Honda RA099

Honda RA099
Honda RA099
Категория	Формула-1
Разработчик	Харви Постлтуэйт (Технический директор)
Конструктор	Dallara
Технические характеристики
Шасси	Монокок из пористого фиброкарбона, усиленный алюминиевыми композитными сотовыми структурами
Подвеска (передняя)	Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Подвеска (задняя)	как и передняя
Длина	4500 мм
Ширина	1800 мм
Высота	950мм
Двигатель	Mugen-Honda MF-301HD - 2,999 см³, 670 л.с., V10, (72°), свечи NGK, электронный впрыск топлива (Honda PGM-FI),; Honda RA099E (F4YE) - 2997 см³, V10, атмосферный, среднерасположенной, продольной компоновки
Трансмиссия	Honda, 6 скоростей + 1 задняя передача, полуавтоматическая
Вес	605 кг (включая пилота и жидкости)
Шины	Bridgestone; Диски BBS
История выступлений
Команды	Honda R&D
Пилоты	Йос Ферстаппен
	Медиафайлы на Викискладе

Honda RA099 — прототип болида Формулы 1, созданный по заказу компании Honda английским инженером Харви Постлтуэйтом, и построенный компанией Dallara в 1999 году. Болид должен был стать, тестовой платформой Хонды, перед полноценным дебютом в сезоне 2000 года.^[2]

ИсторияПравить

Предлагаемое возвращениеПравить

В 1998 году компания Honda стала серьёзно рассматривать возможность возвращения в спорт, в качестве полноценной команды. Для разработки шасси был приглашён известный британский коструктор Харви Постлтуэйт, бывший в своё время техническим директором, в Hesketh, Wolf, Fittipaldi, Ferrari, Заубере, и оставшемся без работы после продажи команды Tyrrell, в том же году, концерну BAT. Постройка автомобиля, по его чертежам, была поручена известной итальянской компании Dallara, и уже весной 1999 года машина, под управление голландца Йоса Ферстаппена, появилась на трассе в испанском Хересе.

Машина получилась, довольно быстрой, что было видно при сравнение её с болидами действующих команд, проводивших свои испытания, там же в Хересе.^[3] Тем не менее, проект был прерван на неопределенное время, после смерти Постлтуэйта, от сердечного приступа, во время одного из тестовых дней.^[4]

ИтогПравить

После смерти Постлтуэйта, Honda свернув этот проект, решила вернуться в качестве поставщика двигателей, для команды БАР^[5] и Джордан. По мере роста сотрудничества, акционерная доля Хонды в БАР увеличивалась, и в конечном итоге, в результате запрета на табачную рекламу в Формуле 1, Honda полностью выкупила её, сделав своей заводской командой.

Из шести построенных Даллар RA099, только четыре успели пройти испытания на гоночной трассе. В настоящее время, доподлинно известно о местонахождение только одного из шасси (третьего, имеющего заводскую нумерацию RA099-3), которое выставлялось в музее Хонды, в Мотеги.

ПримечанияПравить

↑ All Formula One Info - Honda RA099E (F4YE) engine (неопр.). Дата обращения: 28 января 2012. Архивировано 7 марта 2016 года.
↑ ФОРМУЛА-1, №7, 1999 Архивировано 25 ноября 2005 года.
↑ ФОРМУЛА-1, №2, 1999 Архивировано 21 сентября 2005 года.
↑ ФОРМУЛА-1, №8, 1999 Архивировано 27 ноября 2005 года.
↑ ФОРМУЛА-1, №11, 1999 Архивировано 6 февраля 2007 года.

СсылкиПравить

[1] All Formula One Info - Honda RA099E (F4YE) engine (неопр.). Дата обращения: 28 января 2012. Архивировано 7 марта 2016 года.

[2] ФОРМУЛА-1, №7, 1999 Архивировано 25 ноября 2005 года.

[3] ФОРМУЛА-1, №2, 1999 Архивировано 21 сентября 2005 года.

[4] ФОРМУЛА-1, №8, 1999 Архивировано 27 ноября 2005 года.

[5] ФОРМУЛА-1, №11, 1999 Архивировано 6 февраля 2007 года.

[2]

[1]

[3]

[4]

[5]