Ko была установлена радиолокационная станция Taki-2. Из-за большого веса радиолокатора все вооружение с самолета снималось. В нижней части фюзеляжа устанавливалась 40-мм пушка Ho-301 с эффективной дальностью стрельбы до 150 метров. Модификация получила название Ki-45Kai-Bo. Точное количество переоборудованных самолетов в настоящее время неизвестно — от одного до двенадцати. Участия в боевых действиях Ki-45Kai-Bo не отмечено.

Всего, с учетом опытных и предсерийных машин, с 1939 года по июль 1945 года было произведено 1701 самолетов Ki-45[5].

Боевое применениеПравить

В марте 1942 года первые Ki-45 поступили в 84-ю докуритсу чутай (отдельную эскадрилью), дислоцирующуюся в Ханое. В мае 1942 года эскадрилья убыла на юго-восток Китая в провинцию Гуандун. 12 июня 1942 года произошел первый воздушный бой с участием Ki-45. В этот день 13 истребителей 54-го сентай (Ki-27) и 84-й докуритсу чутай в районе Гуйлинь провели воздушный бой с самолетами 1-й эскадрильи «Летающих тигров». В результате два Ki-45 и один Ki-27 были сбиты, японцы претендуют на уничтожение четырех P-40[6][7].

В августе 1942 года на Ki-45 завершено перевооружение 5-го сентай (дислоцировался в центральной части острова Хонсю в Касива) и 13-го сентай (дислоцировался в южной части острова Хонсю в Тайсё), предназначенных для противовоздушной обороны территории Японии. В ноябре 1942 года на Ki-45 перевооружен 21-й сентай (Ханой)[5].

Новая ГвинеяПравить

 
В октябре 1943 года этот Ki-45 из состава 13-го сентай был поврежден на аэродроме при налете американской авиации и 30 декабря 1943 года захвачен морской пехотой США в ходе битвы за мыс Глостер

К началу ноября 1942 года японские войска вели напряженные бои на Соломоновых островах и были вынуждены прекратить наступление на Порт-Морсби на Новой Гвинее. 16 ноября 1942 года с целью достижения превосходства над противником в южной части Тихого океана Императорской Ставкой было принято решение об усилении сил Императорской армии, в том числе и авиации на этом направлении.

Первым подразделением на Ki-45, переброшенным в юго-западную часть Тихого океана, стала прибывшая в феврале 1943 года в Рабаул эскадрилья 5-го сентай (шесть Ki-45 и шесть Ki-46 с 37-мм пушкой) для отражения ночных налетов бомбардировщиков союзников на аэродромы и порт[8].

В мае 1943 года в Рабаул прибыл 13-й сентай, принявший в свой состав оставшиеся самолеты эскадрильи 5-го сентай и с июня вошедший в состав ПВО базы[9].

В июне 1943 года для наращивания авиационной группировки на Новую Гвинею была направлена 7-я авиационная дивизия, в составе которой к июлю из Японии прибыли основные силы 5-го сентай (28 Ki-45), размещенные на островах юго-западнее Новой Гвинеи — Тимор, Амбон, Ару, для отражения ударов B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл» 5-й воздушной армии США[10][11].

С 12 октября 1943 года 5-я воздушная армия США начала нанесение массированных ударов по Рабаулу. В последующих боях 13-й сентай понес значительные потери, в том числе 18 ноября 1943 года погиб командир сентай — майор Цунао Нагано. Всего, за время участия в обороне Рабаула, из состава 13-го сентай 19 летчиков погибло и 10 получили ранения[9].

В конце ноября 1943 года 13-й сентай выведен на восстановление боеспособности в западную часть Новой Гвинеи (на аэродромы Вакде и Вевак), где завершено перевооружение на Ki-43.

К концу 1943 года японская авиация на Новой Гвинее была обескровлена и стала не способна как отражать воздушные удары союзников, так и поддерживать свои обороняющиеся войска. Пытаясь переломить ситуацию в феврале 1944 года на Новую Гвинею было переброшено сразу пять сентай, в том числе 45-й сентай на Ki-45 на аэродром Вакде. Однако уже 19 марта 1944 года 45-й сентай, неспособный на равных вести бои с одномоторными истребителями противника днем, убыл, на расположенный северо-западнее Новой Гвинеи остров Хальмахера, для прикрытия судоходства и еще через месяц был переброшен на Филиппины.

27 мая 1944 года началась высадка американских войск на остров Биак имевший стратегическое значение для дальнейших действий как на Новой Гвинее, так и на Филиппинах. Так как большая часть японских самолетов на Новой Гвинее была уничтожена, для ударов по высаживающимся войскам были задействованы самолеты 5-го сентай, переброшенные на аэродром Бабо на северо-западе Новой Гвинеи. Днем 27 мая 1944 года четыре самолета 5-го сентай, во главе с командиром майором Кацусиге Такадо, вылетели с намерением таранить американские корабли. Зенитным огнем два самолета были сбиты, еще один — сбит истребителями P-47 «Тандерболт», четвертый смог атаковать эсминец «Сампсон». Поврежденный зенитным огнем самолет промахнулся по мостику эсминца, и после удара о воду врезался в охотник за подводными лодками SC699. В результате возникшего пожара два члена экипажа охотника погибли. Действия майора Такада считается первой запланированной атакой «смертников» армейских ВВС и послужила поводом для начала отбора и подготовки летчиков для нанесения таранных ударов по кораблям противника[11][12][13].

К началу лета 1944 года части ВВС армии Японии на Новой Гвинее были разгромлены и прекратили активную деятельность. Оставшиеся самолеты 5-го сентай в июне вернулись на остров Амбон, откуда в июле 1944 года возвращены в Японию для восстановления боеспособности[11].

ФилиппиныПравить

 
13 сентября 1944 года — японский аэродром на острове Негрос под ударом американской палубной авиации

13 сентября 1944 года в ходе рейда американских авианосцев (т. н. «первый висайянский удар») в рамках подготовки к освобождению Филиппин, на острове Негрос было уничтожено 13 самолетов Ki-45 из состава 27-го сентай, осуществлявшего перевооружение с Ki-51[6].

15 сентября 1944 года американские войска высадились на остров Моротай (Молуккские острова) с целью создания опорной базы. С построенных на острове аэродромов, авиация американской 13 Воздушной армии начала нанесение ударов по японским объектам на Филиппинах. В начале ноября 1944 года, из-за нехватки бомбардировщиков, часть Ki-45 21 сентай были переброшены с Суматры на острова Амбон и Хальмахера, для участия в попытке уничтожить американские самолеты на аэродромах. В ходе совершаемых ночных налетов на Ki-45 подвешивалось по две 60-кг зажигательные бомбы. Несколько самолетов были потеряны от зенитного огня, еще несколько потеряно в результате ответных налетов американской авиации. 27 декабря 1944 года группой P-47 «Тандерболт» были перехвачены и сбиты три Ki-45 совершавших перелет из Амбона на Хальмахера. После этого, в начале января 1945 года, оставшиеся самолеты 21-го сентай были возвращены на Суматру[10][11].

12 октября 1944 года, непосредственно перед началом высадки на остров Лейте, 38 авианосное оперативное соединение нанесло удары по японским аэродромам на Формозе. Восемь Ki-45 из состава учебного 3-го ренсей хикотай (Тайбэй) приняли участие в ответной атаке на американские авианосцы — но все были сбиты, не достигнув результатов[14].

С сентября 1944 года по январь 1945 года, находившиеся на Филиппинах 27-й и 45-й сентай, вооруженные Ki-45, принимали участие в нанесении ударов по кораблям и войскам союзников. В том числе 24 ноября 1944 года три самолета от 27-й сентай и два самолета от 45-го сентай приняли участие в групповых воздушных ударах по американским аэродромам с целью поддержки попытки японского контрнаступления на Лейте.

 
7 декабря 1944 года — быстроходный транспорт APD-16 «Уорд» горит после поражения «камикадзе»

C декабря 1944 года Ki-45 стали привлекаться для участия в миссиях «камикадзе». Всего в сражении за Филиппины задействовалось три «специальных атакующих отряда» на Ki-45, совершивших с 7 декабря 1944 года по 12 января 1945 года не менее 24 самолето-вылетов.

7 декабря 1944 года при попытке воспрепятствовать высадке десанта в районе Ормок в ходе битвы за Лейте девять «Торю» отряда «Кинно-тай» добились четырех попаданий в американские корабли, уничтожив эсминец «Мэхен» и быстроходный транспорт «Уорд»[15][16].

10 декабря 1944 года три Ki-45 отряда «Кинно-Тай» приняли участие в очередной атаке на американские корабли в заливе Лейте добившись одного попадания в эсминец «Хьюз», в результате которого 14 членов экипажа погибло и 26 получили ранения, корабль был выведен из строя на шесть месяцев[17]

 
4 января 1945 года — пожар на эскортном авианосце «Оммани Бей» после поражения «камикадзе»

4 января 1945 года в море Сулу японская авиация атаковала американские корабли, направлявшиеся к заливу Лингаен для высадки десанта на остров Лусон. Предположительно Ki-45 отряда «Ока-тай»[18], удалось поразить эскортный авианосец «Оммани Бэй». Обе бомбы пробили летную палубу, одна из них взорвалась на ангарной палубе, вызвав пожар готовящихся к взлету самолетов, вторая — в машинном отделении. Пожар вышел из-под контроля, на корабле начали взрываться авиационные боеприпасы. Экипаж был эвакуирован и авианосец уничтожен торпедами эсминца «Бёрнс». В результате попадания самолета и последующего пожара 93 члена экипажа погибли и 65 получили ранения[19].

8 января 1945 года в заливе Лингаен четыре Ki-45 из состава отряда «Кокон-тай» атаковали крейсер «Австралия», участвующий в поддержке высадки десанта. Один самолет был сбит истребителями «Уайлдкэт» и упал рядом с кораблем, но взрыв его 250-кг бомбы пробил пробоину в левом борту крейсера. «Уайлдкэт» преследовал «Торю» несмотря не зенитный огонь, был подбит и сел на воду. Еще один Ki-45 уничтожен зенитным огнем и взорвался в нескольких метрах от крейсера и его двигатель попал в корабль. Другой самолет, предположительно также Ki-45, поразил крейсер, пробив еще одну пробоину[20].

9 января 1945 года одиночный Ki-45 из состава отряда «Ока-тай» нанес незначительные повреждения эскортному миноносцу «Ходжес»[21].

10 января 1945 года в заливе Лингаен Ki-45 из состава отряда «Кокон-тай» поврежден транспорт «Дю-Пейдж». В результате взрыва бомб и разлившегося топлива 35 человек погибло и 157 получили ранения[22][23].

К середине января 1945 года большая часть Ki-45 были потеряны и оставшийся личный состав 27-го и 45-го сентай выведены в Японию на переформирование[6].

ОкинаваПравить

В битве за Окинаву Ki-45 принимали участие только в составе подразделений «камикадзе».

Вечером 2 апреля 1945 года восемь Ki-45 из состава 114-го хикотай атаковали американские транспорты, находившиеся в районе ожидания после высадки десанта на острова Керама. В результате был поражен быстроходный транспорт (бывший эсминец) «Дикерсон», через два дня корабль затонул, из его экипажа 54 человека погибло и 97 получили ранения. Также получили повреждения войсковые транспорты «Хенрайко» (погибло — 49, ранено — 125 человек), «Гудхью» (погибло — 27, ранено — 117 человек) и «Тэлфэр» (погиб — 1, ранено — 16 человек)[24][25].

 
Повреждения полетной палубы авианосца «Сэнгамон» после удара «камикадзе» 4 мая 1945 года

Вечером 22 апреля 1945 года пять Ki-45 из состава 119-го хикотай атаковали в районе Окинавы эскортный эсминец «Сэдэрстром» и эсминец-минный заградитель «Шей». Все самолеты были сбиты зенитным огнем, не добившись попаданий[26].

3 мая 1945 года одиночный Ki-45 из состава 123-го хикотай поразил десантный корабль огневой поддержки LSM(R)-195. В результате последующего пожара и взрыва боекомплекта погибло 9 членов экипажа и 16 получили ранения, корабль затонул[27].

4 мая 1945 года Ki-45, предположительно из состава 123-го хикотай, поразил эскортный авианосец «Сэнгамон». В результате взрыва и последующего пожара 46 человек погибло и 116 ранено, авианосец выведен из строя и не восстанавливался[28][29].

28 мая 1945 года из девяти самолетов Ki-45 отряда «Кайсин-тай» один разбился вскоре после взлета, два — сбиты истребителями «Корсар», еще три сбиты зенитным огнем, а два — смогли добиться попаданий в эсминец «Дрекслер». Одна из бомб взорвалась внутри корабля. Эсминец перевернулся и затонул в течение одной минуты, погибло 158 членов экипажа и 51 получили ранения. Предположительно еще один Ki-45 повредил транспорт «Браун Виктори» (погибло — 4, ранено — 16 человек)[30][31][32].

Всего в боях за Окинаву приняло участие пять «специальных атакующих отрядов» на Ki-45, совершивших с 2 апреля по 28 мая 1945 года не менее 35 самолето-вылетов.

Оборона ЯпонииПравить

К началу 1944 года японской разведкой была установлена подготовка США аэродромов на территории Китая для самолетов B-29 «Суперфортресс». По оценке японских специалистов новые бомбардировщики были способны достичь территории Японии[33]. В рамках подготовки к противодействию ожидаемым налетам началось наращивание системы ПВО, в том числе увеличено количество подразделений вооруженных Ki-45, удовлетворительно показавших себя в борьбе с многомоторными бомбардировщиками союзников в ходе Новогвинейской кампании. В начале 1944 года на Японских островах находился 4-й сентай, вооруженный Ki-45 и предназначенный для обеспечения ПВО района Фукуока (юго-западная часть Японии). В апреле 1944 года для обеспечения ПВО района Токио, был сформирован 53-й сетнай. В августе 1944 года из Новой Гвинеи был возвращен 5-й сентай, предназначенный для обороны района Осака. Все подразделения, вооруженные Ki-45, готовились к ночным перехватам[34].

Первый налет B-29 на территорию Японии был совершен в ночь с 15 на 16 июня 1944 года. 68 бомбардировщиков вылетели с аэродромов в районе Чэнду для удара по сталелитейному заводу в Явата (префектура Фукуока остров Кюсю). Подлетающие самолеты были обнаружены РЛС с острова Чеджудо и на перехват были подняты 24 Ki-45 4-го сентай. Самолеты других подразделений в воздух не поднимались, из-за нехватки летчиков, подготовленных к ночным действиям. Не имея средств обнаружения и без надежного наведения с земли, летчики барражировали в районах предполагаемого появления самолетов противника. Бомбардировщики выходили на цель поодиночке, на высоте от 2000 до 4000 м. В район цели вышли 47 самолетов, из-за затемнения, не обнаружившие завод и наносившие удар с помощью радиолокационного прицела. В результате завод повреждений не получил. Истребители Ki-45 смогли атаковать несколько самолетов, подсвеченных наземными прожекторами, заявив о семи сбитых и шести поврежденных бомбардировщиках. Достоверно подтверждена потеря одного самолета, ставшего первой «Суперкрепостью», уничтоженной над Японией. Один Ki-45 был поврежден ответным огнем стрелков[35][36].

20 августа 1944 года 75 бомбардировщиков B-29 вылетели для нанесения второго удара по сталелитейному заводу в Явата. С целью повышения точности бомбардировки налет осуществлялся днем с высоты около 7000 метров. На перехват было поднято 126 истребителей[37], в том числе Ki-45 из состава 4-го сентай. Истребители заблаговременно заняли высоту 8000 метров и смогли атаковать бомбардировщики «в лоб». Сержант Сигео Нобе[38] не смог поразить бомбардировщик огнем из 37-мм пушки и принял решение таранить его. При ударе обе машины взорвались, и обломки попали в другой B-29 уничтожив и его. Летчик и стрелок истребителя погибли, а из 23 членов экипажей бомбардировщиков спаслось трое. Летчиками 4-го сентай заявлено об уничтожении 17 «Суперкрепостей», при потере двух истребителей (один — в результате тарана, один — сбит огнем стрелков бомбардировщиков) и еще одного поврежденного. Всего заявлено об уничтожении 24 американских самолетов при потере трех истребителей и пяти — поврежденных (американскими срелками заявлено об уничтожении 17 истребителей). Подтверждается потеря 13 B-29, из них четыре сбиты истребителями и четыре — огнем зенитных орудий[39]. Цель налета была достигнута — завод получил значительные повреждения[40].

 
Ki-45 53-го сентай предназначенный для таранных атак. На фюзеляже нанесена эмблема подразделения «Синтен Сейку-тай» 53-го сентай — стрела каримата средневекового воина Масацура Кусуноки

1 ноября 1944 года впервые состоялся полет B-29 над Токио. Вылетев с аэродрома на острове Сайпан разведывательный вариант бомбардировщика — F-13, с высоты около 9800 метров сделал более 1000 снимков с целью выявления объектов для нанесения ударов. Не один из японских истребителей, в том числе Ki-45 из состава 53-го сентай, не смогли подняться на высоту более 9000 метров и перехватить его. 7 ноября 1944 года состоялся еще один разведывательный полет и снова ни один из японских истребителей не смог подняться на высоту около 10000 метров[41][42].

7 ноября 1944 года, на основании опыта первых боев с B-29, генерал-майор Кихатиро Ёсида, командир прикрывающей район Токио 10-й авиационной дивизии, приказал сформировать в подчиненных частях подразделения таранных атак «Синтен Сейку-тай». В том числе, такой отряд из четырех самолетов был создан в 53-м сентай, вооруженном Ki-45. Для обеспечения подъема на большую высоту самолеты максимально облегчались — снималось часть вооружения и оборудования, бронеспинка пилота, стрелок в полет не брался, его кабина зашивалась[43][44].

24 ноября 1944 года 81 бомбардировщик B-29 с Сайпана совершили первый налет на цели в районе Токио, с задачей уничтожить авиационный завод фирмы Накадзима. Ki-45 из состава 53-го сентай приняли участие в отражении налета, но результатов не добились[45]. Японской ПВО заявлено об уничтожении пяти бомбардировщиков, при потере пяти истребителей. Подтверждено уничтожение только одного самолета — таранным ударом истребителя Ki-44 из состава 47-го сентай. В попытке увеличить эффективность отражения ударов, командир 10-й авиационной дивизии генерал-майор Ёсида приказал в два раза увеличить в подразделениях количество самолетов, предназначенных для нанесения таранных ударов — с четырех до восьми[46].

3 декабря 1944 года 87 бомбардировщиков B-29 совершили очередной вылет с Сайпана с целью уничтожения авиационного завода фирмы Накадзима в пригороде Токио. Японским истребителям удалось сбить пять бомбардировщиков, в том числе один, подбитый истребителями Ki-61 244-го сентай и уже падающий, таранен Ki-45 53-го сентай (летчик — сержант Масами Савамото, погиб при столкновении)[47].

С декабря 1944 года по март 1945 года основным способом применения американских бомбардировщиков B-29 стало нанесние ударов по важным объектам военной промышленности днем с большой высоты. Опыт первых боев с B-29 показал, что скорость и мощность вооружения Ki-45 недостаточна для перехвата и атаки бомбардировщика с задней полусферы. Наиболее эффективны атаки с передней полусферы с поражением кабины экипажа, а также уничтожение бомбардировщика таранным ударом. С учетом нехватки опытных летчиков таран на этом этапе стал одним из основных способов применения Ki-45 для борьбы с B-29:

«При встрече с B-29 на 10000 м, „Торю“ был на пределе своих возможностей. Выполнить классические атаки даже для опытных летчиков было просто невозможно, чрезвычайно трудно было атаковать и из наклонных пушек. Поэтому единственное, что оставалось делать, по большей части молодым летчикам без опыта, это максимально облегчить свой самолет, сняв вооружение и защиту. Только в этой конфигурации можно было подняться еще немного выше 10000 м для атаки B-29 и его тарана»

— командир 53-го сентай майор Масато Кодама[48]

13 декабря 1944 года при налете на авиационный завод фирмы Мицубиси в Нагоя Ki-45 5-го сентай добит один B-29 уже поврежденный зенитным огнем[49].

27 декабря 1944 года при налете на авиационный завод Накадзима в районе Токио поврежденный таранным ударом Ki-61 244-го сентай и вышедший из строя B-29 сначала обстрелян из наклонно установленных пушек Ki-45 53-го сентай, затем, теряющий высоту самолет, добит таранным ударом другим Ki-45 53-го сентай (летчик лейтенант Юсио Ватанабе погиб)[50].

Бомбардировки фугасными бомбами с большой высоты, необходимой степени поражения крупных промышленных объектов не обеспечивали. К концу 1944 года американское командование пришло к выводу о целесообразности применения зажигательных бомб по жилым кварталам городов для уничтожения небольших предприятий и мастерских[51]. В ночь с 3 на 4 января 1945 года состоялся первый налет с применением зажигательных бомб по японскому городу. Из вылетевших с Сайпана 97 бомбардировщиков 57 атаковали городские кварталы Нагоя. Бомбардировка производилась с высоты около 9500 — 10000 метров, в результате чего удар оказался недостаточно эффективным — возникшие в городе 75 возгораний не переросли в крупный пожар. Пять бомбардировщиков было сбито, в том числе два — вероятно Ki-45 4-го сентай[52].

27 января 1945 года при очередном налете на авиационный завод Накадзима в районе Токио один B-29 был атакован Ki-45 53-го сентай и сбит попаданием снарядов 37-мм пушки в район кабины[53]. Еще один бомбардировщик уничтожен таранным ударом Ki-45 Авиационной школы Хитачи (летчик сержант Юити Кобояси и стрелок ефрейтор Нацио Коибути погибли)[54][55].

Оборона Маньчжурии и Советско-японская войнаПравить

7 декабря 1944 года 108 бомбардировщиков B-29 вылетели с аэродромов в Чэнду для удара по объектам в районе Мукдена (Маньчжурия). Над целью были сбиты четыре бомбардировщика, из них не менее трех — таранными ударами японских истребителей. В том числе один B-29 был уничтожен тараном Ki-45 29-й докуритцу чутай (летчик сержант Синоби Икеда погиб)[56].

18 августа 1945 года одиночный Ki-45 атаковал и пытался таранить танкер «Таганрог» на рейде Владивостока. В результате обстрела из бортового вооружения судно получило незначительные повреждения, огнем зенитного пулемета японский самолет был сбит, летчик погиб[57].

ЭксплуатантыПравить

 Япония

  • ВВС Императорской армии Японии[58][59].
    • 4-й сентай
    • 5-й сентай
    • 13-й сентай
    • 16-й сентай
    • 21-й сентай
    • 27-й сентай
    • 45-й сентай
    • 53-й сентай
    • 65-й сентай
    • 67-й сентай
    • 70-й сентай
    • 25-я докурицу чутай
    • 71-я докурицу чутай
    • 84-я докурицу чутай
    • Авиационная школа Акено
    • 3-й ренсей хикотай

  Китай

Сохранившиеся Ki-45Править

США

8 декабря 1945 года на борту авианосца «Барнс», в числе прочих 145 японских трофейных самолетов, на территорию США для изучения был доставлен Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c). В июне 1946 года, после проведения испытательных полетов, самолет был передан на хранение в Смитсоновский институт. В настоящее время в выставочном центре Удвара-Хейзи Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института находится сохранившийся до нашего времени фюзеляж Ki-45[62].

Япония

В парке города Хитатинака (префектура Ибараки) выставлен двигатель Ha-102 и винт самолета Ki-45, поднятые рыбаками со дна моря в районе поселка Оараи[6].

 
Фюзеляж Ki-45Kai-Hei в экспозиции выставочного центра Удвара-Хейзи
 
Двигатель и винт Ki-45 в Хитатинака

ХарактеристикиПравить

Ниже приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Ki-45[2]:

Характеристики Ki-45
прототип 		Ki-45Kai-Ko
(Ki-45Kai-a) 		Ki-45Kai-Otsu
(Ki-45Kai-b) 		Ki-45Kai-Hei
(Ki-45Kai-c) 		Ki-45Kai-Теi
(Ki-45Kai-d) 		Ki-45Kai-Bo
(Ki-45Kai-e)
Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 2
Длина, м 10,26 10,6 11,0 11,0 11,0 11,0
Размах крыла, м 14,5 15,02 15,02 15,02 15,02 15,02
Площадь крыла, м² 29,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0
Масса пустого, кг 2250 3695 4000 4000 4000 4000
Взлетный вес, кг 3750 5276 5500 5500 5500 5500
Двигатели: 2 х Nakajima Ha-20b
по 820 л. с.		 2 х Mitsubishi Ha-25
по 1000 л. с.		 2 х Mitsubishi Ha-102
по 1080 л. с.		 2 х Mitsubishi Ha-102
по 1080 л. с.		 2 х Mitsubishi Ha-102
по 1080 л. с.		 2 х Mitsubishi Ha-102
по 1080 л. с.
Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м) 480
(4000)		 540
(5575)		 547
(6500)		 547
(6500)		 547
(6500)		 547
(6500)
Скороподъемность, м/с 8,17 11,9 11,9 11,9 11,9
Вооружение 2 × 7,7 мм пулемета Тип 89
1 х 20 мм пушка Ho-3
1 х 7,7 мм пулемет Тип 89		 2 × 12,7 мм пулемета Ho-103
(500 патронов)
1 х 20 мм пушка Ho-3
(100 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб 		2 × 12,7 мм пулемета Ho-103
(500 патронов)
1 х 37 мм пушка Тип 98
(15 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб 		1×20 мм пушка Ho-3
(100 снарядов)
1 х 37 мм пушка Ho-203
(15 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб		 2 × 20 мм пушки Ho-5
(400 снарядов)
1 х 37 мм пушка Ho-203
(15 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб 		1×40 мм пушка Ho-301
(10 снарядов)
РЛС нет нет нет нет нет Taki-2

ЛитератураПравить

  • Фирсов Андрей. Тяжёлые истребители "Кавасаки" (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 1998. — № 3. — С. 29—37.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Rielly, Robin L. Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means (англ.). — McFarland & Company, Inc., Publishers, 2010. — ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Mike Yeo. Desperate Sunset: Japan’s kamikazes against Allied ships, 1944–1945 (англ.). — Osprey Publishing, 2019. — 352 p. — ISBN 978-1472829412.
  • Takaki, Koji; Sakaida, Henry. B-29 Hunters of the JAAF (англ.). — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2001. — 128 p. — ISBN 1-84176-161-3.
  • Ikuhiko Hata; Yashuho Izawa; Christopher Shores. Japanese Army Fighter Aces: 1931-45 (англ.). — Stackpole Books, 2012. — 368 p. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 978-0-8117-1076-3.
  • Don Marsh; Peter Starkings. Imperial Japanese Army Flying Schools 1912-1945 (англ.). — Schiffer Publishing Ltd., 2011. — 248 p. — ISBN 978-0-7643-3769-7.
  • Bernard Baeza. La chasse japonaise face aux B-29 (Le Fana de L'Aviation Hors-Serie №62) (фр.) // Editions Lariviere. — 2018. — ISSN 0757-4169.

ПримечанияПравить

  1. ↑ "Двухместный истребитель Сухопутных войск образца «Два»/«Драконоборец»/«Ки. 45-Кай» конструкции «Кавасаки»)
  2. ↑ 1 2 3 Rene J. Francillon. The Kawasaki Ki-45 Toryu. Aircraft profile 105. 1966 год
  3. ↑ Фирсов Андрей. Тяжёлые истребители "Кавасаки" (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 1998. — № 3. — С. 29—37.
  4. ↑ Mechanism of Military Aircraft No. 6 (1999). «Toryu» / Type 99 Assault/Tactical Reconnaissance. ISBN 4-7698-0915-8
  5. ↑ 1 2 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Cinquième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Janvier-fevrier (no 221). — P. 40—47. — ISSN 1243-8650.
  6. ↑ 1 2 3 4 http://burari2161.fc2web.com/toryuu.htm Архивная копия от 31 октября 2020 на Wayback Machine 二式複座戦闘機・屠龍
  7. ↑ http://surfcity.kund.dalnet.se/sino-japanese-1942.htm Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine Håkans Aviation page — Sino-Japanese Air War 1942 (dalnet.se)
  8. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Sixième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Mars-avril (no 222). — P. 26—37. — ISSN 1243-8650.
  9. ↑ 1 2 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. 7e partie: l’enfer vert de Nouvelle-Guinée. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Mai-juin (no 223). — P. 14—32. — ISSN 1243-8650.
  10. ↑ 1 2 THE CROSS IN THE SKY: Japanese Army fighter operations over Western New Guinea  (неопр.). Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Neuvième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Mars-avril (no 228). — P. 41—49. — ISSN 1243-8650.
  12. ↑ Pacific Wrecks — Ki-45 Nick piloted by Major Katsushige Takada  (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 27 января 2021 года.
  13. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 44—45.
  14. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Onzième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Septembre-octobre (no 231). — P. 4—21. — ISSN 1243-8650.
  15. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 140—142.
  16. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 126—128.
  17. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 131.
  18. ↑ Во многих источниках указывается, что авианосец «Оммани Бей» был поражен морским бомбардировщиком P1Y «Гинга», в некоторых источниках указывается истребитель J1N «Гекко». Однако японскими данными в этот день вылетов самолетов морской авиации для выполнения специальных атак не отмечено.
  19. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 146—147.
  20. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 139—140.
  21. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 158.
  22. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, p. 165.
  23. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 161.
  24. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 208—209.
  25. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 229.
  26. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 273—274.
  27. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 289—290.
  28. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, p. 261.
  29. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 303—305.
  30. ↑ Who Sank the Destroyer Drexler? (kamikazeimages.net)  (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  31. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 284—285.
  32. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 352.
  33. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 13—14.
  34. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Douzième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Novembre-decembre (no 232). — P. 36—51. — ISSN 1243-8650.
  35. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 9—12.
  36. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 28—31.
  37. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 49—50.
  38. ↑ http://www.asahi-net.or.jp/~UN3K-mn/kusyu2-nobe.htm Архивная копия от 27 мая 2021 на Wayback Machine 野辺重夫陸軍准尉・高木傳蔵陸軍軍曹 (asahi-net.or.jp)
  39. ↑ Robert A. Mann (2009). The B-29 Superfortress Chronology, 1934—1960. A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions. ISBN 978-0-7864-4458-8
  40. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 14—17.
  41. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 25—27.
  42. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 58—59.
  43. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 29.
  44. ↑ http://mori-chan.art.coocan.jp/geocities/hikoujyo/matsudo.html松戸陸軍飛行場 (недоступная ссылка) (coocan.jp)
  45. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 65.
  46. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 30—33.
  47. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 38.
  48. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, p. 100.
  49. ↑ http://digitao.sakura.ne.jp/aomorikuushuu/B29-42-24687.html Архивная копия от 15 мая 2021 на Wayback Machine B29-#42-24687 (sakura.ne.jp)
  50. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 48—49, 64—65.
  51. ↑ Graham M. Simons (2012). B-29: Superfortress: Giant Bomber of World War 2 and Korea. Casemate Publishers. ISBN 978-1-84884-753-8
  52. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, p. 84.
  53. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 78—79.
  54. ↑ https://pacificwrecks.com/aircraft/b-29/42-24767.html Архивная копия от 2 июня 2021 на Wayback Machine Pacific Wrecks — B-29-30-BW Superfortress Serial Number 42-24767
  55. ↑ http://www.asahi-net.or.jp/~UN3K-mn/kusyu2-kobayashi.htm本土防空／小林雄一・鯉渕夏夫 (asahi-net.or.jp)
  56. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 19.
  57. ↑ Затупившиеся мечи воздушных самураев : [рус.] / А.Котлубовский ; И.Сейдов // Авиация и Время : журн. — 2012. — № 4. — С. 34—37. — ISSN 2304-1501.
  58. ↑ 陸軍飛行戦隊一覧データベース: 空のカケラ ライブラリ  (неопр.). Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 29 октября 2020 года.
  59. ↑ Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1.
  60. ↑ Авиация в гражданской войне в Китае в 1945-50 гг  (неопр.). Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  61. ↑ Jacek Jackiewicz, Severyn Fleischer. Japanese Aircraft in Foreign Service — Volume 1. Published by Atelier Kecay, 2012. ISBN 978-83-924914-5-3.
  62. ↑ Kawasaki Kawasaki Ki-45 Kai Hei (Mod. C) Type 2 Toryu (Dragon Killer) NICK  (неопр.). Smithsonian National Air and Space Museum. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-45_Toryu&oldid=127719086