Транслор

Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства^[1]^[2].

Отрезок транслорного рельса.

Технические особенностиПравить

Схема направляющего рельса и колеса, транслор.

Фотография перекрёстка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостаткиПравить

ДостоинстваПравить

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа ULF, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы»;

В сравнении с трамваем на шинах от Bombardier:

меньший риск схода с направляющего рельса.

НедостаткиПравить

Сошедший с направляющих вагон буксируют трактором в депо

Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом;
Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.

Список системПравить

Клермон-Ферран

Действующие

Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006
Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
Тяньцзинь (Китай), с марта 2007, см. Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития
Шанхай (Китай), с 1 января 2010
Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010
Иль-де-Франс: пригород Сен-Дени, линия Т5 (с 29 июля 2013) и Шатийон — Вирофле (линия T6, с 13 декабря 2014)
Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015^[3]

Отменённые

Л’Акуила (Италия) — из-за экономических проблем и землетрясения линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали^[4].
Латина (Италия) — поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе^[5].
Страсбург (Франция) — под давлением общественности проект был заменён на линию традиционного трамвая^[6].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Архивировано 13 декабря 2011 года.
↑ Alstom and the Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr
↑ Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line — Railway Technology
↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
↑ I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre

СсылкиПравить

[1] La course pour sauver un fleuron industriel français Архивировано 13 декабря 2011 года.

[2] Alstom and the Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr

[3] Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line — Railway Technology

[4] L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.

[5] I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova

[6] Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]