Обсуждение:Бесстыковой путь

тема не раскрыта... конструктивные подробности это конечно здорово НО! я человек по роду деятельности не соприкасающийся с железнодорожным транспортом и надеялся узнать основной принцип действия бесстыкового пути - а именно как происходит компенсация тепловых расширений. К сожалению именно этого я и не увидел...

хорошо - пстараюсь :)

Почему рельсы не делают с косыми стыками (внахлёст с соседними рельсами)?? 109.188.12.120 19:07, 26 ноября 2010 (UTC)Ответить[ответить]

Вот этот абзац:

Рассмотрим перемещение двух точек на плети. Первая точка находится на расстоянии 10 метров от конца плети. Вторая точка находится на расстоянии 100 метров от конца плети. Плеть нагревается солнечными лучами, и стремится к удлинению. Удлинению первой точки препятствуют 20 скреплений на протяжении 10 метров, а удлинению второй точки препятствуют уже 200 скреплений на протяжении 100 метров. Сопротивление перемещению второй точки в 10 раз больше, чем первой, поэтому и величина перемещения в первой точке будет больше, чем во второй.

Методика рассуждения напомнила курехинское "Ленин = гриб", а также из мультика "ты его пешком быстрей догонишь, потому что двумя ногами - раз-два, раз-два, а он на коне раз-два-три-четыре - вот как меденно" 195.239.250.239 08:19, 23 декабря 2014 (UTC)Ответить[ответить]

Статья с середины и до конца - совершенно не то по форме Править

Это цитата или вольный пересказ какого-то справочного или нормативного документа, в форме абзацев текста представляет практически "табличный" материал, изложенное ничего не объясняет, материал по сути "нечитабелен" и бесполезен для читателя энциклопедии (а для инженеров-специалистов есть справочники и официальные документы, они вики не читают).

Будет замечательно, если кто-то разбирающийся в технологии путей вместо большей части имеющегося текста напишет пару абзацев, которые объяснили бы простым языком специфику бесстыкового пути и как с этой спецификой приходится бороться и подстраховываться при строительстве полотна, и устранять нежелательные казусе, буде таковые все же случатся.

Примерно понятно, что при изменении температуры происходит расширение и сокращение материалов, изменение длины рельс, у обычного пути это компенсируется оставленными зазорами на стыках (при правильной укладке рельс и температурах в рамках ожидаемого диапазона - в противном случае и тут получаем выбросы), у бесстыкового - уложенная в балласт рельсо-шпальная решетка противодействует силе расширения/сжатия и в основном сдерживает подвижки внутри плети (отсюда напряжение), но у конца плети подвижки остаются и напряжение "разряжается" за счет стыков.

Однако неясно, какими факторами обусловлен выбор длины плети.

Также есть подозрение, что вся вторая половина текста может быть заменена фразой примерно того толка, что при строительстве бесстыкового пути предъявляются повышенные требования к балластной подушке/засыпке и/или креплению шпал к мостовой конструкции, поскольку должна обеспечиваться более "крепкая связь" рельсо-шпальной решетки с условной "поверхностью планеты" дабы исключить уползание пути плети под действием сил "напряжения".

93.72.5.65 12:38, 2 июня 2017 (UTC)sergioОтветить[ответить]