Оушн Рейнджер (нефтяная платформа)

Оушн Рейнджер (англ. Ocean Ranger) — погибшая (утонувшая) в 1982 году американская полупогружная нефтяная платформа, чья катастрофа вызвала глубокий шок в западном мире. Собственник — американская ODECO (Ocean Drilling & Exploration Company), пионер добычи полезных ископаемых на шельфе. Платформа была самодвижущейся, содержала буровую установку и помещения для проживания персонала в условиях работы вахтовым методом.

Постройка и тактико-технические данные Править

Проект был заказан американскими нефтяниками японской компании-судостроителю Mitsubishi Heavy Industries в 1976 году, город сборки — Хиросима. Длина платформы 121 м, ширина 80 м, высота 103 м. Имела 20 якорей, каждый по 20 тонн весом. Общая масса — 25 тысяч тонн. Платформа могла перемещаться благодаря двум 122-метровым понтонам, и требовала глубины моря не менее 24 метров.

Максимальная глубина моря в точке добычи — 460 метров, добыча ископаемого сырья с максимальной глубины в 7600 метров.

По документам платформа предназначалась для работы в «неограниченных» погодных условиях, должна была выдерживать ветер до 51,4 м/с и волну в 34 метра.

История эксплуатации Править

После приемки платформа эксплуатировалась у берегов США в районе Аляски, Нью-Джерси и Ирландии. В ноябре 1980 года была перебазирована в район Большой Ньюфаундлендской банки. С 21 ноября 1981 года Оушн Рейнджер работала на нефтяном месторождении Хайберния на скважине J-34 до момента трагедии. Рядом с ней работали две другие платформы Sedco 706 и Zapata Ugland — в 14 и 31 км соответственно.

Катастрофа Править

Накануне катастрофы 14 февраля 1982 года персонал Оушн Рейнджер (и персонал находившихся поблизости двух других платформ) получил от метеорологов предупреждение о крайне сильном шторме, надвигающемся из глубин Атлантики. По инструкции подготовка к шторму включала в себя подвес бурильной трубы в подводном положении над скважиной с установкой противовыбросового превентора на устьевое отверстие скважины. После этого персонал отсоединился от натяжителя водоотделяющей колонны.

Около 19:00 местного времени у соседней платформы Sedco 706 выплеснулась очень высокая так называемая волна-убийца, которая залила там палубу, поломав часть оборудования и смыла спасательный плот. Через некоторое время эфир заполнили голоса персонала Оушн Рейнджер, описывающие, что волны пробили вырез колонковой трубы, и приказы старшего подчиненным о том, как немедленно заделать пробоину. Оушн Рейнджер также сообщил на материк, что средняя высота волн при шторме составляет 17 метров, с выбросами некоторых волн в 20 метров, при том, что уязвимость расположена на высоте всего 8,5 метров.

Некоторое время после 21:00 в сообщениях Оушн Рейнджер, услышанных на соседних платформах, появилась информация о том, что на панели управления балластной системой выводится информация, что балласт начал перемещаться самопроизвольно под действием волн. Остаток вечера рутинный радиотраффик между Оушн Рейнджер, двумя соседними платформами и континентом не предвещал ничего необычного.

Однако, в 00:52 по местному времени 15 февраля 1982 года с Оушн Рейнджер внезапно поступает сигнал Mayday. Это была первая радиограмма с гибнущей платформы, рапортующая о каких-то серьезных проблемах. Немедленно было задействовано вспомогательное судно Seaforth Highlander, сигнал бедствия также задействовал вспомогательные суда двух других платформ — Boltentor и Nordertor. Около 01:00 были задействованы Канадские вооружённые силы и были готовы к взлету вертолеты спасателей.

В 01:30 от Оушн Рейнджер поступила последняя радиограмма: «There will be no further radio communications from Ocean Ranger. We are going to lifeboat stations.» (Дальнейших радиограмм от Оушн Рейнджер не будет, экипаж перемещается на спасательные плоты). Огромная нефтяная платформа погружалась под воду несколько минут в период с 03:07 до 03:13.

Спасательные действия при ветре в 50 метров в секунду и шторме с высотой волн в 17 метров были невозможны, поскольку любая попытка была обречена и вызвала бы лишь дополнительные жертвы среди спасателей. Все 84 человека, работавшие на Оушн Рейнджер (46 человек персонала и 38 сотрудников контрагентов, так называемых «имплантов») погибли через 1-3 часа, замерзнув на плотах, обливаемые ледяной водой. К утру работали лишь спасательные радиомаяки.

Последствия Править

В последующие недели 22 тела персонала были обнаружены в этом районе Атлантики. У всех причиной смерти была объявлена гипотермия с последующим утоплением.

Через несколько недель после трагедии суда с сонарами нашли Оушн Рейнджер лежащую на морском дне в 148 метрах от скважины J-34.

См. также Править

• Советский контейнеровоз «Механик Тарасов», погибший от этого же шторма в этом же районе Атлантики спустя менее чем сутки после Оушн Рейнджер