Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

АНТ-40 — Википедия
Википедия

АНТ-40

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершил 7 октября 1934 года под управлением лётчика-испытателя К. К. Попова. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6616 самолётов различных модификаций.

АНТ-40 (СБ)
Tupolev SB 2.jpg
Тип средний (фронтовой) бомбардировщик высокоплан
Разработчик ОКБ Туполева
Производитель завод № 22 им. Горбунова (Москва)
завод № 125 им. Сталина (Иркутск)
Главный конструктор Архангельский А.А.
Первый полёт 7 октября 1934
Начало эксплуатации 1936
Конец эксплуатации 1951 (Испания)
Эксплуатанты ВВС СССР
Чехословакия
Испания
Годы производства 1936—1941
Единиц произведено 6616
Варианты Ар-2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Иное название этого понятия — «СБ»; см. также другие значения.

ИсторияПравить

В начале 30-х годов были получены результаты по созданию двухмоторных цельнометаллических самолётов Ми-3 и стала реальной задача по созданию скоростного бомбардировщика, который бы превосходил по скорости стоящие на вооружении истребители биплановой схемы. Командование ВВС РККА разработало тактико-технические требования к данному самолёту: максимальная скорость полёта на высоте 5000 м 350 км/ч; посадочная скорость 90 км/ч; потолок 7000-8000 м; дальность полета 800 км.

Работы по проектированию начались в мае 1934 года в ЦАГИ в ОКБ Архангельского. В начале октября состоялся первый полёт. Первый самолёт потерпел аварию при посадке. В феврале 1935 года заводские испытания продолжились на дублёре первой машины. Во время испытаний была достигнута скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Испытания и доводка самолёта продолжалась более одного года, после чего самолёт передали в серийное производство[1].

КонструкцияПравить

Двухмоторный цельнометаллический среднеплан с гладкой обшивкой. Крыло состояло из центроплана и двух отъёмных частей. Обшивка крыла крепилась к каркасу заклёпками, установленными впотай. Фюзеляж типа монокок делился на носовую и хвостовую части, которые крепились к центральной части фюзеляжа через лонжероны и обшивку. Горизонтальное оперение расчалочного типа. Руль высоты и руль направления снабжались сервоприводами. Шасси убираемое в полёте с воздушно-масляной амортизацией. Колёса были снабжены тормозами.

Экипаж самолёта состоял из лётчика, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана-стрелка размещалась в носовой части фюзеляжа, далее находилась кабина лётчика, затем бомбоотсек и в хвостовой части кабина стрелка-радиста.

Вооружение - четыре пулемёта калибра 7,62 мм и 500 кг бомб[2].

МодификацииПравить

АНТ-40-1 или СБ 2РЦ
Первый прототип с двигателями Wright Cyclone мощностью 730 л. с. (545 кВт). Построен в октябре 1934 года. Лётные испытания начались 7 октября, полёты проводил лётчик К. К. Попов. 31 октября прототип был разбит при посадке. К февралю 1935 году самолёт был восстановлен и второй цикл испытаний проводился с 5 февраля по 31 июля 1935 года. В дальнейшем СБ с двигателями Wright Cyclone использовался в качестве экспериментальной машины для отработки новых технических решений (например, лыжного шасси).
AHT-40-2 или СБ 2ИС
Прототип с двигателями «Испано-Сюиза» (ИС) мощностью 780 л. с. Построен в конце 1934 года, первый полёт совершил 30 декабря 1934 под управлением Н. С. Журова. На начавшихся в январе 1935 года лётных испытаниях самолёт показал скорость 433 км/ч. Испытания продолжались до апреля 1936 года. Прототип стал эталоном для серийного производства.
СБ 2М-100
Первая серийная модель. Площадь крыла была увеличена до 56,7 м², нормальная полётная масса до 5628 кг, что привело к снижению максимальной скорости до 393 км/ч. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сюиза» 12Y).
ДИ-8 или АНТ-46
двухместный тяжёлый истребитель с двигателями Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14К мощностью 800 л. с., вооружённый двумя динамореактивными 76,2 мм пушками АПК-4, с боезапасом 15 снарядов на ствол. Самолёт был снят с плана производства в 1936 году из-за затянувшейся подготовки к государственным испытаниям, связанной с перевооружением истребителя в результате прекращения работ по динамореактивным пушкам (более перспективным оружием истребителя были признаны ракеты РС).
СБ 2М-100А
Самолёт с новыми двигателями мощностью 860 л. с. (642 кВт) и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производство, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года.
СБ 2М-103 или СБ бис
Серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л. с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. 2 сентября 1937 года на первом СБ бис М. Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты, подняв груз массой 1000 кг на высоту 12 244 м. 1 ноября 1936 он поднялся на высоту 12 692 м.
ПС-40
Пассажирская версия самолёта АНТ-40 для Аэрофлота, построена в 1938 году.
УСБ
Учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года.
СБ бис 2
Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.
СБ бис 3
Самолёт имел новые водорадиаторы туннельного типа. Имел самые высокие скоростные характеристики: 445 км/ч на высоте 4500 м, однако из-за ненадёжности радиаторов серийно не строился. Испытывался с 1 ноября 1937 по 17 января 1938 года.
ПС-41
Переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые. Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 2450 кг[3].
ММН
Скоростной бомбардировщик с двигателями М-105 мощностью 1050 л. с. и меньшей площадью крыла. Самолёт проходил испытания в 1939 году. Из-за несоответствия лётных характеристик заданным, самолёт испытания не прошёл.
СБ-РК или Ар-2
Пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л. с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён воздушными тормозами и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2.
СБ с носовым колесом
Экспериментальный самолёт ЦАГИ, проходил испытания в 1940—1941 годах под управлением Марка Галлая. Создан в одном экземпляре для изучения преимуществ и недостатков, связанных с носовым расположением колеса (по сравнению с хвостовым расположением, стандартным для самолетов 1930-х годов). Для этого в носовой части обычного СБ было установлено неубирающееся шасси, и в таком виде самолет совершил серию взлетов и посадок в разных метеорологических условиях и на разные типы аэродромов.
СБм
Перед Второй мировой войной под руководством И. П. Толстых один из СБ с моторами М-103А превратили в летающую лабораторию, установив на него трёхколесное шасси с носовой опорой. Поскольку машина предназначалась для исследований, то конструкция шасси позволяла менять её базу. Преимущества такого шасси заключаются в лучшей устойчивости при движении по земле, отсутствии неуправляемого разворота. При этом улучшается обзор пилота вперед и полностью исключается капотирование летательного аппарата при интенсивном торможении. В ходе испытаний были выполнены 73 посадки как на бетонированные, так и на грунтовые взлётно-посадочные полосы зимой и летом. В частности, посадки производились с опущенным хвостом при скорости планирования 160 км/ч и с выпущенными посадочными щитками и на скорости 190 км/ч без щитков. Были выполнены скоростные посадки как на носовую, так и основные опоры и посадки без выравнивания. Зимой возможности новой схемы шасси проверялись как на укатанной полосе, так и на снежной целине на лыжах. Причём, для передней опоры использовали лыжу от истребителя И-16. При этом отмечалось значительное ухудшение маневренности самолёта[4].
Avia B-71
Модификация СБ, с 1937 года по лицензии выпускалась в Чехословакии. В обмен была получена лицензия на горную пушку С-5. Чехословацкие машины оснащались двигателями Avia Hiimgo Suiza 12 Ydrs. Подписанное в марте 1937 года соглашение предусматривало производство 160 самолетов; фактически, с 1937 по 1939 год была выпущена 161 машина.

Ар - 2

Модификация самолёта с более мощными двигателями.

Нереализованные проектыПравить

АНТ-49
Проект самолёта разведчика на базе АНТ-40, разрабатывался в 1935 году но был закрыт на стадии эскизного проектирования. Заказчик посчитал, что с выполнением разведывательных задач справятся и серийные СБ. Правильность данного решения была впоследствии подтверждена при эксплуатации серийных машин в боевых условиях.[5]

Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)Править

 
СБ

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

ВооружениеПравить

ПроизводствоПравить

Заводы 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Всего
№ 22 им. Горбунова (Москва) 268 853 1250 1435 1749 69 5624
№ 125 им. Сталина (Иркутск) 73 177 343 375 24 992
Всего 268 926 1427 1778 2124 93 6616
Производство СБ в 1941 году (по данным заводов)
Производитель 1 2 3 4 5 6 7 Всего
№ 22 (Москва) 41 7 6 9 6 69
№ 125 (Иркутск) 24 24
Всего 41 7 30 9 0 0 6 93

На вооруженииПравить

 
Советские военные, китайский пилот и переводчик на фоне СБ. Аэродром в Ханькоу. 1938 год.
 
Эскадрилья Lelv 6 ВВС Финляндии
  •   СССР — принят на вооружение в 1934 году. Вооружались скоростные бомбардировочные полки.
    • Аэрофлот в 1938 году получил некоторое количество пассажирских ПС-40 и в 1940 также ПС-41.
  •   Вторая Испанская Республика — самолёты СБ поставлялись из СССР для ВВС Испанской республики (они получили неофициальное прозвище «Катюша»); кроме того, в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство СБ[6] 3 партии по 31 самолёту СБ 2М-100А: 14 октября 1936 года, июнь-июль 1937 и 1938 год, всего 93 машины[7].
  •   Франкистская Испания — 19 трофейных самолётов СБ 2М-100А, двигатели на всех заменены на Hiimgo Suiza 12Ybrs, списаны в 1950 году.
  •   Чехословакия — согласно советско-чехословацкому соглашению от марта 1937 года в Чехословакию был поставлен 61 самолёт; также была продана лицензия на производство 161 самолёта (до оккупации Чехословакии изготовить успели не все); после оккупации Чехословакии немецкими войсками в марте 1939 года вооружённые силы Чехословакии прекратили своё существование, а авиатехника поступила в распоряжение Третьего Рейха. Самолёты СБ использовались в люфтваффе в качестве буксировщиков воздушных мишеней.[8]
  •   Словакия — Несколько бомбардировщиков Чехословацких ВВС были переданы Словакии в 1938 году. 18 апреля 1943 года один бомбардировщик Avia B.71 словацких военно-воздушных сил совершил перелёт в Турцию[9]
  •   Болгария — после того, как Германия оккупировала Чехословакию в марте 1939 года, 32 бомбардировщика Avia B.71 (ранее находившиеся на вооружении военно-воздушных сил Чехословакии) были получены от Германии: [10] 24 в 1939 и 8 в 1940 годах[11]. В царских ВВС именовался „Жерав“ (журавль). Один самолёт был утрачен в результате аварии при посадке на аэродром, но в связи с дефицитом запчастей к 1944 году в составе ВВС остался лишь 21 исправный самолёт этой модели. Последние 10 самолётов были сняты с вооружения после окончания войны, в конце 1945 года[12]
  •   Китайская Республика — осенью 1937 года поставлены 62 SB СБ 2М-100, затем в период с августа 1938 по июнь 1941 года ещё 3 СБ 2М-100 и СБ 2М-105. Применялись Гоминьдановской авиацией против японских войск.
  •   нанкинское правительство Ван Цзинвэя — 2 самолёта, угнанные бежавшими гоминьдановскими пилотами были включены в ВВС коллаборационистской китайской армии.
  •   Финляндия — трофеи войны 1939—1940 годов (8 штук) и поставки трофейных же самолетов из Германии (ещё 16): один из них СБ 2М-100А, остальные — СБ 2М-103 (бортовой код SB). Применялись как морские патрульные и противолодочные в эскадрилье LeLv 6, 2 переделаны в учебные. Несмотря на отсутствие боевых потерь, 7 утрачены при авариях. В 1945 году переданы на хранение, в 1950 списаны.
  •   Германия — трофейные чехословацкие и советские самолёты. Применялись как учебные и буксировщики мишеней (B-71B). В марте 1944 года в составе Люфтваффе всё ещё числились 51 B-71, но до конца года они были списаны.
  •   Польша — 2 учебных УСБ с двигателями М-103 были передано вновь созданным ВВС Польши в 1944 году, где они прослужили до 1948 года.[13]

Сохранившиеся экземплярыПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Архангельский СБ 2РЦ (АНТ-40)
  2. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950г.г.
  3. ↑ Туполев ПС-40/41  (неопр.). «Уголок неба» (2011). Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 1 мая 2019 года.
  4. ↑ Якубович, 2013, с. 48—49.
  5. ↑ Саукке, 2007.
  6. ↑ Мещеряков, 1981, с. 153.
  7. ↑ Martinez 1987, p.55.
  8. ↑ Степанов А. С. Поставки советской авиатехники за рубеж. 1937 — 1941 гг. // Военно-исторический журнал. — 2008. — № 10. — С.53-56.
  9. ↑ B-71  (неопр.). Дата обращения: 28 сентября 2015. Архивировано 8 июля 2011 года.
  10. ↑ Молло, 2004, с. 215.
  11. ↑ Миланов, Йордан. Авиацията и въздухоплаването на България през войните 1912 – 1945, Част втора, София 1997, с. 234., World Air Forces Архивная копия от 27 декабря 2019 на Wayback Machine, посетен на 29 септември 2010 г.
  12. ↑ Скоростной бомбардировщик // журнал "Авиация и время", № 6 (162), 2017
  13. ↑ Харук, 2012, p. 185-189.

ЛитератураПравить

  • Николай Якубович. Все боевые самолеты Туполева. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2013. — 272 с. — (Военно-воздушная энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-63082-0.
  • М. Т. Мещеряков. Испанская республика и Коминтерн. — М.: «Мысль», 1981. — 222 с. — 10 000 экз.
  • М. Б. Саукке. Самолёты АНТ 1922-1937 краткая энциклопедия. — Полигон пресс. — 2007. — 240 с. — ISBN 1-932525-40-8.
  • Г. Смирнов Рассказы об оружии. - М.: "Детлит", 1976.
  • Эндрю Молло. Вооружённые силы Второй мировой. Структура. Униформа. Знаки различия. Полная иллюстрированная энциклопедия = The Armed Forces of World War II. Uniforms, Insignia and Organization / Пер. с англ. Сергея Дробязко. — М.: «Эксмо», 2004. — 319 с. — 5000 экз. — ISBN 5-699-04127-3.
  • Kulikow Wiktor, Michulec Robert, Mongrafie Lotnicze 83, Wyd. AJ-Press.
  • Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
  • Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7.
  • Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 880 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
  • Lennart Andersson: Soviet Aircraft and Aviation 1917–1941. Putnam, London 1997, ISBN 0-85177-859-3.
  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва: Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АНТ-40&oldid=126752688