Проект «Авиация» (уровень II, важность для проекта высокая) 
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете Уровень статьи по шкале оценок проекта: развитая
Важность статьи для проекта «Авиация»: высокая |
а также первый реактивный самолёт, используемый на регулярных рейсах.
Не-а, не первый. Первый был De Havilland Comet в 1952'ом.
Подписывайтесь, плиз! Да, не первый используемый, но первый успешный. Поправил. --unplugged 19:32, 20 сентября 2006 (UTC)Ответить
[ответить
]
Сравнивать коммерческую успешность советских и западных самолётов вообще трудно и вряд ли где-нибудь есть надёжные исследования о том какой самолёт раньше окупился. Так что я переформулировал. --SergV 16:08, 21 сентября 2006 (UTC)
Ответить
[ответить
]
А где я говорил о коммерческом успехе? Это первый просто успешный реактивный лайнер, особенно если вспомнить судьбы DeHavilland Comet и Avro Jetliner. --unpluggged 16:15, 4 апреля 2007 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Вот много интересной инфы по ту-104
первый в мире из поднявшихся в воздух реактивный пассажирский самолёт. - что за бред? Когда 17 июня 1955 года Ту-104 в первый раз поднялся в воздух De Havilland Comet уже 3 года возил пассажиров (с 2 мая 1952 года)
Ту-104 никак не может быть вторым из поднявшихся в воздух пассажирских самолетов, так как до него поднялись в воздух DeHavilland Comet(1949 год), Avro Jetliner (1949 год), Boeing 707 (1954 год) и Sud Aviation Caravelle (27 мая 1955 года). Также он не может быть назван первым или даже вторым успешным реактивным авиалайнером, так как не только Boeing 707, но и Caravelle - вполне успешный пассажирский самолет. Возможно Ту-104 - третий в мире успешный реактивный авиалайнер, но боюсь, что такое утверждение в Википедии выглядело бы ОРИССом.Предлагаю начать статью словами "Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет".--77.41.88.48 08:55, 6 марта 2012 (UTC)Эйхер Ян.Ответить
[ответить
]