![]()
Daimler-Benz DB 601
Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Bf.109 и ряде других самолетов.
| Daimler-Benz DB 601 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Daimler-Benz |
| Тип | двенадцатицилиндровый Λ- образный двигатель жидкостного охлаждения, Развал блоков 60 градусов, Четырехтактный |
| Технические характеристики | |
| Степень сжатия |
7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров |
| Диаметр цилиндров | 150 мм |
| Ход поршня | 160 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Клапаны | Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр |
| Топливная система | непосредственный впрыск топлива |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Размеры |
Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аити (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202, а также Reggiane Re.2001
![]()
![]()
Производство![]()
Править
В результате совместной работы Даймлер-Бенц и Роберт Бош ГмбХ в Штутгарте, под руководством Ганса Шеренберга, DB601 был доведен до серийного образца, путём перевода DB600 на бензиновый впрыск. После первых успешных испытаний в 1935 году началось серийное производство двигателей DB 601 в ноябре 1937 года. Этот двигатель производился до 1943 года на заводах Daimler-Benz расположенных в Берлин-Мариенфельде и de:Genshagen. С 1941 года к производству данного двигателя подключились заводы Niedersächsische Motorenwerke (NIEMO) в Брауншвейге и Henschel Flugmotorenbau в Касселе.
Производство двигателей DB 601 по годам, шт.:
| 1937 год | 1938 год | 1939 год | 1940 год | 1941 год | 1942 год | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 52 | 1706 | 3681 | 6177 | 6552 | 1012 | 19 322 |
![]()
![]()
Применение![]()
Править
![]()
![]()
Германия (DB 601)![]()
Править
- Dornier Do 215
- Heinkel He 100
- Henschel Hs 130A-0
- Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 110
- Messerschmitt Me 210
![]()
![]()
Лицензионные варианты![]()
Править
- Япония
- (Aichi Atsuta)
- (Kawasaki Ha-40)
- Италия
- (Alfa Romeo RA 1000 RC 41)
![]()
![]()
ТТХ (DB 601E)![]()
Править
- Передаточное число редуктора — 1:1,685 = 1485:2500
- Кол-во цилиндров — 12
- Диаметр цилиндра — 150 мм
- Ход поршня — 160 мм
- Полный объём цилиндра — 2,826 л.
- Объём камеры сгорания — 0,49 л.
- Степень сжатия:
- 7,0 для левой головки цилиндров
- 7,2 для правой головки цилиндров.
- Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
- Высота подъема клапана — 13,6 мм
- Зазор для впускного клапана — 0,3 мм
- Зазор для выпускного клапана — 0,6 мм
- Зазор в клапанном приводе — переменный (плавающий) между клапаном и упором.
- Двойное магнето — Bosch ZM 12 CR8 Gerät-Nr. 9-4040 E
- Направление вращения двигателя — правое
- Порядок работы цилиндров: 1, 8, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9, 4, 12, 1.
- Угол опережения зажигания :
— 41 град. от В. М. Т. при взлетном режиме и режиме максимальной мощности (форсаж). — 45 град. от В. М. Т. при боевом режиме и режиме нормального полета. — 49 град. от В. М. Т. при режиме максимальной эффективности.
- Свечи зажигания — Bosch DW 250 ET 7 Gerät-Nr. 9-4080A 2 шт. на цилиндр, экранированые.