Allegheny Airlines

Allegheny Airlines
Allegheny Airlines
Дата основания	1939
Прекращение деятельности	1979 (переименована в USAir)
Базовые аэропорты	Национальный вашингтонский аэропорт
Хабы	Аэропорт округа Аллегейни; (1946–1951); международный аэропорт Питтсбург; (1951–1979);
Бонусная программа	US Airways Dividend Miles
Размер флота	315
Пунктов назначения	31
Материнская компания	US Airways
Штаб-квартира	Питтсбург (Пенсильвания)
Руководство	Кейт Хук (президент и CEO)
	Медиафайлы на Викискладе

Allegheny Airlines — упразднённая авиакомпания со штаб-квартирой в Питтсбурге (Пенсильвания, США), работавшая на рынке регулярных пассажирских перевозок в период с 1953 по 1979 годы. На базе данного перевозчика в 1979 году образовалась магистральная авиакомпания США USAir.

Портом приписки перевозчика являлся Национальный вашингтонский аэропорт (округ Арлингтон, Виргиния)^[2]. Штаб-квартира расположена в Питтсбурге, Пенсильвания.

ИсторияПравить

Деятельность Allegheny Airlines началась с образования авиакомпании All American Aviation Company, которая была основана как часть семейного бизнеса американскими бизнесменами братьями Ричардом и Алексисом Дюпонами, и начала выполнение почтовых и пассажирских перевозок 7 марта 1939 года^[3].

До 1979 годаПравить

В 1975 году Allegheny Airlines эксплуатировала 41 лайнер Convair 580

На регулярных маршрутах использовались также самолёты BAC 1-11

Флот самолётов Douglas DC-9 авиакомпании насчитывал 36 единиц

Подразделение местных авиалиний эксплуатировало турбовинтовые Nord 262

BAC 1-11 авиакомпании Allegheny Airlines в цветах новой ливреи, 1975 год

В 1949 году All American Aviation Company была переименована в All American Airways, обновлённая компания полностью сосредоточилась на обслуживании пассажирских маршрутов. 1 января 1953 года авиакомпания вновь сменила своё официальное название на Allegheny Airlines, под которым работала в течение более чем двух десятилетий.

Аналогично другим региональным авиакомпаниям США того времени деятельность Allegheny дотировалась федеральным правительством. Так, в 1962 году из 23,5 миллионов долларов США операционной выручки 6,5 миллионов долларов составили доходы, связанные с оказанием услуг государству (англ. public service revenue)^[4].

В 1961 году авиакомпания начала эксплуатацию шести самолётов Convair CV-540 с переоборудованными турбовинтовыми двигателями британского производства Napier Eland, что впоследствии оказалось неудачной идеей вследствие постоянных проблем с ними. Через несколько лет Allegheny Airlines приобрела несколько новых лайнеров Fairchild F-27J (назвав их «Vistaliner»), которые являлись американской версией Fokker F27. В дальнейшем по заказу компании была произведена замена двигателей самолётов Convair CV-580 на моторы производства General Motors/Allison. Обновлённые лайнеры получили общее название «Vistacruiser».

Allegheny Airlines стала первой авиакомпанией в мире, создавшей сеть аффилированных региональных перевозчиков (Allegheny Commuter).

Постепенно компания расширяла свою деятельность: в 1966 году ввела в эксплуатацию первый Douglas DC-9, в 1968 году поглотила авиакомпанию Lake Central Airlines, в 1972 году — авиакомпанию Mohawk Airlines, став тем самым крупнейшим авиаперевозчиком северо-восточной части Соединённых Штатов и шестой в мире по объёму перевозимых пассажиров^[5]. Однако, с расширением деятельности пришли и другие проблемы — в 1970-х годах Allegheny Airlines заслужила неофициальное прозвище Agony Air из-за своего неудовлетворительного сервиса.^[6]

После вступления в 1978 году в силу Федерального закона США о дерегулировании авиационных коммерческих перевозок авиакомпания сменила 28 октября 1979 года своё официальное название на USAir^[7], что в дальнейшем позволило ей существенно расширить свою маршрутную сеть в юго-восточной части Соединённых Штатов.

Статистика по пассажиромилям (в млн)
	Allegheny	Mohawk	Lake Central
1951	30	16	5
1955	56	49	17
1960	131	116	36
1965	289	348	95
1970	1683	566	(слияние в 1968 году)
1975	3272	(слияние в 1972 году)

Дальнейшая деятельность в амплуа USAir и US AirwaysПравить

Эксплуатировавшийся флотПравить

Флот авиакомпании *Allegheny Airlines*
Тип самолёта	Начало	Окончание	Количество
Douglas DC-3	1953	1966	24
Martin 2-0-2	1955	1966	18
Convair 540	1959	1963	5
Convair 340	1960	1967	17
Convair 440	1962	1974	27
Fairchild F-27J / Fokker F27	1965	1974	27
Convair 580	1965	1978	40
Douglas DC-9-30	1966	1979	89
Douglas DC-9-50	1974	1978	8
Nord 262	1968	1977	13
Boeing 727—200	1970	1971	2
Boeing 727	1978	1979	11
BAC 1-11	1972	1979	31
Mohawk 298 (модель Nord 262)	1975	1979	9

Инциденты и авиапроисшествияПравить

1 декабря 1959 года. Самолёт Martin 2-0-2, выполнявший регулярный рейс 371 в Уильямспорт, разбился в горах при заходе на посадку в аэропорту назначения. Погибли 25 человек^[8]^[9].
19 октября 1962 года, самолёт Convair 440 выполнял рейс Вашингтон — Провиденс. В заходе на посадку в промежуточном аэропорту города Хартфорд у лайнера внезапно открылась дверь аварийного выхода. Погибла стюардесса Франсуаза де Морье, выброшенная потоком воздуха в открытую дверь^[10].
24 декабря 1968 года. Convair 580, следовавший регулярным рейсом 736 Детройт — Вашингтон, зацепил деревья и разбился при заходе на посадку в аэропорту Брадфорд (Пенсильвания). Погибло 20 человек из 47 на борту^[11].
6 января 1969 года. Convair 580, выполнявший регулярный рейс 737 Вашингтон — Детройт, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Брадфорд (Пенсильвания). Погибли 11 человек из 28 на борту самолёта^[12].
9 сентября 1969 года. Douglas DC-9, регулярный рейс 853 Цинциннати — Индианаполис. В процессе снижения для захода на посадку в Индианаполис лайнер столкнулся с пилотируемым стажёром небольшим частным самолётом Piper PA-28-140 Cherokee. Погибли все 83 человека, находившиеся на обоих самолётах.

7 июня 1971 года. Convair 580, регулярный рейс 485 из Вашингтона в Нью-Хейвен с промежуточной посадкой в Нью-Лондоне (Коннектикут). Самолёт упал перед взлётно-посадочной полосой аэропорта Нью-Хейвен. Погибло 26 пассажиров и 2 члена экипажа, двоим пассажирам и одному члену экипажа удалось выжить. Причиной авиакатастрофы стала ошибка пилота^[13].
23 июня 1976 года. Douglas DC-9, следовавший регулярным рейсом 121 из Провиденса (Род-Айленд) в Мемфис (Теннесси) с тремя промежуточными посадками, при выполнении захода на посадку в международном аэропорту Филадельфия попал в сильный сдвиг ветра и упал за пределами ВПП. Всем 86 людям на борту лайнера удалось выжить^[14].

ПримечанияПравить

↑ "World Airline Directory." Flight International. 8 April 1960. 492 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine.
↑ «World Airline Directory.» Flight International. April 22, 1978. 1134 Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine.
↑ Nick Komons. {{{заглавие}}} (неопр.) // Air Progress. — 1989. — August. — С. 62.
↑ Moody’s Transportation Manual 1964
↑ US Airways, Chronology. Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения: 26 марта 2015.
↑ Hoover's profile of US Airways, Company History, Hoover's. Архивировано 15 декабря 2018 года. Дата обращения: 26 марта 2015.
↑ Allegheny Asks New Name (неопр.). Дата обращения: 3 октября 2017. Архивировано 16 мая 2016 года.
↑ Eastwood/Roach 1991, pages 267—269
↑ Allegheny Airlines Flight 371 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 1 мая 2015 года.
↑ Stewardess is Swept Through Plane Door (20 октября 1962). Архивировано 6 января 2014 года. Дата обращения: 20 августа 2012.
↑ Allegheny Airlines Flight 736 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 23 марта 2012 года.
↑ Allegheny Airlines Flight 737 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 10 октября 2010 года.
↑ NTSB Report Allegheny Airlines, Inc., Allison Prop Jet Convair 340/440, N5832, New Haven, Connecticut, June 7, 1971 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 3 марта 2016 года.
↑ NTSB Report AAR-78-2 Allegheny Airlines, Inc., Douglas DC-9, N994VJ, Philadelphia, Pennsylvania, June 23, 1976 Архивировано 4 октября 2012 года.

СсылкиПравить

Timetableimages.com Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine has timetables from the 1950s and 1960s showing where Allegheny flew and what it cost
Allegheny Airlines Flight 853 Архивная копия от 14 мая 2006 на Wayback Machine Memorial website by Dan McGlaun on the September 9, 1969 crash near Indianapolis
Eastwood, Tony; Roach, John. Piston Engine Airliner Production List (неопр.). — West Drayton, England: The Aviation Hobby Shop, 1991. — ISBN 0-907178-37-5.

[1] "World Airline Directory." Flight International. 8 April 1960. 492 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine.

[2] «World Airline Directory.» Flight International. April 22, 1978. 1134 Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine.

[3] Nick Komons. {{{заглавие}}} (неопр.) // Air Progress. — 1989. — August. — С. 62.

[4] Moody’s Transportation Manual 1964

[5] US Airways, Chronology. Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения: 26 марта 2015.

[6] Hoover's profile of US Airways, Company History, Hoover's. Архивировано 15 декабря 2018 года. Дата обращения: 26 марта 2015.

[7] Allegheny Asks New Name (неопр.). Дата обращения: 3 октября 2017. Архивировано 16 мая 2016 года.

[piston-8] Eastwood/Roach 1991, pages 267—269

[9] Allegheny Airlines Flight 371 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 1 мая 2015 года.

[10] Stewardess is Swept Through Plane Door (20 октября 1962). Архивировано 6 января 2014 года. Дата обращения: 20 августа 2012.

[11] Allegheny Airlines Flight 736 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 23 марта 2012 года.

[12] Allegheny Airlines Flight 737 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 10 октября 2010 года.

[13] NTSB Report Allegheny Airlines, Inc., Allison Prop Jet Convair 340/440, N5832, New Haven, Connecticut, June 7, 1971 (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2015. Архивировано 3 марта 2016 года.

[14] NTSB Report AAR-78-2 Allegheny Airlines, Inc., Douglas DC-9, N994VJ, Philadelphia, Pennsylvania, June 23, 1976 Архивировано 4 октября 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]