![]()
На выставке электровоз был и это факт. Но вот то, что электровоз (причём одну секцию) передали для испытаний на кольцо - нонсенс. РЖД не заинтересовано (ну недозанесли, что делать!), одна секция электровоза - ни разу не тяговая единица. И как минимум поэтому испытания (на текущий момент) - нонсенс. --Зимин Василий 08:10, 11 сентября 2015 (UTC) Более того, Стрелюхин утверждает лишь то, что "в ходе посещения салона Генеральный директор Первой Локомотивной Компании Александр Стрелюхин, серийное производство нового электровоза планируется начать в 2017 году. При этом в 2016 году будут проходить его плановые испытания и государственная аттестация." Из этой новости следует лишь то, что в 2016 году завод планирует (он только планирует) начать испытания (где и как не говорится). Так что либо серьёзный источник об испытаниях конкретно в Щербинке (и пожалуйста не с сайта компании), либо убираем фразу о том, что испытания будут в Щербинке. --Зимин Василий 08:22, 11 сентября 2015 (UTC) Ну и к тому же Экспо 1520 - типичная выставка. На ней экспоненты представляют свои экспозиции или экспонаты, они и оплачивают. Так что электровоз был на Экспо не потому что попал на испытания в Щербинку, а потому что был доставлен на выставку экспонентом и безусловно участие в выставке было оплачено. --Зимин Василий 08:36, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Вообще - ваши высказывания носят забавный характер! Где ещё он должен проходить испытания, если не в Щербинке? Весь подвижной состав России проходит испытания в Щербинке. И РЖД здесь вообще не при чём! Щербинка - это не дочернее предприятие РЖД. Андрей Ф, 12:21, 11 сентября 2015 (МСК)- Забавный? :) Свою единственную секцию GE (ТЭ10М-0884GE) так и не пустили на кольцо, а "испытания" по левой схеме (на холодной Северной испытывали летом, а на жаркой Приволжской осенью) проводили на дорогах. Да и не испытания это были, ибо даже динамометр не цепляли, так, пробные поездки. Завод (руководство ПЛК) высказывались в том духе, что ищут место для испытаний не то в Казахстане, не то в Азербайджане. Так что всё равно нужен достоверный источник о начале испытаний на кольце в Щербинке. --Зимин Василий 09:42, 11 сентября 2015 (UTC)
![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Прям таки и не пустили? =) Фразу об испытаниях переформулировал, указав что изначально испытания были запланированы в Щербинке (в одном из источников сказано о планах передать электровоз туда в сентябре именно на испытания (при этом оно никак не противоречит ЭКСПО, которое проходит раз в 2 года в сентябре, что автоматически делает возможным участие в нём локомотивов которые будут там испытываться)) и отделив от факта отправки в Щербинку на ЭКСПО. Практика показывает, что почти все новые поезда России так или иначе после обкатки на заводе тестируются в Щербинке, особенно те что демонстрируются на ЭКСПО - пусть не сразу, но они могут стоять какое-то время на территории или в депо, где могут подвергаться статическим испытаниям. Что не мешает им позже проходить испытания и обкатку на магистрали (например скоростные испытания на кольце не провести). Например, буквально за несколько дней до ЭКСПО-2011 пригнали 2 новых вагона ЭД4М-0500, которые продолжали стоять на территории и после выставки, а с зимы началась их обкатка по кольцу, и лишь на следующий год начались испытания в полном составе после изготовления и прибытия остальных вагонов. Секция электровоза даже если и не будет обкатываться сама (технически она вполне может), ничто не мешает её стоять на территории до прибытия второй, и испытания не обязательно должны начаться прямо в ближайшее время. Возвращать поезд сразу после ЭКСПО обратно на завод смысла нет, т.к. он уже на испытательном полигоне, а необходимость наладки на заводе как правило проявляется именно после тестов. Ну а планы любые можно переиграть, как это произошло со Штадлером — например Аэроэкспресс так и не закупил в планируемом объёме ЭШки, а Мытищинский дизель ДПМ с их тяговым модулем не пошёл в серию, хотя штук 50 сделать хотели. Xenotron 23:17, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Все фото (4 штуки на commons) загружены с лицензией CC-BY-SA-3.0. Но кто автор, откуда они взяты? Грузил не автор, что с лицензией? --Зимин Василий 08:33, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
На викимапии на фото, загруженные пользователями, действует лицензии CC-BY-SA, о чём говорится в их условиях использования, которые можно почитать, нажав ссылку "Wikimapia CC-BY-SA" в правом нижнем углу карты (F. All User Submissions of all users and all Wikimapia Data are freely available for commercial and non-commercial use under Creative Commons license Attribution-ShareAlike through WikiMapia website, WikiMapia API and other current or future WikiMapia services.). Изначально у них была CC-BY-NC, в 2012 году пункт NC они убрали, на тот момент лицензия была 3.0. — Xenotron 23:17, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Вот этой правкой в статью привнесён плагиат, в основном это предложения или даже отдельные абзацы текста с сайта ПЛК. Не хочет ли автор правки переписать текст своими словами? --Зимин Василий 09:00, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Примеры:
- Силовые цепи электровоза 2ЭВ120 построены на современных принципах с поосным регулированием силы тяги и электрического торможения. (это в вики и оригинал тут)
- Каждая тележка оснащена четырьмя колодочными тормозными блоками, по два на колесную пару. Износ тормозных колодок компенсируется механизмом автоматической регулировки нажатия тормозной колодки на колесо. Износ колес компенсируется путем регулировки рычажной передачи после обточки колесных пар. (это в вики и оригинал тут)
--Зимин Василий 09:00, 11 сентября 2015 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Закон РФ об авторском праве гласит: «Любое сообщение, текст и иная информация, не несущая литературного, культурного, и (или) экономического значения, и, размещённая в открытом доступе,- не являются предметом авторского права». Андрей Ф, 12:28, 11 сентября 2015 (МСК)- Абзацы, так и быть, переформулировал, но вот некоторые отдельные предложения как в примере 1 достаточно тривиальны и написаны так, что лучше и не скажешь. Подавляющая часть статьи переработана, а переформатировать буквально КАЖДОЕ предложение и скурпулёзно выискивать и пытаться изменить любую копипасту даже в таком малом объёме на мой взгляд уже излишний перебор. Тем более что информация на сайте является публичной и общедоступной (это не платный научный журнал и тем более не художественное произведение), и при указании первоисточника использование информации с сайта ПЛК разрешено. Копипастинг — простейшая форма такого использования. — Xenotron 23:17, 11 сентября 2015 (UTC)
![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
