![]()
Boeing 767
Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 - первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.
| Boeing 767 | |
|---|---|
 | |
| Тип |
|
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель |
Boeing Commercial Airplanes |
| Первый полёт |
|
| Начало эксплуатации |
(United Airlines) |
| Статус |
производится, эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
FedEx (124) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (66) United Airlines (53) |
| Годы производства | 1981 — н.в. |
| Единиц произведено |
|
| Стоимость единицы |
767-300F: $185,4 млн[2] 767-400ER: $200,8 млн[2] |
| Варианты |
Boeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767 |
 Медиафайлы на Викискладе |
Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.
![]()
![]()
История![]()
Править
Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.
Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.
![]()
![]()
Общие сведения![]()
Править
Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.
Применение новейших[
каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.
Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.
Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.
Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.
По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.
В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.
![]()
![]()
Модификации![]()
Править
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4]. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].
При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].
![]()
767-200![]()
Править
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.
Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.
Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.
![]()
767-200ER![]()
Править
.jpg)
Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.
Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.
![]()
767-300![]()
Править
.jpg)
Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.
![]()
767-300ER![]()
Править
,_American_Airlines_JP7722628.jpg)
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].
Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13](выставлен на продажу).
![]()
767-300F![]()
Править
_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg)
Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].
В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].
![]()
767-400ER![]()
Править
,_Continental_Airlines_JP6593826.jpg)
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.
Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[20][8]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[8]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[21][22]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[23]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[24].
![]()
![]()
Военные модификации![]()
Править
На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:
- универсальный средний военно-транспортный самолёт
- самолёт-заправщик
- самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2 машины для Воздушных сил самообороны Японии)
- самолёт боевого управления и целеуказания (1 машина для ВВС США)
Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов[25].
![]()
![]()
Лётно-технические характеристики![]()
Править
- Boeing 767 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
- Расход топлива — 4800 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.
| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина | 48,51 м |
54,94 м |
61,4 м | |||
| Размах крыла | 47,57 м | 51,9 м | ||||
| Пассажировместимость,
чел. |
от 181 до 255 | от 218 до 350 | — | от 245 до 375 | ||
| Груз | 81,4 м³ |
106,8 м³ |
454 м³ |
129,6 м³ | ||
| Макс. взлётная масса | 142 880 кг | 179 170 кг | 158 760 кг | 186 880 кг | 186 880 кг | 204 120 кг |
| Масса пустого | 80 130 кг | 82 380 кг | 86 070 кг | 90 010 кг | 86 180 кг | 103 870 кг |
| Дальность | 9400 км | 12 200 км | 9700 км | 11 305 км | 6050 км | 10 450 км |
| Крейсерская скорость | M=0,80 (851 км/ч)[26] | |||||
| Двигатели | Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или Pratt & Whitney PW4062 (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf) |
![]()
![]()
Аварии и катастрофы![]()
Править
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767[27]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[28]. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.
Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Краткое описание | |
|---|---|---|---|---|
| 23.07.1983 | .svg){kind=small} C-GAUN
|
Манитоба
|
0/69 | Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли. |
| 22.08.1987 | N609TW
|
Белвилл
|
0/181 | Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси. |
| 06.11.1987 | н.д.
|
Сан-Франциско
|
0/3 | Попытка захвата. |
| xx.02.1991 | .svg){kind=small} 9K-AIB
|
Мосул
|
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». |
| xx.02.1991 | 9K-AIC
|
Мосул
|
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». |
| 09.03.1991 |  ZK-NBC
|
 Нанди
|
0/163 | Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения. |
| 26.05.1991 |  OE-LAV
|
 |
223/223 | Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс. |
| 16.01.1992 |  HL7264
|
Чеджу
|
0/н.д. | Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке. |
| 24.06.1992 |  D-ABUZ
|
 н.д.
|
0/263 | Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета. |
| 27.10.1992 | N39365
|
 Сан-Паулу
|
0/205 | После посадки произошла поломка носовой стойки шасси. |
| 06.04.1993 |  N767TA
|
 Гватемала
|
0/236 | Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости. |
| 10.08.1993 |  н.д.
|
Тайбэй
|
0/150 | Попытка угона. |
| 31.12.1993 |  SP-LPA
|
Варшава
|
0/74+ | При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП. |
| 16.09.1995 | N172DN
|
Гамбург
|
0/224 | Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась. |
| 25.07.1996 |  н.д.
|
Эс-Сения
|
0/232 | Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции. |
| 23.11.1996 |  ET-AIZ
|
 Нгазиджа
|
125/175 | Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов. |
| 22.05.1997 |  I-DEIL
|
Ньюарк
|
0/168 | Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси. |
| 06.09.1997 | C-FTCA
|
 Пекин
|
0/209 | Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1. |
| 12.05.1998 | ET-AKW
|
 Каир
|
0/141 | В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку. |
| 11.09.1998 | N316UP
|
Хьюстон
|
0/2 | Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик. |
| 31.10.1999 | SU-GAP
|
Атлантический океан | 217/217 | Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота. |
| 22.02.2000 | SU-GAO
|
 Хараре
|
0/93 | При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1. |
| 07.06.2000 | PP-VNN
|
Сан-Паулу
|
0/191 | Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2. |
| 19.09.2000 |  S7-RGV
|
Хошимин
|
0/н.д. | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки. |
| 22.09.2000 | N654US
|
Филадельфия
|
0/3 | При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1. |
| 11.09.2001 | N334AA
|
Нью-Йорк
|
1530+92/92 | Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ. |
| 11.09.2001 | N612UA
|
Нью-Йорк
|
612+65/65 | Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ. |
| 11.09.2001 | N189DN
|
Кливленд
|
0/155 | Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в аэропорту Кливленда. |
| 22.12.2001 | N384AA
|
Бостон
|
0/197 | Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка. |
| 15.04.2002 | B-2552
|
Пусан
|
129/166 | При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа. |
| 13.05.2002 | C-GHML
|
Торонто
|
0/185 | При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке. |
| 26.06.2002 |  JA8254
|
Симодзи
|
0/3 | Разбился при тренировочном полёте. |
| 08.12.2002 | ZK-NBC
|
Брисбен
|
0/200 | Во время набора высоты разрушился двигатель № 1. |
| 07.08.2004 | .svg){kind=small} CP-2425
|
Санта-Крус-де-ла-Сьерра
|
0/н.д. | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки. |
| 22.05.2005 | C-GLMC
|
 Пунта-Кана
|
0/318 | Авария произошла по той же причине, что и предыдущая. |
| 02.02.2006 |  VH-OGH
|
 Мельбурн
|
0/166 | Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400. |
| 02.06.2006 | N330AA
|
Лос-Анджелес
|
0/0 | Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания. |
| 28.06.2008 | N799AX
|
Сан-Франциско
|
0/2 | Пожар на борту стоящего самолёта. Списан. |
| 20.04.2009 |  CN-RNT
|
Нью-Йорк
|
0/220 | Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен. |
| 03.10.2010 | .svg){kind=small} G-OOBK
|
Бристоль
|
0/270 | Жёсткая посадка. |
| 14.07.2011 | N185DN
|
Бостон
|
0/214 | Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900. |
| 01.11.2011 | SP-LPC
|
Варшава
|
0/231 | Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо». |
| 20.06.2012 | JA610A
|
Токио
|
0/193 | Получил повреждения стойки шасси при посадке. |
| 16.04.2013 |  XA-TOJ
|
 Барахас
|
0/163 | Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан. |
| 05.07.2014 |  VQ-BSX
|
Барселона
|
0/н.д. | Во время захода на посадку на полосу выехал A340, с которым он едва не столкнулся. |
| 29.10.2015 | N251MY
|
Форт-Лодердейл
|
0/101 | При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива. |
| 28.10.2016 | N345AN
|
Чикаго
|
0/161 | Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2. Списан. |
| 21.12.2016 | VQ-BSY
|
Екатеринбург
|
0/345 | Прерванный взлёт.[29]. |
| 23.02.2019 | N1217A
|
Анауак
|
3/3 | Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота) |
| 25.09.2019 | VP-BUV
|
Барнаул
|
0/344 | Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются. |
| 28.08.2020 | N423AX
|
 Бухарест
|
0/н.д | После посадки сломалась левая основная стойка шасси.
Самолет прилетел из Кабула в Бухарест, а после заправки должен был направиться в Вашингтон. |
| 17.06.2021 |  VP-BMC
|
/ [30] Симферополь
|
0/284 | После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля[31]. |
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Orders & Deliveries
↑ 1 2 3 4
Boeing Commercial Airplanes Jet Prices (неопр.). Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
↑ 1 2 3 4
Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 29 июня 2011 года.
↑ 1 2
Eden, 2008, pp. 104–05
↑ 1 2
Our Planes (неопр.). American Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑
Boeing 767-200ER (неопр.). Continental Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑
ICAO Document 8643 (неопр.). International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 20 января 2010. Архивировано из оригинала 29 октября 2004 года.
↑ 1 2 3 4
Boeing: 767 (неопр.). www.boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 4 марта 2013 года.
↑
Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine (англ.)
↑ 1 2 3
Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года.
↑ 1 2 3
Aviation Forums & Aircraft Photos — Flightglobal Airspace (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 2 марта 2012 года.
↑
FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200
↑
Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 27 июля 2013 года.
↑
Francis, Leithen
ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways (неопр.). Flight International (16 июня 2008). Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑
Sobie, Brendan.
Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme (неопр.). Air Transport Intelligence (21 октября 2010). Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑
Norris & Wagner, 1999, p. 114
↑
Norris & Wagner, 1999, p. 120.
↑
Norris & Wagner, 1999, pp. 119–22.
↑
Boeing 767-400ER gets FAA clearance (неопр.). Flight International (25 июля 2000). Дата обращения: 1 февраля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
↑
Long players (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 8 мая 2020 года.
↑
2001 | 1119 | Flight Archive (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 4 ноября 2019 года.
↑
Frawley, 2001, p. 63
↑
Sarsfield, Kate. Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use (англ.) // Flight International : magazine. —
Reed Business Information Ltd
(англ.)
(
рус., 2009. — 27 January. Архивировано 22 мая 2011 года.
↑
Boeing 767-400ER (неопр.). Flug Revue (4 марта 2002). Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 13 мая 2008 года.
↑
Norris, Guy. [1]Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine
Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine
Boeing studies a military 747 (англ.) Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
↑
Boeing. 767 Family: Technical Characteristics (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 30 мая 2014 года.
↑
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
↑
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 15 августа 2020 года.
↑
инцидента с Boeing 767-300 в Кольцово проводится проверка
↑
Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
↑
В аэропорту Симферополя самолет выкатился за пределы посадочной полосы
(рус.). РИА Новости. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Becher, Thomas. Boeing 757 and 767 (англ.). — Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed. (англ.). — London: Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.) / Donald, David. — New York, NY: Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (англ.). — Silverdale, Washington: Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. "Boeing Widebodies" series (англ.). — Osceola, Wisconsin:
Motorbooks International
(англ.)
(
рус., 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed., Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), 767: Stretching and Growing, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins (англ.). — Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences (англ.). — Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe
(англ.)
(
рус.. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation (англ.). — Washington, D.C.: Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (англ.) / Taylor, John W.R.. — London: Jane's Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-57-1.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Boeing 767 family page (англ.)
- Реестр выпущенных самолётов (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3492 дня] — история, копия) на ch-aviation.ch (англ.)
- Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»
- Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011