Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Тоннель под Беринговым проливом — Википедия
Википедия

Тоннель под Беринговым проливом

Тонне́ль под Бе́ринговым проли́вом (англ. Bering Strait tunnel) — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски) подводным железнодорожным тоннелем протяжённостью 86 км под Беринговым проливом.

Тоннель под Беринговым проливом
Государство
Административно-территориальная единица Чукотский автономный округ и Аляска
Проходит над/под Берингов пролив и Острова Диомида
Расположение конечной точки Уэйлс
Карта местонахождения
Состояние использования планируемое здание или сооружение[d]
Тоннель под Беринговым проливом на карте
Тоннель под Беринговым проливом
Тоннель под Беринговым проливом

Слева — Старый Свет, справа — Новый

История проектаПравить

 
Берингов пролив — фотография со спутника

1890 годПравить

Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в план американского железнодорожного магната Эдварда Гарримана, который собирался расширить проект и включить в него строительство железной дороги в Восточной Сибири. С этой целью даже создаётся акционерное общество «Транс Аляска—Сибирь». После отказа российского правительства отвести для строительства железной дороги участки земли общество обанкротилось.

 
Вид с севера:
слева — остров Крузенштерна (США)
справа — остров Ратманова (Россия), население — менее полутысячи человек (безвизовый режим)

Начало XX векаПравить

1900 год (1902) — Лоик де Лобель обращается к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Лоик действует от имени созданного во Франции международного синдиката. В 1903 году Лоик снова предлагает свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката[1]. Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (то есть по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна). В 1902—1904 гг. правительство Российской Империи не может вынести никакого решения по этому проекту: мнения разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте даёт добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. В итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект.

1918 годПравить

В апреле на заседании ВЦИК В. И. Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.

1943—1953 годыПравить

Реализуется проект строительства железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены.

1960-е годыПравить

Американские инженеры высказывают предложение об объединении энергосистем СССР и США через тоннель. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» СССР — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.

1990-е годыПравить

Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фэрбанксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджменту крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.

1991 годПравить

В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь». Учредителями корпорации с американской стороны выступили штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья. В России зарегистрировано российское отделение Корпорации IBSTRG и создан Координационный научно-технический совет.

1996 годПравить

  • Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL — World Link.
  • В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».
  • Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР).
  • Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.

2007 годПравить

март
В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль) до Магадана (Колымский тракт), являющейся важным элементом проекта «ICL — World Link» на территории России.
10 апреля
Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяжённостью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Берингову проливу[2]. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России.
24 апреля
В Москве состоялась Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка через Берингов пролив». В работе форума приняли участие ряд чиновников министерств и ведомств РФ, руководители субъектов РФ, представители бизнеса и экспертных сообществ из России и 12 зарубежных стран. Участники конференции приняли обращение к главам правительств России, США, Канады и других стран с предложением подписать совместное межгосударственное соглашение об изучении и реализации проекта ICL — World Link и проект Меморандума «О взаимодействии государств G8 в сфере строительства трансконтинентальной магистрали Евразия — Америка с тоннелем через Берингов пролив ICL — World Link».
28 мая
Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным»[3].

2010-еПравить

В течение мая 2010 года несколько раз прерывалось авиасообщение над Северной Атлантикой и Северной Европой, вызванное извержением вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии. В связи с мировым «авиаколлапсом» выросло стратегическое значение железнодорожного транспорта как бесперебойного вида пассажирских и грузовых перевозок. Вопрос о строительстве транспортного коридора Евразия—Америка, являющегося недостающим звеном в мировой глобальной транспортной системе, имеет шансы вновь стать актуальным.

18 августа 2011 года на Международной конференции «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка» делегации России, США, Китая, Кореи, Финляндии и Швеции обсудили экономические, геополитические, социальные и технические аспекты проблемы реализации проекта. Модератор конференции Виктор Разбегин отметил, что нынешний вариант проекта предусматривает создание полимагистрали, объединяющей в едином коридоре скоростную электрифицированную железную дорогу, автодорогу, линию электропередачи и линии связи. Стоимость проекта оценивается в 30—35 млрд долларов, окупаемые в течение 13—15 лет.

14 марта 2012 года глава РЖД Владимир Якунин рассказал о перспективах продолжения железной дороги на Камчатку и дальше через тоннель для соединения с североамериканскими дорогами[2].

Проект плотины поперёк Берингова проливаПравить

В XX веке высказывались предложения перегородить Берингов пролив плотиной, по которой пойдут железнодорожные поезда и автотранспорт. Предполагалось, что созданная плотина перекроет поступление из Ледовитого океана холодных вод с плавающими айсбергами в Тихий океан, что, по мнению некоторых исследователей, должно было привести к благоприятному для развития экономики климату, а также потеплению на Дальнем Востоке и Аляске[4]. В то же время это представляет как экологическую, так и другую опасность.

Первый подобный известный проект появился в 1910 году и принадлежит некоему Н. Лабардину, который предложил его П. А. Столыпину. Последний направил проект на рассмотрение признанным авторитетам в области гидрографии Ю. М. Шокальскому, Н. В. Морозову и Г. Я. Седову, которые единодушно дали резко отрицательное заключение.[5]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. — Л.: Морской Транспорт, 1962. — Т. 2. — С. 367. — 766 с. Архивная копия от 11 января 2014 на Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 РЖД обещают связать Россию и США через Берингов пролив  (неопр.). ВЗГЛЯД.РУ (15 марта 2012). Дата обращения: 14 марта 2018. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  3. ↑ События // Ведомости. — 2007. — 28 мая (№ 95 (1869)).
  4. ↑ Перископ из глубин Тихого океана. Плотина через Берингов пролив - путь к новому оледенению  (неопр.) (4 января 2017). Дата обращения: 14 марта 2018. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  5. ↑ Смирнов В. Г. Как спасали дальневосточные проливы от фантастических проектов. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 11. — С.54-57.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тоннель_под_Беринговым_проливом&oldid=124911460