Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Peugeot — Википедия
Википедия

Peugeot

(перенаправлено с «Пежо»)
Запрос «Пежо» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Peugeot (значения).

Peugeot (МФА (фр.): [pø.ʒo]; произношение названия близко к «пёжо́», однако в русском языке закрепилась транскрипция «пежо́») — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей[3].

Peugeot
фр. Peugeot
Изображение логотипа
Peugeot dealership, Chingford, Waltham Forest, London 1.jpg
Тип Публичная компания
входит в PSA Peugeot Citroën
Листинг на бирже Розовые листы: PEUGF[2]
Основание 1810; 213 лет назад (1810)
Основатели Пежо, Арман
Расположение  Франция: Париж
Ключевые фигуры Jean-Marc Gales (CEO), Xavier Peugeot (Marketing and Communications), Jean-Pierre Ploue (Head of Design)
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Автомобили, велосипеды, мопеды, мотороллеры и др.
Оборот ▲ € 73,3 млрд (2018)
Чистая прибыль ▲ € 10.2 млрд (2018)
Активы ▲$82.4 млрд (2018)[1]
Число сотрудников &&&&&&&&&0207800.&&&&&0207 800 (2007) PSA Group
Материнская компания Stellantis
Сайт peugeot.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Руководство компанииПравить

 
Peugeot 907

18 июля 2009 года Жан-Марк Галь[fr] приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot. Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Галь подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:

  • продолжить активную глобализацию концерна;
  • стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов;
  • улучшить эффективность.

Для достижения этих амбиций, зоны коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.

За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.

В России деятельностью Peugeot руководит Франсуа Пуарье[4].

ИсторияПравить

XIX векПравить

 
Пассатижи фирмы «Братья Пежо», начало XX века.
 
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898

Семья Пежо из городка Валантинье  (англ.) (рус. (коммуна Монбельяр, Франш-Конте, Франция), начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840 году Пежо запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли[5]. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве торговой марки. Компания вышла на рынок кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья[6]. За ней последовали каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды[7]. В 1882 году Арман Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стамесок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы[8].

Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки[5]. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей[9].

В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годах[5]. Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал пионером также в моторных гонках, приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинах[5] (придя к финишу вторым, третьим {Пьер Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин})[9] и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль Panhardа[10]. Панхарды были дисквалифицированы за двухместное транспортное средство[5], несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч[11] и взятие приза в 31 500 франков[11]. Здесь произошёл дебют пневматических шин Michelin в гонках[10]. В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочными[5]. Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.

В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15[10]. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой компанией Rochet-Schneider[10]. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; автомобили начали больше походить на современную машину.

В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Frères», чтобы основать свою собственную компанию, «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в Audincourt и полностью сосредоточиться на автомобилях[10]. В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штук[10]. В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л. с.[10]

На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см³ и мощностью 5 л. с. под названием «Bébé» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля[12]. Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л. с. и объёмом 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок[12].

В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции мотоцикл, и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «Bébé» с двигателем мощностью 5 л. с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели «Mercedes»[12].

На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель[12]. К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см³ и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л.. А 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей)[13].

 
Бронеавтомобиль «Пежо» 18CV, 1915

В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «Bébé» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см³[12]. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hiimgo-Suiza) и Жорж Буальо  (фр.) (рус. (их всех называли Les Charlatans — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр[14]. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Буальо выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа[14]. В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч.[14] В 1914 году 3-литровый L5 Жорж Буальо установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³)[15]. Другой (под управлением брата Жоржа Буальо — Андре  (фр.) (рус.) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс) годах. Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования[14], но Жорж Буальо легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем[15]. В 1914 French GP Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Буальо не смог справиться с ними, и автомобиль сломался[15]. Модель 1914 года набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию[16]. Пежо более везло в 1915 году на French GP и Кубке Вандербильта[15]90.

В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.

Между двумя войнамиПравить

После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз. Гонки также продолжались, Жорж Буальо участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200 000 км пробега, но всё же Буальо с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил[16]. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа Спа[16]. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремильоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал[16].

В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette[16].

 
Peugeot 201, 1929

В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927[16]. В 1928 году на свет появился Type 183.

Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке[16], с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску[17]. Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.

В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном[18] — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е годы, а в 1995 году восстановил Mitsubishi 3000GT Spyder. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с двигателем объёмом 206 см³.

 
Peugeot 601, 1934

Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow[19]. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами[19]. На 1936 год были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой[19]. Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у Citroën[20]. Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.

Во время Второй мировой войны Peugeot создала электромобиль Peugeot VLV[источник не указан 3533 дня]. О выпуске было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot VLV[источник не указан 3533 дня].

После Второй мировой войныПравить

 
Peugeot 403, 1955
 
Peugeot 404, 1960

В 1946 году компания перезапустила производство автомобилей с 202[20], предоставив 14000 копий[19]. В 1947 году Пежо представил Peugeot 203 со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами[20]. Peugeot 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960 года[19].

В 1950 году Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss[20], затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962.

В 1958 году компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 годом.

Далее появлялись другие модели, дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina, например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.

Захват Citroën и формирование PSAПравить

В 1974 году Пежо купил 30 % акций Citroën, а в 1975 году полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.

Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но продал её De Tomaso в мае 1975 года[21].

И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.

Chrysler EuropeПравить

В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler'а (которым прежде были Rootes и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.

Флагманом этой марки была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX.

80-е—00-еПравить

 
Красный Peugeot 307CC (coupé cabriolet), со складывающейся стальной крышей
 
Peugeot 407 Coupé, 2006
 
Peugeot 508 SW, 2011
 
Peugeot 2008, 2013

Инвестиции вызвали серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 1980-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).

В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Юхани.

В 1986 компания перестала использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило, когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.

Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали неэкономными[источник не указан 1326 дней]. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте, и было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261 единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия. В настоящее время неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.

Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике. Начиная с конца 1990-х, когда президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное соотношение производства Peugeot и Citroën.

После 2000-хПравить

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.

В 2008 году продажи компании находились на отметке менее 2 миллионов автомобилей. В середине 2009 года падение продаж и операционные убытки объяснялись неблагоприятной ситуацией на рынке и в отрасли. Вместо Кристиана Страйфа пост исполнительного директора компании занял Филипп Варен. Директором по дизайну был назначен Жан-Пьер Плуэ, переведенный на эту должность из компании Citroën. В 2009 году компания Peugeot вернулась на канадский рынок, но только со своими скутерами.

Peugeot продолжает планировать разработку новых моделей, чтобы конкурировать в тех сегментах, в которых в настоящее время ещё не участвует[каких?]. Коллен[кто?] заявляет, что французский автопроизводитель в 2007 году конкурировал в 72 % сегментах рынка, однако в будущем он намерен увеличить данный показатель до 90 %. Несмотря на участие Peugeot в программах автомобильных гонок, компания не готова к созданию полностью спортивного автомобиля, который бы превосходил образцовый спорт-купе RC Z. Основным объяснением этому является тот факт, что компания пытается убедить правительство в необходимости финансирования дизель-гибридной трансмиссии.

К 2010 году компания Peugeot планировала выход на новые рынки, в частности, в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году, 14 лет спустя, компания приняла решение вернуться на рынок Индии и начать строительство нового завода в Сананде, штат Гуджарат[22].

В марте 2012 года компания General Motors приобретает 7 % акций Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на оптимизацию затрат посредством совместных закупок и разработки продукции. В декабре 2013 года GM продает весь свой пакет акций Peugeot с убытком около 70 миллионов евро[23].

В октябре 2013 года Peugeot закрывает свой завод в Оне-су-Буав рамках плана реструктуризации в целях сокращения избыточных производственных мощностей в условиях падения спроса на внутреннем рынке[24].

К декабрю 2013 года появилась информация о возможном привлечении китайских инвесторов[25].

В феврале 2014 года семейство Пежо согласилось уступить контроль над компанией, сократив долю своего участия с 25 до 14 %. В рамках данного соглашения Dongfeng Motorsи французское правительство приобрели по 14 % акций компании, в результате чего появились три собственника с равными правами голоса[26][27][28].

В Совете директоров предполагалось шесть независимых членов — по два представителя от компании Dongfeng, французского правительства и семьи Пежо, а также два представителя работников и акционеров, являющихся работниками[29].

Правительство Франции заявило об отсутствии необходимости утверждения сделки со стороны Брюсселя, поскольку законодательство ЕС о защите конкуренции не распространяется на государственные инвестиции в предприятия на условиях, аналогичных условиям частного инвестирования.

Приобретение компанией Dongfeng доли участия послужило укреплению подающего большие надежды сотрудничества с Peugeot. На тот момент времени партнеры совместно управляли тремя автомобильными заводами в КНР, выпускавшими 750 000 автомобилей в год. В июле 2014 года совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën сообщило о своих планах строительства четвёртого завода в КНР в Чэнду, провинция Сычуань, который должен был выпускать 300 000 спортивных внедорожных и универсальных автомобилей в год, начиная с конца 2016 года[30].

В январе 2015 года индийский транснациональный автогигант Mahindra & Mahindra приобрел контрольный пакет акций (51 %) Peugeot Motocycles за 28 миллионов евро[31].

План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтах[источник не указан 1326 дней]. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин[кто?] считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию.

Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет[источник не указан 1326 дней].

АвтосалоныПравить

У Пежо есть свои выставочные шоу-румы, предназначенные не для продажи автомобилей, а для демонстрации последних достижений компании в области спорта, дизайна, презентации новинок компании и продажи сувениров и аксессуаров, расположенные на Champs Elysees в Париже, так же как и в Берлине. Берлинский демонстрационный зал больше чем в Париже, но в обоих проходят регулярно меняющиеся минивыставки с участием концепт-каров и серийных машин. А также имеются маленькие Peugeot Boutique, и это популярные места среди поклонников. В Peugeot Avenue Berlin также находится Café, под названием Café de France.

Для продажи автомобилей Peugeot создана обширная дилерская сеть. Компания оперирует в 150 странах мира. Сеть дилеров в Европе насчитывает более 2800 автосалонов и 7249 сервисных станций (включая Россию). В 2007 году дилерам всего мира удалось реализовать 3 428 400 автомобилей Peugeot.

Европейский автомобиль годаПравить

 
Peugeot 308, Европейский автомобиль года 2014

Peugeot пять раз получил премию в номинации Европейский автомобиль года.

Другие модели Peugeot пришли в соревновании или вторыми, или третьими.

Электрические автомобилиПравить

Дополнительные сведения: PSA Peugeot Citroën
  • Электромобиль Peugeot 106. Эта модель выпускалась с 1995 по 2003 года. За все это время концерн Peugeot произвел самое большое количество электромобилей.
  • Пежо представил на Парижском автосалоне новый концептный гибридно-электрический спортивный седан. Подобный модели трансмиссии, используемой в новом Chevy Volt, концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической трансмиссией, заполняющейся в промежутках, когда необходим дополнительный заряд[33]. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах[34].
  • Peugeot PROLOGUE HYmotion4 полная противоположность концепту той же самой компании RC HYmotion4. У Prologue ДВС дизельный и размещён впереди, а электропривод сзади[35].
  • Презентация электрического концепта Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции). Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009 года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк Peugeot iOn для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный совместно с инженерами Mitsubishi Motors Corp., с помощью литий-ионных батарей, мощностью 47 кВт (64 л. с.) развивает скорость до 130 км/ч, а главное, способен проехать до 130 км без подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более 60 км в день).

АвтоспортПравить

Запрос «Peugeot Sport» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

РаннееПравить

Пежо был вовлечён в автоспорт с самых первых дней и представил пять автомобилей для Paris-Rouen Trials в 1894 г., когда один из них, управляемый Lemaitre, занял второе место. Эти испытания обычно расцениваются как первое автомобильное спортивное соревнование. Участие во множестве гонок продолжалось до Первой мировой войны, но в 1912 Пежо сделал свой самый известный вклад в автоспортивную историю, когда одна из машин под управлением Жоржа Буальо, выиграл Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащён четырёхцилиндровым двигателем, спроектированным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Пола Цуккарелли и Жоржа Буальо. Дизайн сильно отличался среди гоночных двигателей, поскольку он впервые показал DOHC и четыре клапана в цилиндр, предусматривающий высокие обороты, что явилось радикальным отходом от предыдущих моделей, которые полагались на огромное смещение ради мощности. В 1913 Peugeot подобного дизайна на автомобиле Гран-при 1912 победил Гран-при Франции в Амьене и 500 миль Индианаполиса. Когда один из гонщиков Пежо остался в Соединённых Штатах во время войны и запчасти нельзя было приобрести у Франции в течение сезона 1914, владелец Боб Бурма нашёл помощь в магазине Гарри Миллера в лице юного механика по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Пежо послужило основанием для знаменитого гоночного двигателя Миллера, который позже доработали в Оффенхаузер.

РаллиПравить

 
Peugeot 405 Turbo 16

Пежо оставил заметный след в международном ралли, особенно в чемпионате мира на версиях с турбинным двигателем и приводом на четыре колеса Peugeot 205, и позже Peugeot 206. В 1981-м Жан Тодт, бывший сменный водитель для Hannu Mikkola, Timo Mäkinen и Guy Fréquelin среди других, по просьбе Жана Буальо, главы Automobiles Peugeot, создал отдел соревнований для PSA Peugeot Citroën[36]. Конечный Peugeot Talbot Sport дебютировал свой Group B 205 Turbo 16 на 1984 Tour de Corse в мае, и одержал первую мировую победу в том же году в 1000 Lakes Rally в августе, в руках Ари Ватанена[37].

Кроме гонок на выносливость, где Пежо не участвовал, Ватанен пришёл первым в мировых ралли пять раз подряд.

Доминирование Пежо продолжалось в сезоне 1985 года. Несмотря на несчастный случай с тяжёлым исходом в Rally Argentina в середине сезона, товарищ по команде и соотечественник Ватанена Тимо Салонен привёл Пежо к первым званиям чемпиона в первенстве мира среди водителей и производителей, оставив далеко позади Audi и их Audi Sport Quattro. В сезоне 1986 молодая замена Ватанена Юха Канккунен побил Lancia Markku Alénа к звание чемпиона среди водителей и Пежо взял второе звание среди производителей, опередив Lancia. Когда ФИА запретила автомобилям Группы B ездить в 1987, в мае после несчастного случая Хенри Тоивонена, Тодт был оскорблён и даже (неудачно) подал судебный иск против федерации[36]. Пежо потом переключился на ралли-рейды. На машинах 205 и 405 Пежо победил в Ралли Дакар четыре раза подряд с 1987 до 1990; три раза Ватанен и единожды Канккунен.

 
Peugeot 206 WRC

В 1999 году Пежо вернулся в Мировой Чемпионат с 206 WRC. Автомобиль сразу оказался конкурентоспособен против такой оппозиции как Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC и Mitsubishi Lancer Evolution. Маркус Гронхольм дал автомобилю первую победу в 2000 Swedish Rally, и Пежо продолжал выигрывать титул производителей. После успешной защиты своего звания в 2001, Peugeot Sport доминировал в сезоне 2002, одержав восемь побед в руках Гронхольма и Жиля Паницци. Гронхольм также завоевал звание водителей. Для сезона 2004 Пежо удалил 206 WRC в пользу нового 307 WRC. 307 WRC не соответствовал по успеху своему предшественнику, но Гронхольм победил три раза на этом автомобиле, однажды в 2004 и дважды в 2005 гг. PSA Peugeot Citroën отозвал Пежо из WRC после сезона 2005, в то время как Citroën стартовал в 2005 и вернулся во время следующего сезона.

Туринговые гонкиПравить

 
Peugeot 306

В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 оспаривал чемпионство среди легковых автомобилей класса туринг по всему миру, завоевав успех во Франции, Германии и Австралии, всё же будучи не в состоянии выигрывать отдельные гонки в British Touring Car Championship несмотря на множество побед команды Чемпиона 1992 Тима Харви.

Британские автомобили в 1996 готовил Prodrive, когда они носили красную ливрею, и MSD в 1997—1998, когда они носили отличительный дизайн зелёного и золотого пламени. Первоначально ответственность за нехватку успеха 406 возложили на проблемы с подвеской. В течение 1998 406 очевидно испытывали недостаток в достаточной лошадиной силе, чтобы конкурировать с вероятными претендентами Nissan Primera и Honda Accord; это было упомянуто во время особенно сильного выступления 406 Харви на встрече Oulton Park BTCC 1998, когда автокомментатор Чарли Кокс заявил, что «некоторые люди говорят, будто у (406) маленькая мощность — ты шутишь». Во время первой встречи BTCC в Silverstone в том же самом году, Кокс упоминает, что MSD перепроектировал туристический автомобиль 406 «снизу доверху».

В 2001 Пежо представил три купе 406 для британского авточемпионата, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. Купе 406 заканчивал свой продуктивный жизненный цикл и не был конкурентоспособен, несмотря на некоторое обещание к концу года, особенно когда Стив Сопер шёл впереди и двигатель отказал на последних кругах. Купе 406 были удалены в конце следующего года, и в 2003 году их заменил Peugeot 307.

Гонки на спортивных автомобиляхПравить

Peugeot Type 5 был построен специально для участия в автосоревнованиях. В первом же из них, гонке по маршруту Париж — Бордо — Париж, Type 5 одержал победу. Данная гонка 1894 года считается первым соревнованием во Франции, в котором участвовали автомобили (или самокатные экипажи, как их называли в то время).

 
Peugeot 908

В 1990-х годах компания участвовала в мировом чемпионате как и в гонке 24 часа Ле-Мана с Peugeot 905. После первых проблем с надёжностью и аэродинамикой, 905 познал успех в мировом чемпионате, победив в восьми из 14 гонок сезонов 1991 и 1992 и завоевав титулы групп и водителей в 1992. Пежо также выиграл 24 Часа Ле-Мана в 1992 и 1993 гг.

Пежо вернулся к гонкам спорткаров и Ле-Ману в 2007 с дизельным Peugeot 908 HDi FAp. В 2007 24 Hours of Le Mans Стефан Сарразан защищал поул-позицию, но 908 уступил победу Audi. В 2008 Сарразан снова заработал поул-позицию, но Ауди ещё раз одержал верх. В 2009 24 Hours of Le Mans Peugeot 908 HDi FAP пришли в целом первым и вторым, за рулями сидели Марк Жене, Дэвид Брэбем и Александр Вурц.

Формула-1Править

Компания также занималась обеспечением двигателями команд Формулы-1 правда без особого успеха, для Макларена в 1994 г., для Джордана в сезонах 1995, 1996 и 1997 гг. и для Проста в сезонах 1998, 1999 и 2000. Asiatech купил активы F1 Пежо в конце сезона 2000 и ещё два года поставлял под своим именем двигатели разработки Пежо Эрроузу в 2001 и Минарди в 2002-м.

Прочие продуктыПравить

 
Peugeot Satelis 125
  • Пежо также собирал велосипеды, начиная с 1882, в Бьюли, Франция (десять побед Tour de France между 1903 и 1983), что продолжилось мотоциклами и автомобилями в 1889. В конце 1980-х Пежо продал североамериканские права на название велосипеда Peugeot фирме ProCycle в Канаде (также известной как CCM и лучше известной своей экипировкой для хоккея), а европейские права — Cycleurope S.A.
  • Пежо остаётся главным производителем скутеров, мотоциклов, мопедов и велосипедов в Европе[38][39]. С начала роста популярности легкого электротранспорта компания производит различные типы электровелосипедов, на 2020 год 5 серий (от городских до шоссейных)[40].

Peugeot Scoot’Elec — скутер с электромотором.

Модели автотранспортных средствПравить

МоделиПравить

 
Peugeot D3
 
605 SV
 
601 D-TM Grand Sport (1936)
 
Peugeot 204 coupé
 
Peugeot 504

Концепт-карыПравить

ДругоеПравить

  • D3A
  • D4A
  • J7
  • J9 (микроавтобус)
  • J5
  • P4
  • Pars (также известный как Persia)
  • Type 15
  • VLV

Объёмы производстваПравить

В 2007 году объём производства составил 1 957 100 автомобилей.

ГалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ The World’s Biggest Public Companies List - Forbes  (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 29 октября 2017 года.
  2. ↑ Knowledge Graph — 2012.
  3. ↑ WORLD RANKING OF MANUFACTURERS (англ.) (PDF). oica.net. Дата обращения: 23 декабря 2008. Архивировано 27 марта 2012 года.
  4. ↑ Франсуа Пуарье: «Каждый открываемый дилерский центр должен отвечать потребностям рынка» Архивная копия от 8 марта 2012 на Wayback Machine // Газета Континент-Сибирь, № 50 (743), 27 Декабря 2011 года
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Georgano, 1985, p. 22.
  6. ↑ Дейвид Э. М. Жертвы моды: опасная одежда прошлого и наших дней. — Новое Литературное Обозрение, 2017-10-06. — 1011 с. — ISBN 9785444808566. Архивная копия от 20 декабря 2021 на Wayback Machine
  7. ↑ Darke, 1974, p. 1682.
  8. ↑ Топорная история Архивировано 24 сентября 2015 года.
  9. ↑ 1 2 Darke, 1974, p. 1683.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974, p. 1684.
  11. ↑ 1 2 Georgano, 1985, p. 20.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974, p. 1685.
  13. ↑ Darke, 1974, p. 1686.
  14. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974, p. 1688.
  15. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974, p. 1689.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974, p. 1690.
  17. ↑ Darke, 1974, p. 1692.
  18. ↑ Rob Sass. New Again: The Hideaway Hardtop (англ.). The New York Times (10 декабря 2006). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 29 октября 2015 года.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974, p. 1693.
  20. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974, p. 1694.
  21. ↑ Cars. — PediaPress. — 707 с.
  22. ↑ Peugeot marks re-entry into India - News - Autocar India  (неопр.). web.archive.org (7 декабря 2011). Дата обращения: 23 июня 2019.
  23. ↑ Peugeot Plunges After GM Sells Entire 7% Holding  (неопр.). Дата обращения: 23 июня 2019. Архивировано 19 февраля 2014 года.
  24. ↑ Jolly, David. End of a Line Reflects a Weakened Peugeot, The New York Times (25 октября 2013). Архивировано 4 ноября 2017 года. Дата обращения: 23 июня 2019.
  25. ↑ Jolly, David. Investment From China May Be Near for Peugeot, The New York Times (12 декабря 2013). Архивировано 5 ноября 2017 года. Дата обращения: 23 июня 2019.
  26. ↑ Chinese Automaker Dongfeng to Invest $1.1 Billion in Peugeot | TIME.com  (неопр.). web.archive.org (19 февраля 2014). Дата обращения: 23 июня 2019.
  27. ↑ Gough, Neil. Chinese Firm and France to Buy Stakes in Peugeot, The New York Times (18 февраля 2014). Архивировано 23 июня 2019 года. Дата обращения: 23 июня 2019.
  28. ↑ Jolly, David. After Two Centuries, Peugeot Family Cedes Control, The New York Times (19 февраля 2014). Архивировано 23 июня 2019 года. Дата обращения: 23 июня 2019.
  29. ↑ "PSA Peugeot Citroën announces major business and financial projects for the development and growth of the Group"  (неопр.).
  30. ↑ China News - Partners Peugeot and Dongfeng to build fourth car factory in Sichuan  (неопр.). web.archive.org (14 июля 2014). Дата обращения: 23 июня 2019.
  31. ↑ Mahindra completes 51% stake acquisition in Peugeot Motocycles, The Economic Times (21 января 2015). Архивировано 7 сентября 2020 года. Дата обращения: 23 июня 2019.
  32. ↑ Peugeot 3008 - лучший европейский автомобиль 2017  (неопр.). euronews (7 марта 2017). Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано 7 июня 2017 года.
  33. ↑ 2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Price, Specs & More  (неопр.). RSportsCars.com. Дата обращения: 27 апреля 2009. Архивировано 27 марта 2012 года.
  34. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008: Peugeot RC HYmotion4 (англ.). Autobloggreen.com (3 октября 2008). Дата обращения: 27 апреля 2009. Архивировано 27 марта 2012 года.
  35. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008: Peugeot Prologue HYmotion4 diesel hybrid (англ.). Autobloggreen.com (4 октября 2008). Дата обращения: 27 апреля 2009. Архивировано 27 марта 2012 года.
  36. ↑ 1 2 Who is... Jean Todt? (англ.). Grandprix.com. Дата обращения: 22 сентября 2008. Архивировано 27 марта 2012 года.
  37. ↑ Peugeot 205 Turbo 16 (англ.) (недоступная ссылка — история). World Rally Archive. Дата обращения: 22 сентября 2008. Архивировано 27 марта 2012 года.
  38. ↑ アーカイブされたコピー  (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2009. Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года.
  39. ↑ Peugeot :: Scooters :: Accueil Архивировано 5 октября 2007 года.
  40. ↑ Электровелосипеды от автопроизводителей  (неопр.). ElectroPowerBikes. Дата обращения: 10 августа 2020. Архивировано 4 августа 2020 года.

ЛитератураПравить

  • Paul Darke. Peugeot: The Oldest of Them All // The World of automobiles / Ian Ward, executive editor. — London: Orbis, 1974. — Vol. 15. — 2640 p.
  • G. N. Georgano. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. — London: Grange-Universal, 1985.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Peugeot&oldid=128069092