Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Донецкая железная дорога — Википедия
Википедия

Донецкая железная дорога

(перенаправлено с «Южно-Донецкая железная дорога»)

Доне́цкая желе́зная доро́га (ДонЖД, укр. Донецька залізниця) — железная дорога (код приписки: 48), региональный филиал Украинской железной дороги, обслуживает крайнюю восточную часть Украины, важный для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс, Приазовье и Приднепровье.

Донецкая железная дорога
ДонЗал
укр. Донецька залізниця
Mariupol IC train.JPG
Полное название «Донецька залізниця»
Годы работы с 1872 года
Страна
Город управления город Лиман
Состояние Действующая, частично контролируется Российской Федерацией
Телеграфный код ДОН
Протяжённость 2927,6 км
Сайт railway.in.ua
Награды Орден Ленина — 1966[1]

На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупному промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины, она расположена на площади 57 000 км².

Донецкая железная дорога — основной вид транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия химической, лёгкой, пищевой и других отраслей промышленности.

ГраницыПравить

Донецкая железная дорога граничит с 4 железными дорогами:

Краткая информацияПравить

На Донецкой железной дороге введена структура диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции Ясиноватую и бывшее Ждановское отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределителей, локомотивных диспетчеров, операторов.

В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и самые большие на территории Украины сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и прочие поезда. Крупные железнодорожные узлы Донецкой железной дороги: Донецк, Ясиноватая, Краматорск, Славянск, Константиновка, Никитовка, Дебальцево, Лиман, Мариуполь, Иловайск, Покровск, Луганск, Попасная, Красная Могила, Кондрашевская-Новая.

СтруктураПравить

Луганская дирекция грузовых перевозок
Попаснянская дирекция грузовых перевозок
Краснолиманская дирекция грузовых перевозок
Иловайская дирекция грузовых перевозок

До 2000-х годов также существовали Иловайская (ДН-6) и Попаснянская (ДН-3) дирекции; до 1986 года существовало Ждановское отделение.

ИсторияПравить

ПредпосылкиПравить

  • 1865 год — Ходатайство к правительству Российской империи о строительстве Курско-Харьково-Азовской железной дороги.
  • 1868 год — Концессия на строительство южной магистрали выдана коммерции советнику Самуилу Полякову.
  • 1870 год, 5 января[4] (по старому стилю 1869 год, 23 декабря) — Введена в эксплуатацию Курско-Харьково-Азовская магистраль (332 версты) сыгравшая важную роль в развитии экономики Донбасса — началось строительство доменных и сталеплавильных печей, заводов. Этот день почему-то часто считают датой основания Донецкой железной дороги?
     
    Вырезка из журнала "Нива" от 9 февраля 1876 года №6
  • Согласно статье в журнале "Нива" от 9 февраля 1876 года № 6 на постройку Донецкой железной дороги проходил тендер, который выиграл господин Мамонтов, который стоимость одной версты железнодорожного полотна оценил в наименьшую сумму - 47,812 рублей.[5]

До 1917 годаПравить

При советской властиПравить

  • 1935 год — Донецкая железная дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку (по размерам погрузки — первое место в СССР). Так, на Донецкой железной дороге осуществлялось 42 % общей погрузки угля и 15 % чёрных металлов.
  • 1936 год — впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам
  • 1937 год, май — из Донецкой и Приднепровской железных дорог выделена новая дорога — Южно-Донецкая (управление — г. Ясиноватая)
  • 1941 — 1945 годы — Великая Отечественная война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8 000 км путей, 1 500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.
  • 1953 год, май — по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн.

Независимая УкраинаПравить

Распад СССР негативно повлиял на дальнейшее развитие Донецкой железной дороги.

  • 1993—1994 — первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь — протяжённые рейсы пригородных дизель-поездов (более 150 км).
  • 1996 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Должанская — Горная
Лантратовка — Валуйки;
  • 1999 — отменены пригородные дизель-поезда на участке Изварино — Лихая (участок разобран)
  • 1999—2004 — разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией:
Изварино — Лихая
Должанская — Михайло — Леонтьевская;
сняты пути с участков:
Сентяновка — Бежановка;
Сентяновка — Орловская — Авдаково;
Дружная — Лунная;
Пласты — Кураховка;
Лоскутовка — Тошковка;
Бирюково — Горная — Граница с Россией.
  • 2002 год — отменены пригородные дизель-поезда на участке Квашино — Успенская;
отменены местные поезда:
Дебальцево — Лихая;
Дебальцево — Валуйки;
  • 2007 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Попасная — Артемовск-1 — Краматорск;
Кондрашевская — Новая — Должанская;
Красноармейск — Доброполье — Дубово;
Цукуриха — Кураховка;
Луганск — Рзд Карьер 122 км;
отменены местные поезда:
Дебальцево — Харьков;
Кривой Рог — Павлоград — Ясиноватая;
  • 2008 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Ларино — Доля;
Родаково — Лутугино.

После начала Российско-украинской войныПравить

С 2014 года в связи с боевыми действиями было временно прекращено движение поездов практически по всей восточной части Донецкой железной дороги. По мере стабилизации ситуации движение частично восстановлено. При этом, восстановление движения в большинстве случаев с технологической стороны не составляет труда. В данный момент возобновление сообщения через линию разграничения не планируется из-за сложившейся политической обстановки — находясь де-юре под юрисдикцией Украины, территории не имеют фактического контроля с её стороны. Попытки давления, в том числе силового, не привели к значительным сдвигам. В итоге, Украина не имеет доступа к части ЖД инфраструктуры на территории ЛДНР которые, в свою очередь в рамках непризнания Украиной не могут взаимодействовать, как с Украиной, так и с мировым сообществом.

 
Железнодорожное сообщение в ДНР в 2017 году. Маршрут в сторону РФ (до Успенской). Электровоз ВЛ8 тянет три пассажирских вагона от бывшего фирменного поезда «Донбасс» Москва-Донецк[6].

Постановлением Кабмина Украины всё имущество Донецкой железной дороги, находящееся на подконтрольной Украине территории Донецкой и Луганской областей, было передано Южной и Приднепровской дорогам, однако фактически это постановление никем не было выполнено, и по состоянию на начало 2017 года управление железнодорожной инфраструктурой, контролируемой Украиной, осуществляется на базе Лиманской дирекции. На участках железной дороги, оказавшихся под контролем ЛНР и ДНР, были созданы свои Донецкая и Луганская железные дороги.

2016 годПравить

После двухлетнего перерыва было восстановлено пригородное сообщение на участке Лантратовка — Кондрашёвская-Новая, который в результате военных действий оказался изолирован от железнодорожной сети Украины. Правда, единственный пригородный поезд для этого участка (маневровый тепловоз и два пассажирских вагона) пришлось доставлять через территорию России, тепловоз на техническое обслуживание направляется на ст. Купянск-Узловой через станцию Валуйки ЮВ ж.д.

2018 годПравить

По состоянию на 2018 год не было пассажирского движения на следующих участках:

Ясиноватая — Донецк;
Ясиноватая — Авдеевка;
Рутченково — Цукуриха — Покровск;
Цукуриха — Кураховка;
Гродовка — Пласты с ответвлением на ст. Россия;
Покровск — Центральная;
Покровск — Дубово с ответвлением на ст. Доброполье;
Доля — Ларино;
Моспино — Макеевка;
Ясиноватая — Фенольная;
Горловка — Очеретино;
Редкодуб — Никишино;
Кумшацкий — Бункерная;
Торез — Бесчинская с ответвлением на ст. Воскресенская;
Штеровка — Яновский;
Штеровка — Красный Луч;
Щётово — Антрацит;
Родаково — Лутугино — Изварино;
Луганск — Лутугино;
Луганск — Кондрашёвская — Ольховая;
Кондрашёвская-новая — Семейкино-новое — Должанская;
Должанская — Бирюково;
Сентяновка — Нырково;
Венгеровка — Светланово;
Дебальцево — Попасная;
Никитовка — Светлодарское — Попасная;
Углегорск — Светлодарское;
им. Крючкова — Чернухино;
им. Крючкова — Депрерадовка;
Кипучая — Овраги;
Краматорск — Бахмут — Попасная;
Никитовка — Бахмут;
им. Кожушко — Электрическая;
Славянск — Славянск-Ветка;
Переездная — Белогоровка — Северск с ответвлением на ст. Привольнянское-Южное;
Карань — Янисоль;
Кальчик — Сионитный;
Мариуполь — Мариуполь-порт.

2019 годПравить

По состоянию на 2019 год на территории ДНР осуществляется грузовое сообщение, пассажирское (два поезда: 604/603 Луганск—Ясиноватая—Луганск и 619/620 Ясиноватая—Успенская—Ясиноватая), а также пригородное (64 маршрута пригородного сообщения через вокзалы Ясиноватая, Иловайск и Дебальцево, а также станции Макеевка-пассажирская, Криничная, Харцызск, Горловка, Никитовка, Енакиево, Углегорск, Торез, Донецк-2, Менчугово и Мушкетово).

2020 годПравить

ПеревозкиПравить

За январь-сентябрь 2020 года поездами на территории ДНР отправлено 803 052 пассажира (-26,6 % к январю-сентябрю 2019 года), в том числе в дальнем следовании — 52 287 человек (-53,8 %), в пригородном сообщении — 750 765 (-23,5 %). За 9 месяцев дорогой перевезено 263 493 пассажира льготных категорий.[7]

ЭлектрификацияПравить

  • 1958 — электрифицирован участок Лозовая — Славянск
  • 1959 — участок Чаплино — Ясиноватая
  • 1960 — участок Славянск — Иловайск
связка Путепровод — Криничная
  • 1961 — участки:
Красный Лиман — Никитовка
Красный Лиман — Шпичкино
Горловка — Дебальцево
Байрак — Никитовка
Криничная — Ясиноватая
Иловайск — Марцево (переменный ток)
  • 1962 — участок Красный Лиман — Основа (постоянный ток)
  • 1963 — участки:
Ясиноватая — Мариуполь
Ясиноватая — Константиновка
Хацапетовка — Криничная
  • 1966 — участок Горловка — Очеретино

Электрификация направления Дебальцево — Лихая:

  • 1972 — участок Дебальцево — Чернухино
  • 1977 — участок Купянск — Святогорск (Славяногорск)
  • 1978 — участок Чернухино — Штеровка
  • 1982 — участок Штеровка — Красный Луч
  • 1984 — участок Кутейниково — Каракуба (не используется)
  • 1996 — участок Штеровка — Антрацит
  • 1999 — участок Щётово — Красная Могила (Щётово — Антрацит — не используется)

Электрификация направления Дебальцево — Луганск:

  • 2005 — участок Дебальцево — Коммунарск
  • 2006 — в Коммунарск пришёл первый электропоезд Красный Лиман — Коммунарск — Славянск
  • 2007 — участок Коммунарск — Луганск, электропоезд повышенной комфортности Донецк — Луганск.

МодернизацияПравить

В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск — Чаплино — Ясиноватая. Участок Чаплино — Ясиноватая ускорен до 140 км/ч. Эксплуатировался регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск, преодолевавший расстояние Днепропетровск — Донецк за 3 часа 10 минут.

На участке были отремонтированы все станции и модернизированы вокзалы с учётом современных требований.

В 2012 году был реконструирован участок Лозовая — Славянск — Донецк. Отрезок ускорен до 160 км/ч для эксплуатации скоростных электропоездов класса Интерсити и Интерсити+.

КартаПравить

 
Вагонная схема движения пригородных поездов Донецкой ЖД на территории, подконтрольной Украине.

 

ФотогалереяПравить

Структурные подразделенияПравить

На территории железной дороги по состоянию на конец 2012 года находилось:

 — моторвагонное депо Ясиноватая РПЧ-12
 — моторвагонное депо Иловайск РПЧ-21
 — моторвагонное депо Родаково РПЧ-7
 — моторвагонное депо Сватово РПЧ-5
  • 17 вагонных депо
  • 4 дирекции железнодорожных перевозок
  • 9 строительно-монтажных эксплуатационных управлений
  • 22 структурных подразделения дистанции пути
  • 13 структурных подразделений сигнализации и связи
  • 9 структурных подразделений электроснабжения

На временно оккупированных территорияхПравить

В результате войны в Донбассе на месте единой Донецкой железной дороги на тех частях территорий Донецкой и Луганской областей, которые попали под контроль самопровозглашённым ДНР и ЛНР, были созданы отдельные ГП «Донецкая железная дорога» и ГП «Луганская железная дорога». В мае 2019 года они были объединены в ТК «Железные дороги Донбасса». Руководство ТК «Железные дороги Донбасса» и её подразделения ГП «Донецкая железная дорога» находится по адресу: 283001, г. Донецк, ул. Артёма, 68. Генеральный директор — Назарян Василий Витальевич. Руководство ГП «Луганская железная дорога» находится по адресу 91019 г. Луганск, ул. Кирова, 44. На предприятиях ТК «Железные дороги Донбасса» работает более 15000 человек.

Состав в ДНР:

  • Станции: Ясиноватая, Донецк, Иловайск, Станция Дебальцево-Сортировочная
  • Локомотивные депо: Ясиноватая, Дебальцево-Пассажирское, Иловайск
  • Вагонные депо: Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево-Сортировочное, Донецк
  • Дистанция электроснабжения: Дебальцевская, Иловайская, Ясиноватская
  • Дистанция сигнализации и связи: Дебальцевская, Иловайская, Ясиноватская
  • Дистанция пути: Криничанская, Дебальцевская, Иловайская, Торезская, Ясиноватская
  • Ясиноватская дистанция защитных лесонасаждений
  • Дебальцевское отделение службы материально-технического обеспечения
  • Вокзалы: Донецк, Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево

Состав в ЛНР:

  • Вагонные депо: Коммунарск, Луганск, Щетово
  • Вокзал: Луганск
  • Локомотивное депо: Родаково
  • Дистанция пути: Луганская и Родаковская
  • Луганская дистанция защитных лесонасаждений
  • Луганская дистанция сигнализации и связи
  • Луганская дистанция электроснабжения
  • Станции: Коммунарск, Луганск
  • Штеровская дистанция пути
  • Штеровская дистанция сигнализации и связи

Социальная сфераПравить

Социальная сфера железной дороги:

  • 12 больниц
  • 5 линейных поликлиник
  • 19 оздоровительных учреждений (санатории, детские здравницы, базы отдыха, пансионат)
  • 3 стадиона
  • 5 спортивных залов
  • 4 спортивных комплекса
  • 10 теннисных кортов
  • 4 плавательных бассейна
  • 3 дорожные технические школы

Также имеется Малая железная дорога, протяжённостью 2,1 км, работает 77 железнодорожных кружков.

ПримечанияПравить

  1. ↑ История железных дорог. Донецкая железная дорога  (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2010. Архивировано из оригинала 21 ноября 2012 года.
  2. ↑ Контролируется Луганской железной дорогой
  3. ↑ Де-факто контролируется Донецкой железной дорогой ДНР
  4. ↑ Донецкая Железная Дорога  (неопр.). Дата обращения: 9 июля 2010. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  5. ↑ Журнал "Нива". Вырезка из журнала Российской империи "Нива" от 9 февраля 1876 года №6  (неопр.). Журнал "Нива" (9 февраля 1876). Дата обращения: 12 февраля 2020. Архивировано 12 февраля 2020 года.
  6. ↑ До 2012 года поезд назывался «Роза Донбасса» и имел сине-красную окраску вместо красно-бежевой.
  7. ↑ ГП «ДЖД» https://dnrailway.ru/bolee-803-tysyach-passazhirov Архивная копия от 18 октября 2020 на Wayback Machine На Донецкой железной дороге подведены итоги по перевозкам пассажиров во внутреннем, межреспубликанском и пригородном сообщениях за сентябрь и 9 месяцев 2020 года.

См такжеПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Донецкая_железная_дорога&oldid=127809899