Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ikarus 55 — Википедия
Википедия

Ikarus 55

(перенаправлено с «Ikarus-55»)

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе.

Ikarus 55
Ikarus 55 на выставке в городе Тата.
Ikarus 55 на выставке в городе Тата.
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Выпускался, гг 1953—1972
Экземпляры 7466
Полная масса, т 12,730
Снаряжённая масса, т 9,500
Макс. скорость, км/ч 98
Вместимость
Мест для сидения 31+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 229
Габариты
Длина, мм 11400
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2870
База, мм 5550
Просвет, мм 290
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1+1+1
Двигатель
Модель двигателя Csepel D-614
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Мощность, л. с. 145
Крутящий момент, Н·м 50 кг·м
Объём, см³ 8,28
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 32
Трансмиссия
Тип коробки передач Механическая, синхронизированная
Количество передач 5
Подвеска
Тип задней подвески рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тип передней подвески рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Московский музейный Ikarus 55
Городской вариант Ikarus 66
Характерная корма автобусов Ikarus 55/66
Ikarus Lux перед зданием Таллинского автовокзала 14 мая 2014 года

ИсторияПравить

С 1955 по 1973 годы на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л. с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других крупных городов. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).[источник не указан 974 дня]

Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л. с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.[1]

За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы, а также за очень шумный двигатель)[2]. Необычная корма задней части способствовала появлению прозвища «Комод».

В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода.[источник не указан 974 дня]

Технические характеристикиПравить

ОбщиеПравить

  • Тип кузова — несущий
  • Число мест («Люкс») — 32 (34)
  • Число дверей («Люкс») — 2 + водительская (1 + водительская)
  • Запас топлива, л — 250
  • Масса, кг:
сухая — 9 300
снаряженная — 9 500
полная — 12 730
  • Распределение полной массы, кг:
на переднюю ось — 4 250
на заднюю ось — 8 480
  • Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25
  • Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 27
  • Контрольный расход топлива, л/100 км — 32
  • Вместимость багажников, м³ — 4,8
  • Габариты, мм:
длина — 11 400
ширина — 2 500
высота — 2 870
  • Колёсная база, мм — 5 550
  • Дорожный просвет, мм — 290
  • Свесы, мм:
передний — 2 300
задний — 3 385[источник не указан 974 дня]

ДвигательПравить

  • Расположение — заднее
  • Модель — «Csepel D-614»
  • Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный
  • Число цилиндров — 6
  • Число опор коленчатого вала — 7
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Расположение клапанов — верхнее
  • Диаметр цилиндра, мм — 112
  • Ход поршня, мм — 140
  • Рабочий объём цилиндров, л — 8,28
  • Степень сжатия — 19
  • Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
  • Максимальная мощность («Люкс»), л. с. — 145 (170) при 2300 об/мин
  • Максимальный крутящий момент, кг·м — 50 при 1400 об/мин
  • Минимальный удельный расход топлива, г/л. с.ч — 190
  • Система охлаждения — жидкостная
  • Система смазки — комбинированная
  • Сухая масса двигателя, кг — 630[источник не указан 974 дня]

ТрансмиссияПравить

  • Сцепление — однодисковое, сухое
  • Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач
  • Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68
  • Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85
  • Редукторы:
центральный — конический, передаточное число — 1,78
колесный — планетарный, передаточное число — 3,28[источник не указан 974 дня]

Рулевое управлениеПравить

  • Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29
  • Усилитель — гидравлический[источник не указан 974 дня]

Тормозные системыПравить

  • Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом
  • Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом
  • Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением[источник не указан 974 дня]

Сохранившиеся до наших дней автобусыПравить

В России до наших дней сохранились как музейные экспонаты три автобуса «Икарус-55».[источник не указан 974 дня]

  • Первый находится в Москве в Музее пассажирского транспорта.
  • Второй «Икарус-55» восстановлен в 2015—2016 годах для музея ГУП «Пассажиравтотранс». Кузов автобуса, сохранивший большую часть оригинальных деталей, включая двигатель, был выкуплен в октябре 2014 года. Автобус стоял в Подмосковье на территории одного из закрытых предприятий в лесу. По состоянию на октябрь 2016 года полностью восстановлен внешний вид и интерьер автобуса, самостоятельного хода машина не имела. 26 апреля 2017 года данная машина своим ходом прибыла на площадку ГУП «Пассажиравтотранс» в Санкт-Петербурге полностью отреставрированной. Еще одна машина находится у RetroBus.

В 2016 году в Беларуси был обнаружен ещё один экземпляр данной модели автобуса.[источник не указан 974 дня]

В Эстонии три автобуса модели Икарус-55 «Люкс» до сих пор на ходу и участвуют в выставках.[источник не указан 974 дня]

Всего в мире до наших дней сохранилось около 20 автобусов этого типа из примерно 7500 выпущенных.[источник не указан 974 дня]

В сентябре 2022 года Музей транспорта Москвы завершил реставрацию ретроавтобуса «Икарус-55». Автобус войдет в постоянную экспозицию музея и будет представлен на первом этаже гаража Мельникова на Новорязанской улице в конце 2024 года[3].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Отечественные автобусы и троллейбусы в ТТ  (неопр.). Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 20 ноября 2010 года.
  2. ↑ Ikarus 55 редкость музейный автобус история восстановление | Экспресс автобус Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga — SEBE Архивировано 22 октября 2013 года.
  3. ↑ Музей Транспорта Москвы отреставрировал футуристический автобус «Икарус-55»  (рус.). Культура. — новость. Дата обращения: 6 октября 2022.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_55&oldid=127747841