Karosa B 731

Karosa B 731
Karosa B 731
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1974—1996
Экземпляры	более 4909
Полная масса, т	15,78
Снаряжённая масса, т	9,4
Макс. скорость, км/ч	70
Класс автобуса	высокопольный городской
Вместимость
Мест для сидения	31+1
Полная вместимость (8 чел./м²)	90+1 (73x.00) ; 94+1
Габариты
Длина, мм	11 055
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 165
Просвет, мм	890[источник не указан 3610 дней]
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	LIAZ ML 635 N (731.00) ; LIAZ ML 635 Turbo (731.04) ; LIAZ ML 636 N (731.20, 731.1653) ; LIAZ 636 NG ; LIAZ 636 NG ; LIAZ ML 637 NGS
Объём, см³	11940
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 2M 70.04
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	2
Подвеска
Тип задней подвески	RÁBA A 118.37 (731.00, 731.04) ; RÁBA A 007.24 (731.20) ; RÁBA A 009 (731.1653)
Тип передней подвески	LIAZ 442
	Karosa ŠM 11; Karosa B 931;
	Медиафайлы на Викискладе

Karosa B 731 (русск. [каро́са бэ се́дм сет тршице́т еде́н]) — модель городского высокопольного автобуса производившегося компанией Karosa в городе Високе-Мито, в 1974—1996 годах. Автобус Karosa B 731 является преемником Karosa ŠM 11, производство которого было прекращено в 1981 году.

КонструкцияПравить

Модель B 731 является продолжением серии 700. Это двухосный автобус (4 × 2) с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем за задней осью. Передний и задний мосты производства фирмы LIAZ, на первых образцах устанавливались мосты венгерской фирмы Rába. Все модели B 731 оснащены автоматической коробкой передач и изначально атмосферным двигателем. По правому борту размещены три навесных двери (передняя уже чем остальные). Компоновка салона — 1+2, над осями — 2+2. Модель B 731 в ходе производства перетерпела много изменений и не раз была модернизирована. Основные изменения: замена шумного моста Rába, на менее шумный, была улучшена подвеска, изменено положение генератора. Так же в ходе производства применялись различные виды двигателей фирмы LIAZ, сначала атмосферные, а позже с турбонаддувом. Позже (вероятно, после 1991 года) на автобусы устанавливалась автоматическая коробка передач фирмы Voith вместо коробки фирмы Praga. В конце 1993 года на B 731 появился катализатор выхлопных газов, а позже — и интеркулер (соответствие стандарту Euro 1), что привело к изменению в кузове (за третьей дверью появилась воздухозаборная решетка). В 1995 году начали устанавливать двигатели Renault. Автобусы с таким двигателем получили индекс 731.1659, всего их было произведено около 50 штук.

ПроизводствоПравить

Первый опытный образец был произведен в 1974 году (B1). В 1976 году появились второй и третий прототипы (B2 и B3), а в 1977 — и четвёртый образец (B4). Серийное производство было начато в 1982 году, когда уже было произведено более 838 автобусов (в том числе 35 были экспортированы во Вьетнам). Последние машины были изготовлены в 1996 году. Тип B 731 был заменен моделью B 931. В общей сложности было выпущено более 4909 машин.

Сейчас B 731 в небольших количествах можно встретить в некоторых городах Чехии, в странах Восточной Европы и СНГ.

МодификацииПравить

Karosa B 731.00 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.04 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.20 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.40 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.1653 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.1657 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.1659 – двигатель Renault
Karosa B 731.1663 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.1667 – двигатель Liaz.
Karosa B 731.1669 – двигатель Liaz.

СсылкиПравить

Karosa B 731 & Karosa B 732 (словацк.) (недоступная ссылка — история). imhd.sk. Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.