Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете
Статью ещё никто не оценил по шкале оценок проекта |
как насчет такой схемы - [1] (похож на Piasecki X-49A, но двухвинтовой)? в статье о таких нет.. --Tpyvvikky 16:15, 1 ноября 2013 (UTC)Ответить
[ответить
]
Да,такая схема действительно есть. Но по типу противодействия реактивному моменту она ничем не отличается от соосной. К примеру, в качестве горизонтального движителя кроме винта также может использоваться реактивный двигатель, но принципиально это будет одно и тоже. OkladVadim 11:12, 4 ноября 2013 (UTC)
Ответить
[ответить
]
но - просто это не выделено в статье, как отдельная тема:) (может стоит как-то?) --Tpyvvikky 13:50, 4 ноября 2013 (UTC) ..зы: но при чем тут "по типу противодействия реактивному моменту она ничем не отличается от соосной"?? там же и так соосная схема..
Ответить
[ответить
]
Вот именно соосная... поэтому выделять в отдельную тему бессмысленно.OkladVadim 14:36, 4 ноября 2013 (UTC)
Ответить
[ответить
]
а винт такого вида сзади тогда зачем?? (или это не определяющий признак?) --Tpyvvikky 14:55, 4 ноября 2013 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Винт сзади для придания вертолету горизонтальной скорости. У обычного вертолета для придания горизонтальной скорости в общем случае приходится наклонять несущий винт вперед, что неизбежно влечет дополнительное сопротивление воздуха наклоненной составляющей несущего винта. В случае с дополнительным движителем ссади, несущий винт в полете можно не наклонять, что снижает сопротивление и, соответственно, увеличивает горизонтальную скорость. OkladVadim 18:24, 4 ноября 2013 (UTC)
Ответить
[ответить
]