Обсуждение:Мессершмитт, Вилли

Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта высокая)

Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями.

III

Уровень статьи по шкале оценок проекта: в развитии

Высокая

Важность статьи для проекта «Авиация»: высокая

Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 27 января 2013 года.
Старое название Мессершмитт, Вильгельм было изменено на новое: Мессершмитт, Вилли.
Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8).

О самолёте Me.209 Править

Последнее сообщение: 10 лет назад3 сообщения3 человека в обсуждении

Убрал упоминание о Me.209, так как:

этот самолёт строился как рекордный, и истребителем так и не стал из-за своей низкой манёвренности, малого обзора и ряда технических проблем (кстати, при установке вооружения скорость Me.209 была даже ниже, чем у Bf.109);
его рекорд скорости (755.138 км/ч, установлен 26.04.1939) продержался не несколько десятилетий, а гораздо меньше: если брать только немецкие машины, то серийные винтовые истребители Ta.152 и Do.335 летали быстрее: соответственно 760 и 770 км/ч. Возможно, причина ошибки связана с тем, что этот рекорд был последним рекордом скорости, утвержденным ФАИ перед началом Второй мировой войны.

Кстати, этот самолёт был назван как Bf.109R лишь при регистрации рекорда в ФАИ, чтобы создать впечатление об установке рекорда на серийном истребителе. На самом деле, этот самолет с Bf.109 имел мало общего. Для полноты картины надо добавить, что в 1943 году был разработан истребитель Me.209II, на 60-65% состоящий из узлов и агрегатов Bf.109G, но это уже была совсем другая машина (на вооружение она также не поступила из-за появившегося реактивного Me.262).

--Doomych 07:40, 2 июня 2006 (UTC)Ответить[ответить]

"Его рекорд скорости (755.138 км/ч, установлен 26.04.1939) продержался не несколько десятилетий, а гораздо меньше". А вот это Вы зря. В ФАИ существовали тогда определённые правила установления абсолютного рекорда скорости (вроде даже и теперь они действуют для поршневых самолётов); в частности, рекорд должен быть установлен У ЗЕМЛИ (на высоте не более 100 м). Понятно, что в этом случае разогнаться до высокой скорости гораздо сложнее, чем на высоте. Та 152Н-1 развивал 760 км/ч на высоте 12,5 км, у земли максимум 598 с использованием системы форсажа MW-50 (в разных источниках разные цифры, эта максимальная). Do 335 - 765 км/ч на 6500 м, а у земли только 625. По той же причине не годится и, например, достижение американского XP-47J (4 или 5 августа 1944 г.) — аж 816 км/ч, но на высоте 10 450 м. Так что рекорд 209-го действительно лишь 16 августа 1969 г. побил Дэрил Гринемейер на самолёте Conquest 1 (гоночный вариант F8F Bearcat), разогнавшийся до 776,449 км/ч. — Redstar72 17:12, 28 марта 2013 (UTC)Ответить[ответить]

А вот <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_most_produced_aircraft">здесь</a> написано, сто самым массовым самолетом был советский По-2, посему упоминание про рекорд производства машин убрал. 89.111.144.26 20:13, 3 февраля 2007 (UTC)gamak57Ответить[ответить]

Добавить тему