Обсуждение:Airbus A380

прочееПравить

Господа, ссылка с картинки гласящая Hughes H-4 «Spruce Goose» приводит на Lockheed C-130 Hercules. Надеюсь не надо пояснять что это неправильно? Зимин Василий 16:40, 25 октября 2007 (UTC)Ответить[ответить]

"40 %" не выглядит реалистично. Это 40% от массы или объема или стоимости? В фюзеляже была использована Glare. Glare это гибрид материал, но это не углеродный композит. Центроплан был сделан из углеродного композита, но он не может быть 40% от общей массы самолета.--kirill_guevara 12:51, 17 сентября 2009 (UTC)Ответить[ответить]

"использует технологии от мертворожденного Trent 8104" - "Мертворождёнными" бывают дети, а двигатель - "не пошедший в серию".

оформление: Конструкция - вообще-то ообычно идет за Разработка. --Tpyvvikky (обс.) 02:56, 20 июля 2019 (UTC) ...   Сделано — Tpyvvikky (обс.) 16:57, 14 марта 2020 (UTC)Ответить[ответить]

Мили и километрыПравить

Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 мили) пути>>

- Не совсем ясно, какие мили имеются в виду. Если Англо-американские (имперские), то 54 мили ~ 86.5 километров, но никак не сто. ~~барабан128.125.31.117 19:18, 28 июля 2010 (UTC)Ответить[ответить]

• Имеются в виду морские мили. Grig_siren 05:36, 29 июля 2010 (UTC)Ответить[ответить]

• Я, с вашего позволения, сделал уточнение в тексте. Для большинства жителей стран с имперской системой мер, слово "миля" ассоциируется в первую очередь с англо-американской милей (1600 м). В английской версии статьи, к стати, очень чётко разделены понятия "миля" (mi) и "морская миля" (nmi).

~~baraban 98.148.133.157 02:25, 30 июля 2010 (UTC)Ответить[ответить]

А зачем вообще давать какие-то показатели в морских милях? Это же самолёт, а не корабль. Полагаю для более лёгкого сравнения с аналогичными показателями у морских судов. 91.77.180.212 21:54, 2 апреля 2011 (UTC)Ответить[ответить]

Традиция такая. В авиации очень часто расстояния измеряют в милях, скорость - в узлах, а высоту - в футах. Откуда это пошло - сложно сказать. Но распространилось так, что по-другому бывает очень редко. --Grig_siren 13:47, 3 апреля 2011 (UTC)Ответить[ответить]

ПереводПравить

Я понимаю, что автор ОЧЕНЬ торопился вывесить статью на всеобщее обозрение, но публиковать машинный перевод англоязычной статьи - это перебор. Часть разделов вообще не читается. Какой балбес это сделал? Leo 10:46, 16 января 2011 (UTC)Ответить[ответить]

ЧТО это?Править

Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F. 16 октября 2009 года самолет A380 впервые совершил посадку в московском аэропорту Домодедово.

- КАКОЙ самолёт совершил посадку в Домодедово? Грузовик A380? Давайте в Эрбас позвоним - то-то они удивятся, что самолёт, который ещё не выпустили, уже где-то приземлился. Или спишут на новогодние праздники в России.

Общее впечатление от статьи - очень торопливо, небрежно, очень хотелось быть первым, пока другие не опередили. В результате получился ОЧЕНЬ сырой продукт. Сейчас закончу с 747-400 - займусь этим безобразием. Leo 10:53, 16 января 2011 (UTC)Ответить[ответить]

• Дело не в "сыром продукте". Статья была начата задолго до того, как А380 совершил первый полет. А когда он наконец-то полетел, а потом когда вышел на коммерческие рейсы - тогда статью никто серьезно переделывать не стал. В нее только добавляли информацию о новых достижениях "птички". Но если считаете необходимым переделать - пожалуйста, Ваше право. Только повесьте шаблон {{редактирую}} на время этой работы, чтобы конфликтов не возникло. Grig_siren 11:45, 16 января 2011 (UTC)Ответить[ответить]

Содержание статьи полностью повторяет англоязычный вариант. Кстати, упоминание об этом должно стоять на странице обсуждения (шаблон Переведённая статья, Википедия:Перенос текстов#Атрибуция текстов). Переделаю обязательно. Спасибо что напомнили про шаблон. Leo 16:11, 16 января 2011 (UTC)Ответить[ответить]

АвиастроениеПравить

Аэробус второй в мире двухярусный самолет! Первый как вы все знаете был боинг 747.В 2004 году русские хотели создать двух палубный самолет но проект был провален, аэробус почти копия РК. К сожалению идиотизм нашего правительства не хотение спонсировать самолетостроение привело к тому что русские самолеты разбиваются постоянно!!! И то что у нас одно из худших самолетостроений в мире - Супер джет 100 - Россия производит 22 в год место 220,боинг производит только 777 около 100 штук в год а сколько других версий самолетов! В заключении хочу сказать что Аэробус 380 яркое доказательство что в мире могут быть хорошие самолеты. NICK-FOREVER

• Во-первых, начнем с того, что не второй, а как минимум третий (был еще Боинг-377). Во-вторых, обращаю внимание автора этого сообщения, да и всех прочих читателей и редакторов тоже, что подобные реплики - это нарушение правила ВП:ЧНЯВ в частях "википедия - не трибуна" и "викисообщество - не поле битвы". --Grig_siren 07:13, 17 октября 2011 (UTC)Ответить[ответить]

Технические проблемы и поисшествияПравить

Во-первых, что делает упоминание проблем в компенсаторах нервюр (даже не в самих нервюрах) крыла в разделе об улучшенных материалах? Эти компенсаторы вполне себе консервативной конструкции. Кроме того, роблемы обнаружены лишь на нескольких машинах, доработки будут выполнены по мере прохождения обычного ТО. Ну и сама формулировка "корпус крыла"... Если уж не можете найти нормальное АИ, то не переписывайте за нашими журналажниками все что им в голову-то взбредет.

Во-вторых, в статье описания конструкции на копейку, зато огромный перечень важных и не очень происшествий. Важной информации мало, воды много. Может список происшествий убратъ в ордельный список, а в статье сосредоточится на самом самолете? kirill_guevara 12:41, 11 января 2012 (UTC)Ответить[ответить]

• Если уж на то пошло - то статью надо очень серьезно переделать. Потому что изначально это была статья о проекте, и в нее писалось все, что связано с проектом. А теперь проект стал реальностью, а статья по-прежнему наполовину описывает проект, наполовину реальность. --Grig_siren 13:46, 11 января 2012 (UTC)Ответить[ответить]

• Описание проблемы с разными версиями CAD дано неверно, сравните:

«Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами» и оригинал, на который ссылается автор как на источник: «In CATIA V5 you can assign different material properties to the bundles to account for increased or decreased stiffness. If the vendor in Germany was doing the harness routing in V4 within a V5 digital mockup, I could see how that could also be a problem, since you cannot read V5 parts into V4 unless the V5 parts are converted» т.е. проблема, насколько видно из первоисточника, в некорректной конвертации свойств проводников из V5 в V4, что привело к разным толщинам проводников. Под какой платформой работали CATIA, скорей всего, не имеет значения (и в первоисточнике не упоминается). Не вношу изменения, так как считаю что требуется ещё чей-то взгляд на этот вопрос. Frank 09:01, 20 июня 2013 (UTC)Ответить[ответить]

На самом деле, проблема была ещё хуже. Это наверное самый большой курьёз в истории мирового авиастроения. Они в разных версиях CATIA рассчитывали даже не разные свойства проводников, а разные материалы. Немцы считали алюминиевые провода, а французы — медные, которые имеют совершенно отличные радиусы прокладки и электрические характеристики. А не заметили они эту проблему именно из-за того, о чём говорит приведённая Вами цитата — невозможность быстро сравнить чертежи, сделанные в разных версиях САПР. Leo 14:09, 20 июня 2013 (UTC)Ответить[ответить]

Срочно нужно переделыватьПравить

Люди, человеки, что у нас в статье творится!

• Что это за технические характеристики? Кто их сюда вставил и где взял? Укажите источник.
• Про модель A380-700 я вообще первый раз в жизни слышу. Откуда информация про другие модификации?
• Раздел происшествий нужно оформить в виде таблицы. Я не умею делать таблицы в Википедии. Может быть, кто-то возьмётся.

~~Leo 20:50, 24 июля 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Есть же специальные статьи, где учат, что и как делать. ЕршовКВН 03:07, 1 августа 2015 (UTC)Ответить[ответить]

СтранноПравить

Почему самолет назван турбореактивным, если двигатели - турбовентиляторные?--188.32.211.131 10:33, 5 марта 2013 (UTC)Ответить[ответить]

Потому что в конкурсе «худшая авиационная статья в Википедии» это чудище является председателем жюри. Leo 14:12, 20 июня 2013 (UTC)Ответить[ответить]

Заказ РФ (Трансаэро)Править

Где ссылки на то что Трансаэро имеет действительный заказ на А380?

У А380 нет будущегоПравить

К сожалению несмотря на все свои рекорды, у этого гиганта небес нет будущего в авиации. Создание 777 показало что четырехмоторные авиалайнеры не имеют смысла. При любых прочих равных двухмоторные самолеты более экономичны и проще в эксплуатации. Вялые продажи 747 пары последних десятилетней тому подтверждение. Не зря Айробус кинулся выпускать А350 увидев тот спрос которым пользуется 787. С появлением двигателей GE90 стало абсолютно понятно что смысла создавать самолеты которые не может поднять пара таких моторов нет . Да и найти 500 человек на один рейс не так то просто.

• А Википедия тут причем? Пусть такие вопросы решают в реальном мире те, кто эксплуатирует этот самолет. А здесь обсуждается не самолет как таковой, а статья Википедии о нем. --Grig_siren 07:22, 12 апреля 2016 (UTC)Ответить[ответить]
• А мужики-то не знают. --Hercules 10:17, 12 апреля 2016 (UTC)Ответить[ответить]

Ссылка на «Быть диктатором»Править

@Grig siren: В связи с восстановлением вами ссылки на «Быть диктатором» поясните, пожалуйста, какую с вашей точки зрения ценность представляет для данной статьи ссылка на книгу, в аннотации к которой пишут: «Кто такие современные диктаторы? Можно ли считать их обычными психически здоровыми людьми? Какими способами они удерживают свой народ в подчинении? Какие слабости и странности свойственны тем, кто всерьез считают себя богоравными? И т. д.»? --VladVD (обс) 11:30, 12 августа 2016 (UTC)Ответить[ответить]

• Ссылка на эту книгу была внесена в текст статьи одновременно с информацией о том, что какой-то высокопоставленный и высокородный араб заказал себе персональный А380. По всей видимости, ссылка была внесена именно как подтверждение упомянутому факту. И в таковом качестве эта ссылка не просто может, а обязана присутствовать в статье. --Grig_siren (обс) 11:51, 12 августа 2016 (UTC)Ответить[ответить]

• Понятно. Восстановленная вами ссылка первоначально находилаcь в разделе «Литература», из-за чего у меня и возник вопрос. --VladVD (обс) 13:03, 12 августа 2016 (UTC)Ответить[ответить]

НеясностьПравить

A380-900 ...более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до...

Вообще-то расстояние полёта увеличивают более экономичные двигатели. А более мощные, но того же инженерного поколения (т.е. того же удельного расхода) - наоборот, уменьшают. Вероятно, имелось в виду что-то другое. --Michael MM (обс.) 10:44, 14 января 2018 (UTC)Ответить[ответить]

ЭксплуатантыПравить

требуется уточнить к-во. (Эмирэйтс - 115?) — Tpyvvikky (обс.) 16:58, 14 марта 2020 (UTC)Ответить[ответить]

НелепостиПравить

На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединений)

1) Можно подумать, до 380-го никакой электропроводки в самолётах не было. В 380-м какое-то рекордное, выдающееся количество электропроводки, на порядок больше предшественников?
2) 100 000 проводов - это вообще-то 200 000 соединений. Вряд ли в кабине пилотов болтается 159 700 свободных концов.

...прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба...

1) Какая связь между материалом провода и единицей измерения?
2) Радиус изгиба не бывает "нестандартным", он просто нормируется для каждой ситуации применения, дополнительных трудностей вызвать это не может, т.к. контролируется автоматически.
Понятно, что это не главный раздел статьи и не основные сведения, но всё же при чтении заметно. Michael MM (обс.) 13:32, 14 декабря 2021 (UTC)Ответить[ответить]

• Провода прокладывают жгутами, имеющими соединительные колодки на концах. Так что вполне возможно, что количество соединений - это именно количество соединительных колодок, в каждой из которых может быть несколько проводов (вплоть до десятка-другого). Кроме того, вполне возможно, что упомянутое количество соединений - это именно количество соединений внутри кабины, при том, что значительная часть проводов вторым концом выходит за пределы кабины. — Grig_siren (обс.) 14:02, 14 декабря 2021 (UTC)Ответить[ответить]