Первый перелёт Южной Атлантики

Первый перелёт Южной Атлантики, совершенный португальскими военно-морскими летчиками Гагу Коутиньо и Сакадурой Кабралом в 1922 году в честь столетия независимости Бразилии. Коутиньо и Кабрал пролетели поэтапно из Лиссабона, Португалия в Рио-де-Жанейро, Бразилия, используя три различных биплана Fairey III, покрыв расстояние в 8383 километра, в период с 30 марта по 17 июня 1922 года^[1]^[2].

Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал в Lusitânia, первом из трех самолётов Fairey III, которые использовали во время своего путешествия в 1922 году

Fairey III в Морском музее Лиссабона

Несмотря на то, что в 1919 году Северную Атлантику уже пересекли непрерывным перелётом Джон Олкок и Артур Браун, полёт Коутиньо и Кабрала является значимым как важная веха в трансатлантической авиации, а также в изобретении и использовании новых технологий, таких как искусственный горизонт.

ПутешествиеПравить

Трансатлантический маршрут Коутиньо и Кабрала.

Первый самолётПравить

Путешествие началось на авиабазе Bom Sucesso ВМС Португалии в Тежу, недалеко от башни Белен в Лиссабоне, в 16:30 30 марта 1922 года на борту самолёта типа Fairey III-D MkII португальской морской авиации Lusitânia, гидроплана, со специальными приборами для этого перелёта^[1]. В частности, секстант был дополнен искусственным горизонтом для аэронавигационного использования, кроме этого пилотами был изобретён и сделан курсовой брокер для расчёта поправок курса на направление и силу ветра. По данным музея ВМС Португалии, тестирование секстанта с пузырьковым уровнем (искусственным горизонтом) и курсового брокера были одним из главных поводов для полёта.

Первая часть путешествия закончилась в тот же день в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария на Канарских островах, где лётчики заметили, что расход топлива в самолёте выше, чем ожидалось^[1].

Путешествие возобновилось 5 апреля, когда они отправились на остров Сан-Висенте, Кабо-Верде, пролетев 1370 км. Сделав ремонт на Лузитании, 17 апреля они отправились из Сан-Висенте и полетели в город Праю на острове Сантьягу, а затем в архипелаг Сан-Педру-и-Сан-Паулу, уже в бразильских территориальных водах, куда прибыли в тот же день, пролетев 1700 километров над Южной Атлантикой. Они достигли этой точки, опираясь исключительно на секстант Коутиньо с его искусственным горизонтом, а также на курсовой брокер.

Однако, погрузившись в бурные воды у архипелага, Лузитания потеряла один из поплавков и затонула. Лётчиков спас крейсер NRP República, который был отправлен португальскими ВМС для поддержки перелёта. Авиаторов доставили на бразильские острова Фернанду-ди-Норонья.

Второй самолётПравить

Памятник полёту в Лиссабоне

Преисполнившись энтузиазмом по поводу перелёта Коутиньо и Кабрала и большим вниманием к нему со стороны широких кругов общественности Португалии и Бразилии, португальское правительство направило ещё один самолёт Fairey III для завершения путешествия^[1]. Новый самолёт, наречённый Родина (Pátria), прибыл в Фернанду-ди-Норонья 6 мая. После установки дополнительного оборудования Патрия вылетела 11 мая с Коутиньо и Кабралом на борту. Они прилетели в архипелаг Сан-Педру-и-Паулу, чтобы продолжить путешествие именно с того места, где оно было прервано. Однако проблема с двигателем заставила их вновь совершить аварийную посадку посреди океана, где они пробыли 9:00, пока их не спас ближайший британский грузовой корабль Paris City, который доставил их обратно на Фернанду-ди-Норонья^[2].

Третий самолётПравить

Третий Fairey III, окрещённый Санта-Крус (Santa Cruz) супруги Президента Бразилии Эпитасиу Песоа, был отправлен для завершения путешествия Коутиньо и Кабрала, и его доставил крейсер NRP Carvalho Araújo. 5 июня Санта-Крус вошел в воды Фернанду-ди-Норонья, поэтому Коутиньо и Кабрал возобновили свое путешествие, вылетев в Ресифи, затем в Сальвадор, потом в Виторию и уже оттуда в Рио-де-Жанейро, куда они прибыли 17 июня 1922, пришвартовавшись в бухте Гуанабара . Авиаторов встретили как героев огромной толпой, их поздравил пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон^[1]^[2].

Итак, хотя путешествие Коутиньо и Кабрала продолжалась 79 суток, фактическое время перелёта составило всего 62 часа и 26 минут.

Следующие трансатлантические перелётыПравить

В январе 1926 года года испанская авиакоманда в составе Рамона Франко (Ramón Franco), Хулио Руиса де Альда Микелейса (Julio Ruiz de Alda Miqueleiz), Хуана Мануэля Дурана (Juan Manuel Duran) и Пабло Рада (Pablo Rada) осуществила первый перелёт между Испанией и Южной Америкой на одном самолёте Plus Plus. Они следовали по маршруту Кабрала и Коутиньо.

Перелет Коутинью и Кабрала вдохновил многочисленных последующих трансатлантических пилотов, таких как американец Чарльз Линдберг, бразилец Жоао Рибейро де Баррос и португалец Сарменто где Бейрес — все они пересекли Атлантику в 1927 году^[1]^[2].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Cambeses Júnior, Manuel A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul (неопр.). Brasília: INCAER (2008). Архивировано 8 апреля 2016 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Pereira, Armand F. Summary of the First Southern Atlantic Crossing (1922) by the Portuguese Aviators Gago COUTINHO and Sacadura CABRAL on a Fairey-17 Single Engine Hydroplane (неопр.). HoneyMooney.com. Дата обращения: 7 января 2013. Архивировано 9 мая 2006 года.

СсылкиПравить

Instituto Camões: Gago Coutinho Архивная копия от 17 мая 2021 на Wayback Machine (порт.)
Gago Coutinho (1869—1959), geógrafo e historiador. Uma biografia científica Архивная копия от 15 июня 2020 на Wayback Machine (порт.)
Gago Coutinho Архивная копия от 14 июня 2020 на Wayback Machine (порт.)
Gago Coutinho Breve Perfil Biográfico (порт.)
A VIAGEM DE SACADURA CABRAL E GAGO COUTINHO — EDUARDO BUENO Архивная копия от 8 января 2020 на Wayback Machine (порт.)

[FIDEHAE-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Cambeses Júnior, Manuel A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul (неопр.). Brasília: INCAER (2008). Архивировано 8 апреля 2016 года.

[FERREIRA-2] ¹ ² ³ ⁴ Pereira, Armand F. Summary of the First Southern Atlantic Crossing (1922) by the Portuguese Aviators Gago COUTINHO and Sacadura CABRAL on a Fairey-17 Single Engine Hydroplane (неопр.). HoneyMooney.com. Дата обращения: 7 января 2013. Архивировано 9 мая 2006 года.

[1]

[2]