Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Поликарпов Р-1 — Википедия
Википедия

Поликарпов Р-1

У этого термина существуют и другие значения, см. Поликарпов.
У этого термина существуют и другие значения, см. Р-1.

Р-1 «разведчик первый» — первый советский массовый самолёт конструкции Н. Н. Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика и разведчика de Havilland D.H.9A образца 1916 года.

Р-1 разведчик первый
Р-1 «Искра», совершивший в 1926 году перелёт Москва — Тегеран.
Р-1 «Искра», совершивший в 1926 году перелёт Москва — Тегеран.
Тип самолёт общего назначения
Разработчик КБ завода № 1
Производитель ГАЗ № 1 (Москва)
ГАЗ №10 (Таганрог)
Главный конструктор Поликарпов Н. Н.
Первый полёт лето 1924[1]
Начало эксплуатации 1924
Конец эксплуатации 1936
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС РККА
Годы производства 1924 — 1932
Единиц произведено 2457 (по другим данным 2656)[2]
Базовая модель de Havilland D.H.9A
Варианты МР-1 (гидросамолёт)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Пилот самолёта Р-1 19-го авиационного отряда «Дальневосточный Ультиматум», 1929 год.
Р-1 во время конфликта на КВЖД (1929).

ИсторияПравить

Идея разработки новой машины на основе D.H.9A возникла по инициативе конструкторского отдела ГАЗ № 1, начальником которого был Н. Н. Поликарпов. В феврале 1923 года техническим директором ГАЗ No.1 и, соответственно, начальником КО назначили Д. П. Григоровича, который находился в этом качестве вплоть до августа 1924 года. Затем последовало возвращение Поликарпова. Таким образом, оба конструктора причастны к созданию самолёта, получившего впоследствии обозначение Р-1. Необходимость доработки D.H.9A приведена в следующем пояснении Поликарпова к проекту: «Самолет создан в спешке военного времени, имеет многочисленные конструктивные недостатки, строился из английских материалов и не подходит для постройки на русских заводах». Под «английскими материалами» прежде всего понимался спрус — американская приморская ель, отличавшаяся наилучшими показателями прочности и отсутствием сучков. Несмотря на все достоинства этой древесины, импортировать её в Россию представлялось нецелесообразным. Поэтому конструкцию Р-1 пересчитали под сибирскую сосну. Этот процесс, изменение чертежей и технологии продолжались в течение нескольких лет, что, однако, мало изменило внешний облик самолёта. В процессе пересмотра и перерасчета конструкции самолёта были перепроектированы фюзеляж, коробка крыльев, узлы крепления нижних крыльев, пол кабин, моторама, изменён профиль крыла. Технология производства была изменена под возможности ГАЗ № 1. В целом новый самолёт, сохраняя общие очертания DH-9A, имел на 30 % меньше деталей, на 30-35 % меньшую трудоемкость изготовления. Масса самолёта стала на 20 кг меньше массы исходного DН-9А, а полезная нагрузка возросла на 90 кг.[3]:97-98

С самолёта Р-1 выросла авиапромышленность СССР. Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР, несмотря на свои заурядные данные. Строился в Таганроге на Авиационном заводе № 31 до 1931 года[4]. Было построено более 1000 самолётов[4].

В августе — сентябре 1925 года пара самолётов Р-1, пилотируемых М. М. Громовым и М. А. Волковойновым, совершила перелёт Москва-Пекин-Токио. Первые серийные советские моторы М-5 Обуховского завода в Ленинграде, скопированные с американских авиадвигателей Liberty L-12, отработали свой ресурс без «сучка и задоринки». По политическим соображением, в прессе того времени был освещён только перелёт Москва — Пекин.

Использовался более 10 лет для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.

С середины 1920-х годов стал поставляться в Персию, Афганистан и Монголию.

ОписаниеПравить

  • Аэродинамическая схема — биплан
  • Конструкция — деревянная
  • Шасси — неубираемое

Боевые действияПравить

Тактико-технические характеристикиПравить

Приведённые характеристики соответствуют модификации Р-1.

 

Источник данных: Маслов М.А., 2004 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

(1 × 294 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 202 км/ч (у земли)
  • Посадочная скорость: 90 км/ч
  • Практическая дальность: 700 км
  • Практический потолок: 4800 м
  • Время набора высоты: 2000 м за 10,2 мин
  • Время виража: 30 с
  • Нагрузка на крыло: 49,2 кг/м²
  • Тяговооружённость: 134 Вт/кг
  • Длина разбега: 250 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
  • Боевая нагрузка: до 400 кг

ВерсииПравить

 
Поплавковый МР-1
  • Р-1, Р-2 — копии британского de Havilland D.H.9A с двигателями Mercedes D.IV или Armstrong Siddeley Puma, а позже М-5 (копией Liberty L-12). Построено около 2400 шт.
  • Р-1 BMW — версия с двигателем BMW IVa, построено 20 шт.
  • МР-1 — морской разведчик (МР), гидросамолет (двухпоплавковый), построено 124 шт.
  • ПМ-2 — прототип гидросамолета с металлическими поплавками.
  • Р-4 — версия с множественными изменениями конструкции (другие наименования корпусной разведчик Р. Л.-IV, Р-1бис, РЛ-1бис), создан один экземпляр, который так и остался экспериментальным.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Маслов М.А., 2004, с. 6
  2. ↑ Маслов М.А., 2004, с. 13
  3. ↑ Иванов В. П. «Неизвестный Поликарпов». — М.: В. П. Иванов 2009, «Яуза», «ЭКСМО», 2009. — 864 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-34759-9
  4. ↑ 1 2 Емельянов С. Н. Таганрогская авиация. — Таганрог: Стайл-Плюс, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8319-0036-3.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Поликарпов_Р-1&oldid=125122336