Третье транспортное кольцо

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В» — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо
ТТК (справа) в районе Киевского путепровода
Общая информация
Страна	Россия
Город	Москва
Округ	ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО
Протяжённость	35,1 км
Метро	Рижская D2 Рижская (МЦД) 11 Савёловская D1 Савёловская (МЦД)  Марьина Роща  Савёловская  Динамо  Петровский парк  Беговая D1 Беговая (МЦД)  Международная 14 Деловой центр (МЦК)  Кутузовская 14 Кутузовская (МЦК)  Спортивная 14 Лужники (МЦК)  Ленинский проспект 14 Площадь Гагарина (МЦК)  Тульская 14 ЗИЛ (МЦК)  Автозаводская 14 Автозаводская (МЦК)  Дубровка 14 Дубровка (МЦК) 14 Угрешская (МЦК) 14 Новохохловская (МЦК) D2 Калитники (МЦД)  Бауманская  Красносельская
Медиафайлы на Викискладе

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает шесть тоннелей — Лефортовский, Беговой, Митьковский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

ИсторияПравить

В 1935 году утверждён Генеральный план реконструкции Москвы, по которому вокруг Москвы должы были пройти «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала» и «Парковое кольцо», связывающее основные парки того времени: Останкино (нынешние парки Останкино и ВДНХ), Сокольники, Измайлово, Введенские горы (нынешние Лефортовский парк и Введенское кладбище), Ленинские (ныне — Воробьёвы) горы, парк Красная Пресня, Петровский и Тимирязевский парки.

В 1960 году начало строительства северного участка «нового бульварного кольца» от Беговой улицы до Рижского вокзала. В 1960 году введён в действие Ваганьковский путепровод, 1961 году — тоннель под Ленинградским проспектом. В 1961 построен Автозаводский мост, в 1965 — Савёловская эстакада.

В 1971 году утверждён новый Генеральный план реконструкции Москвы. Вместо двух новых колец по новому генплану Москву должны были опоясать четыре хордовые трассы.

В 1975 году сооружена Рижская эстакада через железнодорожные пути.

В путеводителе для автомобилистов 1980 года построенный участок от Гавриковой улицы до улицы 1905 года через Рижскую эстакаду, Сущёвский Вал, Савёловскую эстакаду, Нижнюю Масловку, Беговую ул., Краснопресненский путепровод фигурирует под названием «кольцо „В“».

В 1984 году открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.

В 1997 году утверждено строительство Третьего транспортного кольца.

 

Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы

• 1998 — начат основной этап строительства, продолжавшийся до 2005 года.
• 28 октября 1998 — открыт Бережковский мост.
• 10 мая 1999 — открыта Лужнецкая эстакада от Комсомольского проспекта до Бережковского моста.
• 31 августа 1999 — открыта первая очередь Новорижского путепровода — продолжение Рижской эстакады через проспект Мира.
• 4 декабря 1999 — открыта вторая очередь Новорижского путепровода.
• 11 декабря 1999 — открыт участок от Бережковского моста до Кутузовского проспекта, включая Киевский путепровод и Кутузовский тоннель.
• 30 декабря 2000 — открыт участок от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда, включая Дорогомиловский мост.
• весна 2001 — открыт участок от Комсомольского проспекта до Ленинского проспекта, включая Андреевский мост.
• 2001 — открыт участок от Шмитовского проезда до Звенигородского шоссе.
• 12 декабря 2001 — открыт участок от Площади Гагарина до Волгоградского проспекта, включая Гагаринский тоннель и реконструированный Автозаводский мост.
• 28 августа 2001 — открыт тоннель на Масловке.
• 6 ноября 2002 — открыты участки от Звенигородского шоссе до Беговой улицы и от Остаповского проезда до Нижегородской улицы.
• 1 октября 2003 — открыт участок от Спартаковской улицы до Красноказарменной набережной.
• 5 ноября 2003 — открыт участок от Нижегородской улицы до Шоссе Энтузиастов.
• 5 декабря 2003 — открыт Лефортовский тоннель, Третье транспортное кольцо замкнуто.
• 4 ноября 2005 — открыты реконструированные развязки с Ленинградским проспектом, Шереметьевской улицей, Звенигородским шоссе (Краснопресненский проспект). Движение на кольце стало непрерывным, до 15 июня 2016 года на кольце не было ни одного светофора.

Траектория третьего транспортного кольцаПравить

Описание по часовой стрелке

• Третье транспортное кольцо на северо-западном участке проходит от станции метро «Беговая», развязок с Хорошёвским шоссе и Ваганьковским мостом на северо-восток по Беговой улице, до тоннельной развязки с Ленинградским проспектом, далее кольцо идёт по реконструированным улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка, в районе площади Бутырская Застава и Савёловского вокзала эстакадная развязка с улицами Новослободская, Бутырская и Бутырский Вал.
• Северный участок проходит по Сущёвскому Валу, пересекая улицу Советской Армии в районе Марьиной Рощи, далее чуть к западу от Рижского вокзала переходит в Рижскую эстакаду, пересекает по эстакаде Рижскую площадь и проспект Мира, проходит мимо станции метро «Рижская», пересекает по эстакаде — путепроводу железнодорожные пути Петербургского направления, Алексеевской соединительной ветки и Ярославского направления и поворачивает на юго-восток.
• На северо-восточном участке после развязки с улицей Лобачика проходит туннелем под соединительной железнодорожной линией, переходит в Русаковскую эстакаду (Гаврикову улицу), пересекает по эстакаде Краснопрудную и Русаковскую улицы, являясь границей между оными.
• На восточном участке в районе Спартаковской площади кольцо переходит в тоннель до Красноказарменной набережной Яузы, пересекает её по мосту, вновь уходит в тоннель, выходя на поверхность в районе Шоссе Энтузиастов, пересекает его по эстакаде с развязкой, далее по эстакаде пересекает железную дорогу Курского направления и идёт по эстакаде вдоль неё, пересекая по эстакаде железную дорогу Горьковского направления и Нижегородскую улицу.
• На юго-восточном участке возле пересечения железной дороги Курского направления с Малым кольцом Московской железной дороги поворачивает на юго-запад и идёт вдоль малого кольца МЖД, пересекая с развязками проходящий по эстакаде Волгоградский проспект, Шарикоподшипниковскую и Южнопортовую улицы, Велозаводскую улицу, и в районе примыкания улицы Трофимова поворачивает направо.
• На южном участке Третье транспортное кольцо идёт по Автозаводской улице, пересекает Москву-реку по Автозаводскому мосту, по эстакаде пересекает с развязкой Большую Тульскую улицу и обходит с юга Даниловское кладбище, далее идёт на северо-запад до Гагаринского тоннеля.
• На юго-западном участке, проходит по Гагаринскому тоннелю, который содержит сложную развязку с Ленинским проспектом и другими улицами, выходит на поверхность в районе нового здания Президиума РАН, и далее идёт вдоль Малого кольца Московской железной дороги, пересекая по мосту реку Москву, идёт по эстакаде, пересекая с развязкой Комсомольский проспект, выходит на Краснолужский мост, пересекая реку Москву.
• На западном участке, содержит развязку в районе улицы Потылиха, пересекает Малое кольцо Московской железной дороги, проходит по Кутузовскому тоннелю, пересекает Москву-реку, в районе платформы Тестовская пересекает по эстакаде Шмитовский проезд, далее идёт вдоль Белорусского направления Московской железной дороги, пересекая Звенигородское шоссе с развязкой и железную дорогу в районе станции метро «Беговая».

ПроблемыПравить

Целью строительства ТТК была разгрузка центральных улиц города от пробок, в частности, снижение интенсивности движения транспорта на Садовом кольце на 10—19 %. Однако с этой задачей ТТК не справилась, и 8—10-балльные пробки стали возникать одновременно на Садовом и Третьем транспортном кольце.

У нас очень серьёзная ситуация с пробками в пределах Третьего транспортного кольца, — сказал Хуснуллин. — 92 процента дорог в центре Москвы перегружены. Средняя скорость движения по ним в часы пик — 15—20 километров в час

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК). Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

— Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась в никуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити. Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Алексей Белянин отмечает действие парадокса Браеса на ТТК:

Если раньше из района метро «Нагатинская» в Сокольники нужно было ехать через центр, то сейчас у нас есть вроде бы быстрое ТТК, но, чтобы попасть с него на сравнительно узкие улицы, нужно потратить столько времени, что, оказывается, ехать по новому маршруту даже дольше, чем по старому. Все это подтверждает хорошо известную экономистам истину: люди реагируют на стимулы. Строительство новой дороги как раз и есть такой стимул, и его последствия необходимо учитывать при городском планировании.

В результате строительства ТТК снизилась цена прилегающей недвижимости: квартиры с окнами, выходящими на его эстакады, потеряли в цене до 20 %, а новостройки на ТТК не пользуются спросом.

В результате превращения Беговой улицы в часть ТТК машины скорой помощи потеряли возможность сворачивать напрямую к Боткинской больнице и вынуждены ехать в объезд через Ленинградку, теряя до четверти часа времени.

С 15 мая по 15 августа 2019 года часть ТТК от Новодевичьей до Лужнецкой набережной перекрыли для ремонта дороги.

ФотогалереяПравить

Транспортная развязка ТТК и 3-й Магистральной улицы в районе делового района «Москва-Сити»   Северный портал Лефортовского тоннеля — самого длинного тоннеля в Москве   Нулевой километр ТТК в районе пересечения с шоссе Энтузиастов

СсылкиПравить

• Третье кольцо на сайте www.roads.ru — раздел на сайте Дороги России