FAdeL Justicialista

FAdel CM1 Justicialista
FAdel CM1 Justicialista;
	Justicialista
Производство
Страна постройки	Аргентина
Завод	FAdeL (англ.) (рус.
Годы постройки	1951—1955
Главный конструктор	П. Саккаджио (исп.) (рус.
Всего построено	2
Нумерация	CM-1 — CM-2
Технические данные
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	40-40
Длина локомотива	39,116 м
Ширина колеи	1676 мм
Тип дизеля	2 × Sulzer 6 LDA 26
Мощность дизеля	2 × 1300 л. с.
Тип передачи	Электрическая
Тяговый генератор	Oerlikon
Тип ТЭД	English Electric
Выходная мощность ТЭД	215 л. с.
Скорость длительного режима	150 км/ч
Эксплуатация
Страна	Аргентина
Дорога	Ferrocarril General Roca
Период эксплуатации	1951—1961
	Медиафайлы на Викискладе

Justicialista (рус. Хустисиали́ста — «справедливость») — аргентинский восьмиосный двухсекционный тепловоз с электрической передачей. Выпускался государственной компанией FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras) с 1951 по 1955 годы для железной дороги Ferrocarril General Roca. Первый дизельный локомотив аргентинской разработки.

ИсторияПравить

В середине 1940-х, в связи с политикой импортозамещения президента Хуана Перона, провозгласившего особенный, Третий путь Аргентины, началась «аргентинизация» экономики страны. Государственными заводами были произведены такие образцы техники как трактор «Пампа», автомобиль IAME Justicialista — версия статьи «IAME Justicialista» на английском языке «Хустисиалиста» (англ.) (рус., мотоцикл «Пума» и пр. Железные дороги страны, ранее принадлежавшие английскому капиталу, Railway nationalisation in Argentina — версия статьи «Национализация железных дорог Аргентины» на английском языке были национализированы (англ.) (рус.. Для обновления устаревшего парка техники было решено строить собственный подвижной состав^[2].

Аргентинским инженером итальянского происхождения Педро Селестино Саккаджио (исп. Pedro Celestino Saccaggio) был разработан дизельный тепловоз. Прототип, получивший номер CM1 и личное имя «Хустисиалиста» был собран в железнодорожных мастерских в баррио Буэнос-Айреса Линьерсе. Хорошие оценки, полученные в ходе эксплуатации CM1, привели к заказу партии в 610 тепловозов. Однако главный инженер проекта Педро Саккаджио предложил пустить в серийное производство более совершенную версию — CM2 «Ла Архенти́на», разработанную им на волне успеха первого локомотива. С целью производства тепловозов, в рамках Plan Quinquenal en Argentina — версия статьи «Первая пятилетка Аргентины» на испанском языке первой аргентинской пятилетки (исп.) (рус., на базе мастерских Линьерса был основан завод FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras — «Аргентинский завод локомотивов»)^[3]. Для оснащения тепловозов двигателями в Кордове совместно с ФИАТ был построен моторосборочный завод (ныне Materfer — версия статьи «Materfer» на английском языке Materfer (англ.) (рус.)^[3].

В Италии было закуплено 280 двигателей FIAT, которые после закрытия завода FAdeL впоследствии были использованы для сборки локомотивов компанией GAIA^[2].

После свержения Перона политика государства резко сменилась. В ходе начавшейся «деперонизации» завод FAdeL был закрыт^[2]. Проектная документация и модели были уничтожены^[4].

ЭксплуатацияПравить

CM2 La Argentina

Первый локомотив — CM1 «Хустисиалиста», был представлен широкой публике 19 октября 1951 года в непосредственной близости от железнодорожного вокзала «Ретиро» Буэнос-Айреса. На церемонии присутствовали президент Аргентины Хуан Перон и главный инженер проекта Педро Саккаджио^[4]. Первый рейс локомотива состоялся летом 1952 года на линии «Вокзал „Конститусьон“ (Буэнос-Айрес) — Мар-дель-Плата» (экспресс «Марплате́нсе», около 400 километров) железной дороги General Roca Railway — версия статьи «Ferrocarril General Roca» на английском языке Ferrocarril General Roca (англ.) (рус.. Поездка заняла 3 часа 45 минут. Кроме того, локомотив водил пассажирские поезда в Барилоче (время в пути — 22 часа 10 минут) и Мендосу (11 часов 40 минут) со средней скоростью 145—150 км/ч^[2]^[3].

Второй локомотив — CM2 «Ла Архентина», курсировал на линии «Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата».

Военный переворот 16 сентября 1955 года привёл не только к закрытию завода, но и к смене личных имён тепловозов. Таким образом, «Хустисиалиста» оказалась «Либертадом», а «Ла Архентина» — «Рока». Имя Хуана Доминго Перона и связанное с ним было предано забвению…

CM1 и CM2 эксплуатировались до начала 1960-х. В 1961 году, в рамках плана Ларкина, локомотивы были утилизированы, а их останки порезаны и проданы на лом^[4].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Fadel 'Justicialista' (исп.). Portal de Trenes. Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Domínguez, Ricardo J.. Desarrollo Industrial de los Ferrocarriles Argentinos (исп.), La Auténtica Defensa (18 enero 2008). Архивировано 1 сентября 2017 года. Дата обращения: 31 августа 2017.
↑ ¹ ² ³ INDUSTRIA ARGENTINA — Ingeniero Pedro Saccaggio y la Fábrica Argentina de Locomotoras FADEL (исп.). La Baldrich (17 ноября 2013). Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано 1 сентября 2017 года.
↑ ¹ ² ³ Del Corro, Fernando. A 60 años de que Perón presentara la revolucionaria “Locomotora Justicialista” (исп.), Ámbito Financiero, Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires (UBA) (19 octubre 2011), С. 21. Дата обращения: 31 августа 2017.

СсылкиПравить

Видео

[portaldetrenes-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Fadel 'Justicialista' (исп.). Portal de Trenes. Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года.

[Domínguez-2] ¹ ² ³ ⁴ Domínguez, Ricardo J.. Desarrollo Industrial de los Ferrocarriles Argentinos (исп.), La Auténtica Defensa (18 enero 2008). Архивировано 1 сентября 2017 года. Дата обращения: 31 августа 2017.

[labaldrich-3] ¹ ² ³ INDUSTRIA ARGENTINA — Ingeniero Pedro Saccaggio y la Fábrica Argentina de Locomotoras FADEL (исп.). La Baldrich (17 ноября 2013). Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано 1 сентября 2017 года.

[Corro-4] ¹ ² ³ Del Corro, Fernando. A 60 años de que Perón presentara la revolucionaria “Locomotora Justicialista” (исп.), Ámbito Financiero, Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires (UBA) (19 octubre 2011), С. 21. Дата обращения: 31 августа 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]