Douglas DC-8 (поршневой самолёт)

DC-8
DC-8
Тип	Пассажирский самолёт
Разработчик	Douglas Aircraft Company
Производитель	Douglas Aircraft
Статус	проект закрыт
Базовая модель	Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas DC-8 — американский проект поршневого пассажирского самолёта компании Douglas Aircraft. Прототип был разработан более чем за 10 лет до появления реактивного DC-8.

Самолёт предполагалось оснастить толкающим пропеллером в хвосте — идея, предложенная Эдвардом Бёртоном для проекта истребителя^[1]. Проект был закрыт после того, как расчёты показали коммерческую несостоятельность разработки.

РазработкаПравить

XB-42 Mixmaster

Проект был начат вскоре после окончания Второй мировой войны, за основу был взят самолёт XB-42 Mixmaster.^[2]. Предполагалось использовать авиалайнер на маршрутах малой и средней протяжённости для перевозки 40-48 пассажиров^[2] в герметичном салоне,^[2] впервые появившемся на самолёте Boeing 307 в 1938 году, однако к тому времени ещё не ставшем стандартным оборудованием для пассажирских авиалайнеров.

Поршневой DC-8 должен был использовать тот же двигатель Allison V-1710, что и XB-42,^[3] мощностью 1375 л.с.,^[2] с соосными винтами,^[4] приводимыми валами под полом салона^[2] (конструкция, схожая с применённой на самолёте P-39 Airacobra). Такая конструкция должна была на 30 % снизить лобовое сопротивление и облегчить управление самолётом при отказе одного из двигателей.^[5]^[6] Доступ пассажиров в салон должен был осуществляться при помощи аэродромного трапа через единственную дверь в левом борту.^[7]

Несмотря на предполагаемые преимущества перед традиционными двухмоторными авиалайнерами,^[2] большая сложность и стоимость разработки^[2] и, как следствие, более высокая цена^[2] привели к тому, что предпочтение было отдано менее рискованным и дорогим конструкциям, таким как Convair CV-240 и Martin 2-0-2,^[3] а проект DC-8 был закрыт.

Технические характеристикиПравить

Источник данных: ^[8]

Технические характеристики

Экипаж: 3
Пассажировместимость: 48
Длина: 23,67 м
Размах крыла: 33,58 м
Высота: 8,17 м
Площадь крыла: 102,6 м
Профиль крыла: 11:1
Масса пустого: 11 т
Максимальная взлётная масса: 18 т

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 451 км/ч
Крейсерская скорость: 381 км/ч
Практическая дальность: 3814 км
Практический потолок: 9296 м
Скороподъёмность: 4,8 м/с

БиблиографияПравить

Notes

↑ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p. 432.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Francillon, 1979, p. 714
↑ ¹ ² Francillon, 1979, p. 715
↑ Francillon, 1979, pp. 714–5 & diagram
↑ Francillon, p. 432.
↑ «Tail Pusher Cruises at 200mph», March 1947, Popular Mechanics article with photos of Cloudster II
↑ Francillon, 1979, pp. 715 & diagram
↑ Morgan 1972, pp. 54–55.

References

Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (неопр.). — 1979. — United States Naval Institute, 1979. — ISBN 0-370-00050-1. - Total pages: 721
Morgan, Eric B. DC-8 that might have been (англ.) // Air Pictorial (англ.) (рус. : magazine. — Vol. 34 No. 2, no. February 1972. — P. 54—55.

СсылкиПравить

DC-8 'Skybus' concept
«Your Pin-up Douglas DC-8 Transport», February 1946, Popular Science bottom of page 96, art work Page 97
«Tail End Propellers Will Push The New Douglas Air Transport», November 1945, Popular Science early article revealing DC-8 design to general public
«New U.S. Transports» a 1945 Flight article on the DC-8 and Martin 202

[1] Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p. 432.

[Francillon_p._714-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Francillon, 1979, p. 714

[Francillon_p._715-3] ¹ ² Francillon, 1979, p. 715

[Francillon_pp._714-5_&_diagram-4] Francillon, 1979, pp. 714–5 & diagram

[5] Francillon, p. 432.

[6] «Tail Pusher Cruises at 200mph», March 1947, Popular Mechanics article with photos of Cloudster II

[Francillon_p._715_&_diagram-7] Francillon, 1979, pp. 715 & diagram

[pict_p54-5-8] Morgan 1972, pp. 54–55.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]