![]()
![]()
![]()
![]()
Вообще-то светодиодные матрицы в светофорах не используют в основном из-за того, что на прямых участках перегонов и на станциях есть вероятность накладывания показаний разных сигнальных точек. С цветами там сложности нет, на сколько мне известно. — Эта реплика добавлена участником Ush (![]()
о • ![]()
в) 06:12, 17 июня 2006 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
В смысле, накладывания? Так светодиодная оптика тоже бывает разной направленности - широко-, узконаправленная. Узконаправленные в этом смысле не хуже линзовой оптики. Да и применяют их уже, безлинзовые эти светофоры... Toman 12:26, 27 августа 2006 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
То же не понял, что за накладывание участник имел ввиду. Другое вот спорное и под большим сомнением что сейчас в статье, а именно предложение «Таким образом, на сегодняшний день светодиодные железнодорожные светофоры преимуществ перед ламповыми не имеют, в то же время сохраняя все присущие им недостатки». Хотя бы исходить из того, что лампа перегорев сделает нерабочим светофор, перегорание 1 светодиода в матрице светофор из строя не выведет, он будет работать исправно до ремонта. У ламп накаливания есть недостаток в виде перегретой спирали из очень тонкой металлической проволоки, учитывая вибрацию от проходящих поездов срок службы сокращается, светодиодам вибрация нипочём. У ламп линза-светофильтр если разобъётся, свет станет не понятным, да и фокусировки луча не будет, разбиение 1 светодиода никак не скажется на всём сигнале светофора. Уже как минимум 3 преимущества. Единственный вопрос в этом плане как происходит их остуживание, особенно если летом в жару под палящим солнцем, судя по яркости светофоров, там светодиоды стоят отнюдь не маломощные. 37.113.188.122 19:09, 11 апреля 2021 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Наверное, не стоит в рамках этой статьи описывать отдельно показания маневровых светофоров. Так сложилось, что из-за объёма статьи сейчас есть 2 статьи, разделяющие обязанности - эта описывает исключительно то, что относится к физическим характеристикам светофоров, безотносительно к показаниям и логике сигнализации. А логика сигнализации, а также показания светофоров ж.д. нашей страны описываются сейчас в статье Железнодорожная светофорная сигнализация, так что абзацу о маневровых светофорах место как раз в той статье. Так что давайте, я его всё-таки туда перенесу, и немножко дополню...
Toman 23:11, 31 декабря 2006 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Входные по неправильному на сети РЖД могут располагаться и в 2 столбика на карликовой опоре. — Эта реплика добавлена с IP 91.76.81.215 (![]()
о) 22:39, 20 мая 2007 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
![]()
Информация к размышлению: сайт http://railwaymodel.h15.ru/ в базе Google опасных сайтов (вероятно, был взломан), хотя в настоящий момент DrWeb не видит на нём вирусов, но тем не менее… 82.208.127.186 14:20, 14 сентября 2008 (UTC)![]()
![]()
![]()
![]()
Ответить![]()
![]()
[ответить![]()
]![]()
