![]()
Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского
Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского" (ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского») — предприятие путевого машиностроения, акционерное общество, расположено в городе Тихорецке Краснодарского края. Специализируется на выпуске промышленных машин и оборудования для железнодорожной отрасли. Одно из старейших предприятий транспортного машиностроения России, основано в 1899 году.
| Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского | |
|---|---|
 | |
| Тип |
|
| Основание |
|
| Основатели |
|
| Расположение |
г. Тихорецк ул. Красноармейская, 67 |
| Ключевые фигуры |
Генеральный директор А. А. Фендриков |
| Продукция |
|
| Операционная прибыль |
|
| Чистая прибыль |
|
| Число сотрудников |
|
| Сайт |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
1 (13) октября 1899 года на станции Тихорецкой акционерного общества Владикавказская железная дорога начали работу паровозоремонтные мастерские, ставшие после ряда преобразований Тихорецким машиностроительным заводом. Это было первое и крупнейшее градообразующее предприятие на северо-востоке Кубани.
До 1912 года в Тихорецких мастерских осуществлялись различные виды ремонта грузовых и маневровых паровозов, ремонтировались вагоны, колесные пары, отливали цветные металлы, выпускались кузнечные изделия и другие виды продукции, обеспечивалась бесперебойная работа ВКЖД.
После первой масштабной реконструкции производства, в 1912 году, номенклатура основных работ мастерских дополнилась переоборудованием узкоколейных американских паровозов на российскую колею для Северного Кавказа.
С 1916 года мастерские приступили к выполнению военных заказов. На токарных станках в большом количестве обтачивались стаканы шрапнельных снарядов, затем они отправлялись на сборку.
С 1917 по 1920 год предприятие изготавливает бронепоезда, ремонтирует пушки, а также другое военное снаряжение для Красной армии Кубано-Черноморской республики, затем Северо-Кавказской, позднее Добровольческой армии.
Май 1923 года. Предприятию присваивается имя дипломата, известного революционера и политического деятеля В. В. Воровского.
1924 год — принимается проект «О расширении Тихорецких мастерских», а с 1925 года по 1929 года «Тихорецкие мастерские имени В. В. Воровского» осуществляют ремонт паровозов, расширяют производство, строят новые цеха.
В январе 1930 года мастерские были преобразованы в паровозоремонтный завод Министерства путей сообщения. К этому году штатная численность персонала завода достигла 2699 человек, а ремонт паровозов по сравнению с 1912 годом увеличивается в 20 раз.
Перед началом второй мировой войны завод уже обладал большой социальной базой в г. Тихорецке: новая фабрика-кухня, клуб «Красный Октябрь», крупнейшая в городе библиотека с читальным залом, детский сад-ясли, велось большое жилищное строительство.
С 1934 года по 1936 года возводится мощная ТЭЦ, обеспечивающая электроэнергией не только завод, но и другие предприятия железнодорожного узла. Во время Великой Отечественной войны завод наряду с ремонтом тяговой техники производит выпуск оборонной продукции. А с июля 1942 года по июль 1943 года предприятие находилось в эвакуации в Тбилиси[1].
Первый год послевоенной пятилетки занимает большое значение в жизни завода. Уже в первом полугодии предприятие достигло довоенного уровня по основному виду производства — ремонту паровозов.
В январе 1956 года Тихорецкий паровозоремонтный завод был преобразован в машиностроительный. В этот период времени завод осваивал выпуск новых видов машин: делались балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты ТД-40, снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда на базе этой машины. Таким образом, к концу 50-х годов был освоен выпуск 15 видов продукции, в том числе мощной дрезины ЛГК.
В шестидесятые годы продукцию Тихорецкого машиностроительного завода начинают приобретать ГДР, ЧССР, Индия, Иран, Куба и другие страны. Одновременно с производством работ по машиностроению завод осуществлял в больших объёмах строительство жилья для своих рабочих, благоустройство скверов, тротуаров города и приступил к ремонту Дворца культуры. В 1964 году Дворец культуры завода им. В. В. Воровского был открыт постановкой оперетты Б. А. Александрова «Свадьба в Малиновке».
Семидесятые годы — период активного роста. Назревала необходимость реконструкции завода, строительства новых цехов. Численность работников в тот момент составляет 2712 человек.
За успехи в работе, в феврале 1976 года, «ТМЗ им. В. В. Воровского» награждён орденом «Знак Почета», а имена директоров завода, как и его работников, навсегда вошли в историю предприятия: Николай Гаврилович Черемухин, Григорий Владимирович Ольховский, Борис Яковлевич Сарнов, Николай Андреевич Обрезанов, Григорий Иванович Трипута и др.
В ноябре 1992 года предприятие реорганизуется в акционерное общество «Тихорецкпутьмаш» (Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского).
![]()
![]()
2000—2016 годы![]()
Править
В 2014 году продукция ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» значительно отличается от первых выпускаемых им машин. Серийно выпускается продукция нового поколения: автомотрисы 1АДМ-1.3 (с пятитонной крановой установкой), 1АДМ-1.5 (с новым расположением силового оборудования и систем жизнеобеспечения), АДМ-1.5Б (с буровой установкой), АДМ-1С (с поворотной выдвижной монтажной площадкой, оборудованной телескопической люлькой, поднимающей монтажника на высоту до 7,5 метров, буровой установкой для рытья котлованов под опоры контактной сети и крано-манипуляторной установкой), мотовозы МПТ-6, МПТ-6 исп.4 и МПТ-Г. С помощью путевой техники ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» ремонтируются и обслуживаются пути железных дорог России и стран ближнего зарубежья.
В начале 2000-х годов, ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» начал глубокую проработку вопроса использования автоматизированных систем на своих машинах.
ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» разработал и поставил в 2004-м году в Испанию автомотрисы АДМ-1 см, оснащенные российской системой автоматизированного контроля за параметрами силовой установки — АСК. Вторая компьютеризированная машина на базе МПТ-6 исп.3 (с телескопической крановой установкой) имела уже более усовершенствованный бортовой компьютер, контролирующий большее количество параметров.
В 2006 году модифицирована и экипажная часть выпускаемых путевых машин, были включены гидравлические гасители колебаний, что привело к повышению показателя динамических качеств машин и уменьшило вредное воздействие на путь.
В 2007-м году в производство были запущены автомотрисы с новой кабиной, в которой увеличено внутреннее пространство: высота кабины до 2000 мм, длина на 300 мм. Вместо одного пульта кабины оснащаются двумя пультами управления. Для обеспечения возможности управления машиной с двух пультов используется автоматическая система контроля и управления АСКУМ2.
В 2010 году, по результатам заседания, Межведомственной комиссией (МВК) под председательством заместителя генерального директора НИИГЭТ (научно-исследовательский институт городского электротранспорта) «Тихорецкому машиностроительному заводу им. В. В. Воровского» был выдан сертификат соответствия на производство капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов 71-605. Первый ремонт[2] с элементами модернизации трамвайного вагона КТМ 71-605 был выполнен по заказу Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (МУП «КТТУ»).
В октябре 2010 года ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» по заказу «Norsk Jernbanedrift» разработало новую путевую машину АДМ-1.3 см.
Автомотриса АДМ-1.3см — первая машина, которая была полностью спроектирована заводом с учетом заданных в UIC и EN стандартов и требований к специальному подвижному составу.
В 2011 году линейка продукции выпускаемой ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» пополнились двумя видами снегоуборочных машин ТМсв и ТМср, разработанных по заказу ГУП «Петербургский метрополитен» на базе тягового мотовоза ТМ.
В 2013 году ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» освоило ремонт с модернизацией трамвайных вагонов Татра Т-3 по заказу Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. В ходе ремонта основной упор делался на сохранение аутентичного внешнего вида вагона при одновременном обновлении салона, систем управления и питания. Реостатная система заменена на тиристорную, позволяющую экономить до 40 % электроэнергии за счет возврата в сеть электричества, вырабатываемого при торможении тяговыми электромоторами.[3]
В 2014 году освоен ремонт с модернизацией автомотрис АГМу[4]. Прошедшая ремонт на ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» автомотриса данного типа получила название АГМу-2, так как переделке подвергается более 60 % конструкции машины. В частности меняются на новые: двигатель, коробка переключения передач, система управления силовой установкой (вместо аналоговой устанавливается цифровая система АСКУМ), кабина машиниста (новая кабина рассчитана на 6 посадочных мест), капот силовой установки, крановая установка (консольный кран меняется на кран-манипулятор, устанавливаемый на задней консоли рамы машины). Первая АГМу-2 с апреля 2014 года работает в ГУП «Московский метрополитен». Продолжая развитие темы малых машин, конструкторский отдел завода разработал тяговый мотовоз ТМ-270, который был изготовлен и продан предприятию «Бакинский метрополитен» в конце сентября 2014 года.[5]
В 2015 году ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» изготовило мотовоз МТп[6], являющийся дальнейшим продолжением линейки малых тяговых машин серии «ТМ». Её отличительной чертой является наличие подъемной монтажной площадки, служащей для доставки рабочих, инструментов и материалов к своду тоннеля метро. Разработка МТп велась при консультативной поддержке специалистов метрополитена г. Новосибирска, где сейчас и работает указанный мотовоз. Другой новинкой, вышедшей из ворот завода в 2015 году, стал мотовоз погрузочно-транспортный МПТГ-2. В нём применена дизель-генераторная асинхронная установка, снабжающая электроэнергией асинхронные тяговые электромоторы, смонтированные в двухосных ходовых тележках.[7]
![]()
![]()
Продукция![]()
Править
- Мотовозы:
- Путевая техника для служб пути;
- Путевая техника для служб автоматики и телемеханики;
- Тяговые единицы для маневровых работ локомотивных служб;
- Автомотрисы — путевая техника для служб энергоснабжения;
- Снегоуборочная путевая техника;
- Капитальный ремонт трамвайных вагонов.
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Харламова, 2002.
↑
Интернет портал газеты «Тихорецкие вести», статья — Трамвай с «иголочки», 24.04.2011 г.
↑
Краснодарские трамваи серии Tatra T-3 пройдут капремонт на “ТМЗ им. В.В. Воровского” (неопр.). www.tmzv.ru. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года.
↑
Модернизированная легкая дрезина АГМу-2 отправилась к заказчику (неопр.). www.tmzv.ru. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года.
↑
Отгружена первая машина серии ТМ-270к (неопр.). www.tmzv.ru. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года.
↑
МТп пополнил парк путевых машин "Новосибирского метро" (неопр.). www.tmzv.ru. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года.
↑
Выставка состоялась! Спасибо всем, кто оценил МПТГ-2! (неопр.) www.tmzv.ru. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Харламова Ю. А. Железнодорожники Дона и Северного Кавказа в годы Великой Отечественной войны. — Ставрополь : Гос. ун-т., 2002. — С. 26, 39, 68. — 213 с. — ББК Т3(2)722.9-234.9.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- tmzv.ru — официальный сайт завода
Бабова А. Ю.
Краткая История города Тихорецка
(рус.). Город Тихорецк. ООО «Инет» (2010). Дата обращения: 1 февраля 2019.