Паровоз Фт4
Паровоз Фт4 — узкоколейный танк-паровоз с осевой формулой 0-3-1.
| Фт4 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 |
| Завод |
|
| Годы постройки | 1945 |
| Всего построено | 30 |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
|
| Ширина колеи |
|
| Эксплуатация | |
| Страна |
 |
| Период эксплуатации | 1945 - 1954 |
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Паровоз имел три движущие колёсные пары с поддерживающей одноосной тележкой под топливным ящиком. Для облегчения прохождения кривых малого радиуса колёса средний ведущей пары были выполнены без реборд.
Топливный ящик выступал за раму над буфером, что создавало опасность получения сцепщиком травмы при соединении локомотива с составом.
Паровая машина работала на насыщенном паре. Паровоз был оборудован тормозами с рычажной передачей и керосиновым освещением. Дымовая труба оснащалась искрогасителем.
Конструкция паровоза была устаревшей для 1945 года. Условия работы паровозной бригады были тяжёлыми в связи с теснотой будки, небольшим размером и неудобным расположением шуровочного отверстия топки. Кроме того, полностью отсутствовала теплоизоляция лобового листа топки.
![]()
![]()
Эксплуатация![]()
Править
В СССР паровозы Фт4 работали в лесной и торфяной промышленности, а также на предприятиях, производящий строительные материалы (например, паровоз за № 014 работал на цементном заводе в г. Спасск-Дальний[1]).
Этот раздел статьи ещё не написан. |
![]()
![]()
Музейный экспонат![]()
Править
До настоящего времени сохранился один паровоз в Переславском железнодорожном музее[2]. В отличие от серийных машин, Фт4-028 ещё до передачи в музей был переделан для работы на жидком топливе, оборудован паровоздушным насосом для питания локомотивного и поездного тормозов и турбогенератором для электроосвещения. Стандартный тандем-насос от ширококолейного паровоза был установлен в левой части освободившегося угольного ящика. Главные резервуары тормозной системы укреплены на крыше будки, а запа́сный — под топливным ящиком с правой стороны. К ручному локомотивному тормозу был добавлен пневматический, а дымовая труба с искрогасителем заменена на обычную.
В 2009 году в ходе реставрации все перечисленные выше усовершенствования были демонтированы. Паровоз приведён максимально близко к оригинальному виду.[3]
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. —
8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
УЖД в Спасске Архивная копия от 12 июля 2015 на Wayback Machine на сайте parovoz.com
↑
Музей паровозов Архивная копия от 17 марта 2015 на Wayback Machine на сайте planetolog.ru
↑
Продолжилась реставрация паровоза Фт4-028 // Кукушка.ру, Официальный сайт Переславского железнодорожного музея (неопр.). Дата обращения: 10 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
Это статья-заготовка о локомотиве или типе локомотивов. Помогите Википедии, дополнив эту статью, как и любую другую. |