Borgward Hansa 1500

Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1500
Общие данные
Производитель	Borgward
Годы производства	1949—1954
Сборка	Бремен, ФРГ
Класс	среднеразмерный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. седан; 4‑дв. седан; 2‑дв. кабриолет; 4‑дв. кабриолет; 2‑дв. универсал
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
	3-ступенчатая МКПП; 4-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4450 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1560 мм
Колёсная база	2600 мм
Масса	1120—1245 кг
	Borgward Isabella
	Медиафайлы на Викискладе

Borgward Hansa 1500 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся бременским автопроизводителем Borgward. Имевший современный дизайн, автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1949 года,^[1] а первые серийные автомобили сошли с конвейера 13 октября того же года.^[2] Hansa был заменён на Borgward Isabella в 1954 году.

Borgward Hansa 1500, представленный за четыре года до Mercedes-Benz W120, часто рассматривался как первый западногерманский послевоенный автомобиль с революционным понтонным дизайном, впоследствии ставшим основным для большинства производителей в ФРГ и большей части Европы^{[источник не указан 1993 дня]}.

КузовПравить

Автомобиль был запущен в производство с кузовами 2 и 4-дверный седан. Полностью стальной кузов располагался на несущей раме, сходной с Ford 1949 года. Крылья теперь полностью интегрировались в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину кузова. В то время, как Opel и Mercedes Benz по-прежнему выпускают основанные на устаревшей довоенной конструкции автомобили, Hansa имела два ряда сидений спереди и сзади, позволяя перевозить шестерых пассажиров.^[3] Багажник имел отдельную крышку, а навесной капот мог открываться как с левой, так и с правой стороны в случае необходимости. Hansa использовала объединённые в единый блок задние фонари в американском стиле.^[4]

Дизайн трёхспицевого рулевого колеса напоминал ранние Porsche и обеспечивал максимальный обзор приборной панели. Кроме того, на рулевой колонке располагался рычаг переключения передач.

Наряду с двухместным «спортивным» кабриолетом также существовали модели с кузовами 2-дверный универсал и 4-дверный пятиместный кабриолет. Кабриолеты выпускались компанией «Hebmüller» в Вюльфрате до мая 1952 года.^[4]

Двигатель, трансмиссия и шассиПравить

Первоначально Hansa использовала 4-цилиндровый OHV—двигатель объёмом 1498 см³ и мощностью 48 л. с. (35 кВт)^[4]. В 1952 году мощность двигателя была увеличена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивные» кабриолеты оснащались более мощной версией этого двигателя — 66 л. с. (49 кВт). Впускной коллектор двигателя находился сверху, рядом с карбюратором. Билл Блиденштейн (Bill Blydenstein) использовал некоторые из этих настроенных двигателей для гонок с некоторым успехом.

Коробка переключения передач — механическая трёхступенчатая.

Подвеска — независимая. Задние колёса располагались на качающейся оси, поддерживаемые пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса связывались гидравлической системой с ножным тормозом, а механический ручной тормоз работал на задние колёса.

Увеличение мощностиПравить

В 1952 году введена модификация Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем 1758 см³ (60 л. с., 44 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными высшими передачами. Передние указатели поворота переместились в верхнюю часть передних крыльев. Как и ранее, 2 и 4-дверные седаны дополнились универсалами и кабриолетами.

В следующем году добавлена версия Hansa 1800 с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензиновых собратьев, но с выходной мощностью 42 л. с. (31 кВт).

Дизельный седан 1800 был протестирован британским журналом The Motor в 1954 году. По результатам теста максимальная скорость составляла 68 миль/ч (109 км/ч) и разгонялся с 0-50 миль/ч (80 км/ч) за 27,9 секунд. Расход топлива составлял 45,6 миль на галлон (6,19 л на 100 км). Стоимость машины составляла £1493 в Великобритании.^[5]

ГалереяПравить

Первоначально указатели поворота находились под фарами.
На модификации 1800 указатели поворота переместились в верхнюю часть крыльев.
Вид через руль обеспечивал хороший обзор приборной панели. Кроме того, Hansa имела шесть мест.
Оригинальный профиль для начала 1950-х годов.

ПримечанияПравить

↑ Aller Anfang ist er (нем.) // Auto, Motor und Sport : magazin. — Bd. Heft 13 1996. — S. Seite 44—49.
↑ Schmidt, Georg. Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos (нем.). — Stuttgart: Motorbuchverlag, 1986. — ISBN 3-87943-679-7.
↑ Auto und Motorrad-Welt, " Issue 6, 20. March 1953
↑ ¹ ² ³ Peter Kurze. Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
↑ The Borgward 1800 Diesel (англ.) // The Motor (англ.) (рус. : magazine. — 1954. — 10 March.

[AutoMotoruSport199613-1] Aller Anfang ist er (нем.) // Auto, Motor und Sport : magazin. — Bd. Heft 13 1996. — S. Seite 44—49.

[BorgwardbySchmidt-2] Schmidt, Georg. Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos (нем.). — Stuttgart: Motorbuchverlag, 1986. — ISBN 3-87943-679-7.

[3] Auto und Motorrad-Welt, " Issue 6, 20. March 1953

[Kurze-4] ¹ ² ³ Peter Kurze. Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8

[Motor1954-5] The Borgward 1800 Diesel (англ.) // The Motor (англ.) (рус. : magazine. — 1954. — 10 March.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]